Audi Q5 im Test. Für Familie und Seele

Der Audi Q5 Crossover wurde 2017 auf den Markt gebracht, und im Sommer 2020 stellte der Autohersteller ein neu gestaltetes Modell vor. Wir haben vor zwei Jahren über den Q5 geschrieben, aber damals war das Material Teil des „Saturday Coffee“, also haben wir uns entschieden, vor dem Start des aktualisierten Modells einen vollständigen Test des Autos zu machen, zumal die aktuelle Version immer noch verfügbar ist mit aller Kraft verkauft, und der neue, der nicht so viele Änderungen aufweist, wird erst 2021 nach Russland kommen.

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Der neu gestaltete Audi Q5 Crossover erhielt geringfügige Änderungen im Äußeren, von den sichtbaren ist es ein neues Muster von Scheinwerfern und Rücklichtern, die jetzt OLED sein können und mit drei Musteroptionen zur Auswahl stehen. Natürlich fällt auch die neue grüne Farbe auf, in der der Crossover auf einem Pressefoto prangt und die es beim aktuellen Auto nicht gab. Auch in der Kabine gibt es wenig Änderungen, Hauptsache ein neues Mediasystem mit 10,1 Zoll großem Touchscreen mit Feedback, das in der aktuellen Generation das 8,3 Zoll große Display ersetzt.Auch wenn der Bildschirm im neu gestalteten Q5 noch in der Mitte herausragt und nicht wie etwa beim neuen Q3 oder älteren Modellen in das Panel integriert ist, hat er eine neue Bedienlogik, dazu Puck und Touchpad aus dem Mitteltunnel entfernt, die nicht mehr benötigt werden. Ansonsten sind die Änderungen rein kosmetischer Natur, der Hersteller hat nicht einmal, wie im Q8 und anderen Neuheiten, das zweite Display für die Klimatisierung aufgewertet, sondern die üblichen physikalischen Bedienelemente aus der aktuellen Version belassen. Die Montage des neu gestalteten Modells sollte im September in Mexiko beginnen, aber das Auto wird erst nächstes Jahr auf unseren Markt kommen, und es ist wahrscheinlich, dass beide Generationen des Autos gleichzeitig für einige Zeit verkauft werden.

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Wie der Volvo XC60-Konkurrent sieht der Audi Q5 nicht sehr wie ein Crossover aus, eher wie ein höhergelegtes Fließheck. Dies geschah eher, um den europäischen Markt zu erfreuen, wo große Autos nicht sehr gefragt sind und ein brutaler Crossover Käufer eher abschrecken kann. Und so ein ordentlich schöner Crossover, der nicht trotzig und eingängig wirkt, also durchaus für den durchschnittlichen Europäer mit Familie geeignet ist. Irgendwie fehlt mir im Auftritt des Q5 die Aggression, er wirkt zu gutmütig, obwohl er nicht so einfach im Charakter ist. Aus irgendeinem Grund sieht sogar der jüngere Bruder Q3 aus wie ein erwachsener Crossover mit ein bisschen Aggression im Aussehen, und der Q5 ist so, weder dies noch das. Obwohl ich nicht argumentiere, für diejenigen, die nicht gerne auffallen, ist der Audi Q5 einfach eine ideale Option, er ist absolut nicht auffällig und nicht besonders einprägsam. Aber optisch ist das Auto trotz allem ein vollwertiger Vertreter der Audi-Familie, mit einem großen Marken-Kühlergrill, einem für das Unternehmen charakteristischen Muster von Scheinwerfern und Rücklichtern, kann man es niemals mit Autos anderer Marken verwechseln .

In der Kabine des Q5 spürt man, dass das Auto zu einer Premiummarke gehört, und optisch ist alles Audi-typisch, allerdings von der Vorgängergeneration. Übrigens wird das neu gestaltete Modell schwer auf dem Markt sein, unter Berücksichtigung geringfügiger Änderungen in der Kabine wird es nicht mit dem neuen Modell in Verbindung gebracht. Audi Q3, Q7, Q8, die im Innenraum eine neue architektonische Lösung erhalten haben, unterscheiden sich zu sehr vom Q5, einschließlich eines neu gestalteten Modells, und der Käufer, der für dieses Auto in den Salon kam, wird sich wahrscheinlich andere Modelle ansehen und darüber überrascht sein es ist der Q5, der mit seinem „veralteten“ Interieur auffällt. Vergleichen wir den Q5 mit der Vorgängergeneration Q7 oder Q3, dann liegt er voll im Trend, die gleiche gerade Linie der Frontblende, die wie etwas Fremdes herausragt, darüber ein kleines Display, mit einem modernen optionalen virtuellen Instrumentenpanel und einem bequem niedriger Automatikgetriebehebel. Übrigens hat der Hersteller beim neu gestalteten Modell sowie bei anderen neuen Produkten des Unternehmens beschlossen, die Form des Schalthebels nicht zu ändern, der für die vorherige Generation des Mediensystems hergestellt wurde und es ermöglichte, Ihre Handfläche darauf zu legen ohne Probleme die Waschmaschine zu erreichen, die die zentrale Multimedia-Steuerung war und die in der neuen Systemgeneration entfernt wurde. Bei unserem Q5 ist der Puck vorhanden, ebenso das Touchpad davor, und die sind auch nötig, da hier der Bildschirm nicht berührungsempfindlich ist. Was bei der aktuellen Generation wirklich gut ist und was bei der neuen nicht angerührt und richtig gemacht wurde, ist die Klimabedieneinheit mit bequemen Griffen, die sich sehr angenehm und genau bewegen lassen und die Temperaturdaten auf dem Display anzeigen in sie. Ich verstehe diesen Fortschritt und diese Technologie, aber die gute alte physische Klimaanlage ist viel besser als der gleiche Touchscreen in älteren Modellen, der nur auf dem Parkplatz bequem zu bedienen ist.

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Ich habe keine Beschwerden über die Landung sowie die Bewertung in Q5. Optionale Sitze mit verstellbaren Kniepolstern haben ausgeprägten Seitenhalt und das richtige Profil, sie haben eine mittlere Steifigkeit und ermüden auf langen Fahrten nicht, verlieren aber dennoch etwas an Komfort gegenüber denen im Volvo XC60. Bei unserem Auto waren die Sitze mit einem kompletten Paket an elektrischer Verstellung und Memory für den Fahrersitz ausgestattet, wir hatten auch Massage zur Verfügung, aber in nur drei Versionen der Bedienung und im Vergleich zum Q8 deutlich schwächer. Alle Einstellungen des Sitzes und des Lenkrads reichen mit einem Spielraum aus, sodass der Q5 einen Fahrer jeder Größe und Statur bequem aufnehmen kann.

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Bei einer Körpergröße von 187 cm sitze ich ruhig allein, meine Knie ruhen nicht an der Sitzlehne, unten ist Platz für die Beine, und die Decke tut es trotz des großen Panoramadachs nicht drücken. Aber auch hier, wenn man das hintere Sofa des Q5 und des Volvo XC60 vergleicht, liegt der Sieg auf der Seite der schwedischen Marke, bei Audi, obwohl es hinten bequem ist, ist es immer noch nicht dasselbe wie bei einem Konkurrenten. Die Isofix-Verankerungen befinden sich unter den Endkappen am Sofa, sodass die Montage eines Kindersitzes problemlos möglich ist. Optionale Isofix-Halterungen sind auf dem Beifahrersitz erhältlich, wo sie sich zwischen den Polstern befinden, aber leicht hervorstehen, sodass die Installation schnell erledigt werden kann. Übrigens, im Q5 sind die Halterungen nicht tief in den Kissen entfernt, haben also freien Zugriff, und der Beifahrer beschwert sich nie darüber, warum also andere Hersteller nicht dasselbe tun, sondern versuchen, die Halterungen so tief zu verstecken wie möglich, daher muss man beim Einbau des Sitzes ordentlich schwitzen.

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Trotz der geräumigen hinteren Sitzreihe hat der Audi Q5 auch einen recht ordentlichen Kofferraum mit 550 Liter Volumen, unter dessen Boden sich ein Stauraum befindet. Durch separates Umklappen der Lehnen des Hecksofas, dies kann vom Fahrgastraum oder direkt vom Kofferraum aus erfolgen, lässt sich das nutzbare Volumen auf stattliche 1550 Liter steigern. Bei Vorhandensein einer Luftfederung wie im Testwagen können Sie das Heck des Autos vom Gepäckraum aus absenken oder umgekehrt anheben, um Dinge bequem ein- oder auszuladen. Die Heckklappe kann elektrisch betätigt werden, die Möglichkeit, das Auto nach dem Schließen und Öffnen mit einer Fußbewegung unter der Stoßstange vollständig zu blockieren.

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Das Testfahrzeug war mit einem 12,3 Zoll großen Audi Virtual Cockpit mit einer Auflösung von 1440 x 540 ausgestattet, das so gut wie analog und bei jedem Licht perfekt lesbar ist und viele zusätzliche Funktionen für den Fahrerkomfort bietet. Sie können darauf beispielsweise eine Karte anzeigen und die Route sehen, ohne vom Hauptbildschirm abgelenkt zu werden, Sie können Anrufe oder Wiedergabelisten verwalten und schnell einen aktiven Tempomat einrichten. Die Datenverwaltung auf dem virtuellen Dashboard fällt auf die Tasten und Rollen am Lenkrad, es ist nichts Kompliziertes dabei und man kann sich schnell an das Navigieren unterwegs gewöhnen.

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Die Haupteinheit, die wir hatten, war MMI Navigation Plus mit einem MMI All-in-Touch-Touchpanel. Das System ist mit einem 8,3-Zoll-Display mit einer Auflösung von 1024 x 480 Pixel ausgestattet. Hier stelle ich vielleicht fest, dass Audi eine Art Headunit-Steuerungssystem hat: Sie legen Ihre rechte Hand auf die Armlehne, dann sollte Ihre Hand auf dem Schalthebel liegen (deshalb ist der Hebel bei Audi niedrig und so geformt) , und danach sollte die Steuerscheibe unter Ihren Fingern sein, mit der Sie das Gerät steuern können, genau wie in anderen Autos. Hinter dem Puck verbirgt sich ein MMI All-in-Touch-Touchpad, das Gesten ähnlich wie bei Smartphones erkennt und auch Handschrift bereitstellt. An die Steuerung des Mediensystems vom Puck aus gewöhnt man sich schnell, auch wenn es auf den ersten Blick schwer zu beherrschen scheint. Aber in Android Auto und Apple CarPlay, die das System unterstützt, ist die Steuerung nur des Pucks schon umständlich, da sie nicht für diese Art der Navigation optimiert sind, in diesen Momenten träumt man bereits von einem Touchscreen.

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Das eingebaute Navigationssystem kann mit Staus umgehen, baut gute Routen und die Karten sind ziemlich aktuell für heute. Zur Verbindung mit dem Internet verfügt das Auto über ein eigenes LTE-Modem, zusätzlich kann man einen Access Point einrichten und per WLAN Daten an andere Geräte verteilen. Über die Datenübertragung im System können Sie neben Verkehrsdaten auch Nachrichten über den Audi-eigenen Nachrichtenbereich sowie das Wetter abrufen und natürlich nach Parkplätzen und Sonderzielen entlang der Route suchen. Die Geschwindigkeit des Systems ist durchaus akzeptabel, es gibt keine offensichtlichen Verlangsamungen.

Es gibt vier USB-A-Anschlüsse im Auto, zwei vorne und zwei hinten. Ahead, ein USB ist öffentlich zugänglich am unteren Rand der Frontkonsole, aber das Minus ist, dass es keinen Platz für ein modernes Smartphone gibt. Der zweite USB befindet sich in der Armlehne, es gibt auch eine optionale Plattform mit drahtlosem Laden, auf letzterem werden die Geräte aus irgendeinem Grund sehr heiß, sodass ich mich nach ein paar Testladungen für eine kabelgebundene Verbindung entschieden habe. Aus dem Bordnetz laden moderne Gadgets nicht allzu schnell, aber auch bei Geräten unter Last geht die Ladung souverän weiter. Das Verbinden von Telefonen über Bluetooth mit dem System ist schnell und die Verbindung bleibt immer stabil. Der Vorteil des Systems ist die Möglichkeit, mit der Anrufliste vom virtuellen Dashboard aus zu arbeiten, was viel bequemer und sicherer ist, als sich vom Hauptdisplay ablenken zu lassen. Die Freisprecheinrichtung funktioniert einwandfrei, externe Mikrofone haben eine gute Empfindlichkeit und Sie müssen während eines Anrufs nicht lauter sprechen.

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Der Testwagen war voller Fahrassistenten, aber nicht alle sind in den Basisversionen enthalten, einige können separat bestellt werden, andere in Paketen. Es gibt einen Abstandsregeltempomaten, der den Abstand zum Vordermann halten kann, einen Stauassistenten, der bei Geschwindigkeiten bis 60 km/h arbeitet und einen Spurhalteassistenten. "Autopilot" verliert gegen den des Konkurrenten Volvo XC60, der im Stau zu ruckartig agiert und teilweise vorausfahrende Autos übersieht, aber auf der Strecke gibt es darüber keine Klagen. Erwähnenswert ist auch das Frontsystem Audi pre sense, das einen Frontalaufprall verhindern und das Auto teilweise oder vollständig abbremsen kann und das bei Geschwindigkeiten von bis zu 250 km / h funktioniert. Dazu gehört auch ein Notrangiersystem, das in den Fahrablauf eingreift und dem Fahrer hilft, einem Hindernis auszuweichen. Separat möchte ich über das Audi pre sense Rear System sprechen, das den Raum hinter dem Auto scannt und im Notfall automatisch die Fenster und das Schiebedach schließt und die Sicherheitsgurte von Fahrer und Passagieren strafft, eine solche Vorbereitung für eine Kollision, die im Falle eines Unfalls Leben retten kann.< /p>

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Natürlich verfügt der Audi Q5 über ein Toter-Winkel-Überwachungssystem mit großen Kontrollleuchten an den Spiegelgehäusen. Es gibt Parksensoren im Kreis und eine Rundumkamera, was das Einparken enorm erleichtert, wobei ich die Bildqualität der Kameras für heutige Verhältnisse nicht als sehr gut bezeichnen würde. Ein automatisches Einparksystem ist optional erhältlich, sowohl parallel als auch mit einem Laufwerk in der Tasche, aber meiner Meinung nach sind diese Assistenten immer noch eher etwas für Fahranfänger, und sie helfen nicht bei beengten Verhältnissen, wo ein gewöhnlicher Fahrer ein wenig mit parken kann ein wenig herumstöbern.

In Bezug auf den Komfort ist das Auto für seine Klasse nicht schlecht, während der Fahrt in der Kabine gibt es ein wenig Geräusch von den Reifen, aber nicht kritisch, und auf der Strecke tritt ziemlich viel aerodynamisches Geräusch auf, aber auch nicht schrecklich. Eine adaptive Luftfederung ist eine Option, aber ich würde nicht sagen, dass sie selbst im "Comfort" -Modus sehr weich ist, vielleicht waren die großen Räder schuld, und wenn Sie ein kleineres setzen, wird es komfortabler. Die Federung fängt kleine Unebenheiten gut ab, aber große, die gleichen Geschwindigkeitsschwellen, können manchmal gut in der Kabine abgebaut werden.

Laut dem Konfigurator auf der Website von Audi Russian kommt der Q5 heute mit zwei Motoren zur Auswahl, dies ist ein Dreiliter-Diesel und ein Zweiliter-Benziner, beide mit 249 PS. und bei einer ähnlichen Beschleunigung auf 100 km/h werden für die ersten 6 Sekunden exakt deklariert, für die zweiten 6,3 Sekunden. Alle Versionen sind mit dem gleichen legendären permanenten Allradantrieb Quattro ausgestattet, während das neu gestaltete Modell nur mit dem Allradantrieb Quattro Ultra erhältlich sein wird, mit dem das Auto standardmäßig mit Frontantrieb ausgestattet ist und die Elektronik des Autos verbindet Hinterachse nach eigenem Ermessen, abhängig von den Straßenverhältnissen. Ja, der Diesel-Q5 ist mit einem Achtgang-Automatikgetriebe ausgestattet, während die Benziner mit einem Siebengang-Roboter ausgestattet sind.

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Wir hatten eine Benzinversion im Test, sie schneidet in Sachen Dynamik sehr gut ab, obwohl ich denke, dass der Diesel fröhlicher sein sollte. Die Roboterbox verhält sich in den meisten Fällen vorhersehbar, schaltet die Gänge ohne zu zögern, aber im Stau gibt es immer noch Zuckungen, wenn auch geringfügige.Das Fahren ist präzise und ich würde sagen scharf, sodass Sie für die Seele fahren können, insbesondere wenn Sie den Sportmodus in den Einstellungen auswählen, wenn das Auto in die Hocke geht, die Reaktionen auf das Gaspedal verschlimmert und das Lenkrad schwerer wird. Überhaupt entpuppt sich so ein universeller Crossover, in dem sich die Familie gemütlich langsam transportieren lässt, und wenn die Seele fragt, dann ein bisschen fahren. Beim Verbrauch in der Stadt dreht es sich bei dynamischer Fahrweise immer um 11-12 Liter auf 100 km, wenn man den Eifer etwas mäßigt, dann ist es durchaus möglich 10,5 zu treffen. Im gemischten Fahrbetrieb kommen etwa 9 Liter raus, obwohl der Hersteller 6,8 Liter auf 100 km dafür angibt, und 8,3 Liter in der Stadt.

Der Preis des Audi Q5 beginnt bei 3.460.000 Rubel, die vollgestopfte Version, wie wir sie im Test haben, fliegt leise für 5.000.000 Rubel. Wenn Sie mit dem ruhigen Erscheinungsbild des Autos zufrieden sind und nicht das neueste Mediensystem benötigen und die Steuerung mit dem Puck völlig zu Ihnen passt, ist der aktuelle Q5 durchaus möglich. Das Restyling wird natürlich relativ bald auf unseren Markt kommen, aber es wird höchstwahrscheinlich teurer sein, außerdem wird es einen Quattro Ultra-Allradantrieb haben, und das neue Mediensystem in der alten Version ist möglicherweise nicht so komfortabel wie das aktuelle Lösung.< /p>

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Der Audi Q5 Crossover wurde 2017 auf den Markt gebracht, und im Sommer 2020 stellte der Autohersteller ein neu gestaltetes Modell vor. Wir haben vor zwei Jahren über den Q5 geschrieben, aber damals war das Material Teil des „Saturday Coffee“, also haben wir uns entschieden, vor dem Start des aktualisierten Modells einen vollständigen Test des Autos zu machen, zumal die aktuelle Version immer noch verfügbar ist mit aller Kraft verkauft, und der neue, der nicht so viele Änderungen aufweist, wird erst 2021 nach Russland kommen.

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Der neu gestaltete Audi Q5 Crossover erhielt geringfügige Änderungen im Äußeren, von den sichtbaren ist es ein neues Muster von Scheinwerfern und Rücklichtern, die jetzt OLED sein können und mit drei Musteroptionen zur Auswahl stehen. Natürlich fällt auch die neue grüne Farbe auf, in der der Crossover auf einem Pressefoto prangt und die es beim aktuellen Auto nicht gab. Auch in der Kabine gibt es wenig Änderungen, Hauptsache ein neues Mediasystem mit 10,1 Zoll großem Touchscreen mit Feedback, das in der aktuellen Generation das 8,3 Zoll große Display ersetzt. Auch wenn der Bildschirm im neu gestalteten Q5 noch in der Mitte herausragt und nicht wie etwa beim neuen Q3 oder älteren Modellen in das Panel integriert ist, hat er eine neue Bedienlogik, dazu Puck und Touchpad aus dem Mitteltunnel entfernt, die nicht mehr benötigt werden. Ansonsten sind die Änderungen rein kosmetischer Natur, der Hersteller hat nicht einmal, wie im Q8 und anderen Neuheiten, das zweite Display für die Klimatisierung aufgewertet, sondern die üblichen physikalischen Bedienelemente aus der aktuellen Version belassen. Die Montage des neu gestalteten Modells sollte im September in Mexiko beginnen, aber das Auto wird erst nächstes Jahr auf unseren Markt kommen, und es ist wahrscheinlich, dass beide Generationen des Autos gleichzeitig für einige Zeit verkauft werden.

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Wie der Volvo XC60-Konkurrent sieht der Audi Q5 nicht sehr wie ein Crossover aus, eher wie ein höhergelegtes Fließheck. Dies geschah eher, um den europäischen Markt zu erfreuen, wo große Autos nicht sehr gefragt sind und ein brutaler Crossover Käufer eher abschrecken kann. Und so ein ordentlich schöner Crossover, der nicht trotzig und eingängig wirkt, also durchaus für den durchschnittlichen Europäer mit Familie geeignet ist. Irgendwie fehlt mir im Auftritt des Q5 die Aggression, er wirkt zu gutmütig, obwohl er nicht so einfach im Charakter ist. Aus irgendeinem Grund sieht sogar der jüngere Bruder Q3 aus wie ein erwachsener Crossover mit ein bisschen Aggression im Aussehen, und der Q5 ist so, weder dies noch das. Obwohl ich nicht argumentiere, für diejenigen, die nicht gerne auffallen, ist der Audi Q5 einfach eine ideale Option, er ist absolut nicht auffällig und nicht besonders einprägsam. Aber optisch ist das Auto trotz allem ein vollwertiger Vertreter der Audi-Familie, mit einem großen Marken-Kühlergrill, einem für das Unternehmen charakteristischen Muster von Scheinwerfern und Rücklichtern, kann man es niemals mit Autos anderer Marken verwechseln .

In der Kabine des Q5 spürt man, dass das Auto zu einer Premiummarke gehört, und optisch ist alles Audi-typisch, allerdings von der Vorgängergeneration. Übrigens wird das neu gestaltete Modell schwer auf dem Markt sein, unter Berücksichtigung geringfügiger Änderungen in der Kabine wird es nicht mit dem neuen Modell in Verbindung gebracht. Audi Q3, Q7, Q8, die im Innenraum eine neue architektonische Lösung erhalten haben, unterscheiden sich zu sehr vom Q5, einschließlich eines neu gestalteten Modells, und der Käufer, der für dieses Auto in den Salon kam, wird sich wahrscheinlich andere Modelle ansehen und darüber überrascht sein es ist der Q5, der mit seinem „veralteten“ Interieur auffällt. Vergleichen wir den Q5 mit der Vorgängergeneration Q7 oder Q3, dann liegt er voll im Trend, die gleiche gerade Linie der Frontblende, die wie etwas Fremdes herausragt, darüber ein kleines Display, mit einem modernen optionalen virtuellen Instrumentenpanel und einem bequem niedriger Automatikgetriebehebel. Übrigens hat der Hersteller beim neu gestalteten Modell sowie bei anderen neuen Produkten des Unternehmens beschlossen, die Form des Schalthebels nicht zu ändern, der für die vorherige Generation des Mediensystems hergestellt wurde und es ermöglichte, Ihre Handfläche darauf zu legen ohne Probleme die Waschmaschine zu erreichen, die die zentrale Multimedia-Steuerung war und die in der neuen Systemgeneration entfernt wurde. Bei unserem Q5 ist der Puck vorhanden, ebenso das Touchpad davor, und die sind auch nötig, da hier der Bildschirm nicht berührungsempfindlich ist. Was bei der aktuellen Generation wirklich gut ist und was bei der neuen nicht angerührt und richtig gemacht wurde, ist die Klimabedieneinheit mit bequemen Griffen, die sich sehr angenehm und genau bewegen lassen und die Temperaturdaten auf dem Display anzeigen in sie. Ich verstehe diesen Fortschritt und diese Technologie, aber die gute alte physische Klimaanlage ist viel besser als der gleiche Touchscreen in älteren Modellen, der nur auf dem Parkplatz bequem zu bedienen ist.

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Ich habe keine Beschwerden über die Landung sowie die Bewertung in Q5. Optionale Sitze mit verstellbaren Kniepolstern haben ausgeprägten Seitenhalt und das richtige Profil, sie haben eine mittlere Steifigkeit und ermüden auf langen Fahrten nicht, verlieren aber dennoch etwas an Komfort gegenüber denen im Volvo XC60. Bei unserem Auto waren die Sitze mit einem kompletten Paket elektrischer Verstellungen und Memory für den Fahrersitz ausgestattet, wir hatten auch Massage zur Verfügung, aber in nur drei Versionen der Bedienung und im Vergleich zum Q8 ist sie deutlich schwächer. Alle Einstellungen des Sitzes und des Lenkrads reichen mit einem Spielraum aus, sodass der Q5 einen Fahrer jeder Größe und Statur bequem aufnehmen kann.

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Bei einer Körpergröße von 187 cm sitze ich ruhig allein, meine Knie ruhen nicht an der Sitzlehne, unten ist Platz für die Beine, und die Decke tut es trotz des großen Panoramadachs nicht drücken. Aber auch hier, wenn man das hintere Sofa des Q5 und des Volvo XC60 vergleicht, liegt der Sieg auf der Seite der schwedischen Marke, bei Audi, obwohl es hinten bequem ist, ist es immer noch nicht dasselbe wie bei einem Konkurrenten. Die Isofix-Verankerungen befinden sich unter den Endkappen am Sofa, sodass die Montage eines Kindersitzes problemlos möglich ist. Optionale Isofix-Halterungen sind auf dem Beifahrersitz erhältlich, wo sie sich zwischen den Polstern befinden, aber leicht hervorstehen, sodass die Installation schnell erledigt werden kann. Übrigens, im Q5 sind die Halterungen nicht tief in den Kissen entfernt, haben also freien Zugriff, und der Beifahrer beschwert sich nie darüber, warum also andere Hersteller nicht dasselbe tun, sondern versuchen, die Halterungen so tief zu verstecken wie möglich, daher muss man beim Einbau des Sitzes ordentlich schwitzen.

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Trotz der geräumigen hinteren Sitzreihe hat der Audi Q5 auch einen recht ordentlichen Kofferraum mit 550 Liter Volumen, unter dessen Boden sich ein Stauraum befindet. Durch separates Umklappen der Lehnen des Hecksofas, dies kann vom Fahrgastraum oder direkt vom Kofferraum aus erfolgen, lässt sich das nutzbare Volumen auf stattliche 1550 Liter steigern. Bei Vorhandensein einer Luftfederung wie im Testwagen können Sie das Heck des Autos vom Gepäckraum aus absenken oder umgekehrt anheben, um Dinge bequem ein- oder auszuladen. Die Heckklappe kann elektrisch betätigt werden, die Möglichkeit, das Auto nach dem Schließen und Öffnen mit einer Fußbewegung unter der Stoßstange vollständig zu blockieren.

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Das Testfahrzeug war mit einem 12,3 Zoll großen Audi Virtual Cockpit mit einer Auflösung von 1440 x 540 ausgestattet, das so gut wie analog und bei jedem Licht perfekt lesbar ist und viele zusätzliche Funktionen für den Fahrerkomfort bietet. Sie können darauf beispielsweise eine Karte anzeigen und die Route sehen, ohne vom Hauptbildschirm abgelenkt zu werden, Sie können Anrufe oder Wiedergabelisten verwalten und schnell einen aktiven Tempomat einrichten. Die Datenverwaltung auf dem virtuellen Dashboard fällt auf die Tasten und Rollen am Lenkrad, es ist nichts Kompliziertes dabei und man gewöhnt sich schnell an das Navigieren unterwegs.

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Unsere Haupteinheit war MMI Navigation Plus mit einem MMI All-in-Touch-Touchpanel. Das System ist mit einem 8,3-Zoll-Display mit einer Auflösung von 1024 x 480 Pixel ausgestattet. Hier stelle ich vielleicht fest, dass Audi eine Art Headunit-Steuerungssystem hat: Sie legen Ihre rechte Hand auf die Armlehne, dann sollte Ihre Hand auf dem Schalthebel liegen (deshalb ist der Hebel bei Audi niedrig und so geformt) , und danach sollte die Steuerscheibe unter Ihren Fingern sein, mit der Sie das Gerät steuern können, genau wie in anderen Autos. Hinter dem Puck verbirgt sich ein MMI All-in-Touch-Touchpad, das Gesten ähnlich wie Smartphones erkennt und auch Handschrift bereitstellt. An die Steuerung des Mediensystems vom Puck aus gewöhnt man sich schnell, auch wenn es auf den ersten Blick schwer zu beherrschen scheint. Aber in Android Auto und Apple CarPlay, die das System unterstützt, ist die Steuerung nur des Pucks schon umständlich, da sie nicht für diese Art der Navigation optimiert sind, in diesen Momenten träumt man bereits von einem Touchscreen.

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Das eingebaute Navigationssystem kann mit Staus umgehen, baut gute Routen und die Karten sind ziemlich aktuell für heute. Zur Verbindung mit dem Internet verfügt das Auto über ein eigenes LTE-Modem, zusätzlich kann man einen Access Point einrichten und per WLAN Daten an andere Geräte verteilen. Über die Datenübertragung im System können Sie neben Verkehrsdaten auch Nachrichten über den Audi-eigenen Nachrichtenbereich sowie das Wetter abrufen und natürlich nach Parkplätzen und Sonderzielen entlang der Route suchen. Die Geschwindigkeit des Systems ist durchaus akzeptabel, es gibt keine offensichtlichen Verlangsamungen.

Es gibt vier USB-A-Anschlüsse im Auto, zwei vorne und zwei hinten. Ahead, ein USB ist öffentlich zugänglich am unteren Rand der Frontkonsole, aber das Minus ist, dass es keinen Platz für ein modernes Smartphone gibt. Der zweite USB befindet sich in der Armlehne, es gibt auch eine optionale Plattform mit drahtlosem Laden, auf letzterem werden die Geräte aus irgendeinem Grund sehr heiß, sodass ich mich nach ein paar Testladungen für eine kabelgebundene Verbindung entschieden habe. Aus dem Bordnetz laden moderne Gadgets nicht allzu schnell, aber auch bei Geräten unter Last geht die Ladung souverän weiter. Das Verbinden von Telefonen über Bluetooth mit dem System ist schnell und die Verbindung bleibt immer stabil. Der Vorteil des Systems ist die Möglichkeit, mit der Anrufliste vom virtuellen Dashboard aus zu arbeiten, was viel bequemer und sicherer ist, als sich vom Hauptdisplay ablenken zu lassen. Die Freisprecheinrichtung funktioniert einwandfrei, externe Mikrofone haben eine gute Empfindlichkeit und Sie müssen während eines Anrufs nicht lauter sprechen.

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Der Testwagen war voller Fahrassistenten, aber nicht alle sind in den Basisversionen enthalten, einige können separat bestellt werden, andere in Paketen. Es gibt einen Abstandsregeltempomaten, der den Abstand zum Vordermann halten kann, einen Stauassistenten, der bei Geschwindigkeiten bis 60 km/h arbeitet und einen Spurhalteassistenten. "Autopilot" verliert gegen den des Konkurrenten Volvo XC60, der im Stau zu ruckartig agiert und teilweise vorausfahrende Autos übersieht, aber auf der Strecke gibt es darüber keine Klagen. Erwähnenswert ist auch das Frontsystem Audi pre sense, das einen Frontalaufprall verhindern und das Auto teilweise oder vollständig abbremsen kann und das bei Geschwindigkeiten von bis zu 250 km / h funktioniert. Dazu gehört auch ein Notrangiersystem, das in den Fahrablauf eingreift und dem Fahrer hilft, einem Hindernis auszuweichen. Separat möchte ich über das Audi pre sense Rear System sprechen, das den Raum hinter dem Auto scannt und im Notfall automatisch die Fenster und das Schiebedach schließt und die Sicherheitsgurte von Fahrer und Passagieren strafft, eine solche Vorbereitung für eine Kollision, die im Falle eines Unfalls Leben retten kann.< /p>

Audi Q5 im Test. Für Familie und Seele

Natürlich verfügt der Audi Q5 über ein Toter-Winkel-Überwachungssystem mit großen Kontrollleuchten an den Spiegelgehäusen. Es gibt Parksensoren im Kreis und eine Rundumkamera, was das Einparken enorm erleichtert, wobei ich die Bildqualität der Kameras für heutige Verhältnisse nicht als sehr gut bezeichnen würde. Ein automatisches Einparksystem ist optional erhältlich, sowohl parallel als auch mit einem Laufwerk in der Tasche, aber meiner Meinung nach sind diese Assistenten immer noch eher etwas für Fahranfänger, und sie helfen nicht bei beengten Verhältnissen, wo ein gewöhnlicher Fahrer ein wenig mit parken kann ein wenig herumstöbern.

In Bezug auf den Komfort ist das Auto für seine Klasse nicht schlecht, während der Fahrt in der Kabine gibt es ein wenig Geräusch von den Reifen, aber nicht kritisch, und auf der Strecke tritt ziemlich viel aerodynamisches Geräusch auf, aber auch nicht schrecklich. Eine adaptive Luftfederung ist eine Option, aber ich würde nicht sagen, dass sie selbst im "Comfort" -Modus sehr weich ist, vielleicht waren die großen Räder schuld, und wenn Sie ein kleineres setzen, wird es komfortabler. Die Federung fängt kleine Unebenheiten gut ab, aber große, die gleichen Geschwindigkeitsschwellen, können manchmal gut in der Kabine abgebaut werden.

Laut dem Konfigurator auf der Website von Audi Russian kommt der Q5 heute mit zwei Motoren zur Auswahl, dies ist ein Dreiliter-Diesel und ein Zweiliter-Benziner, beide mit 249 PS. und bei einer ähnlichen Beschleunigung auf 100 km/h werden für die ersten 6 Sekunden exakt deklariert, für die zweiten 6,3 Sekunden. Alle Versionen sind mit dem gleichen legendären permanenten Allradantrieb Quattro ausgestattet, während das neu gestaltete Modell nur mit dem Allradantrieb Quattro Ultra erhältlich sein wird, mit dem das Auto standardmäßig mit Frontantrieb ausgestattet ist und die Elektronik des Autos verbindet Hinterachse nach eigenem Ermessen, abhängig von den Straßenverhältnissen. Ja, der Diesel-Q5 ist mit einem Achtgang-Automatikgetriebe ausgestattet, während die Benziner mit einem Siebengang-Roboter ausgestattet sind.

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Wir hatten eine Benzinversion im Test, sie schneidet in Sachen Dynamik sehr gut ab, obwohl ich denke, dass der Diesel fröhlicher sein sollte. Die Roboterbox verhält sich in den meisten Fällen vorhersehbar, schaltet die Gänge ohne zu zögern, aber im Stau gibt es immer noch Zuckungen, wenn auch geringfügige.Das Fahren ist präzise und ich würde sagen scharf, sodass Sie für die Seele fahren können, insbesondere wenn Sie den Sportmodus in den Einstellungen auswählen, wenn das Auto in die Hocke geht, die Reaktionen auf das Gaspedal verschlimmert und das Lenkrad schwerer wird. Überhaupt entpuppt sich so ein universeller Crossover, in dem sich die Familie gemütlich langsam transportieren lässt, und wenn die Seele fragt, dann ein bisschen fahren. Beim Verbrauch in der Stadt dreht es sich bei dynamischer Fahrweise immer um 11-12 Liter auf 100 km, wenn man den Eifer etwas mäßigt, dann ist es durchaus möglich 10,5 zu treffen. Im gemischten Fahrbetrieb kommen etwa 9 Liter raus, obwohl der Hersteller 6,8 Liter auf 100 km dafür angibt, und 8,3 Liter in der Stadt.

Der Preis des Audi Q5 beginnt bei 3.460.000 Rubel, die vollgestopfte Version, wie wir sie im Test haben, fliegt leise für 5.000.000 Rubel. Wenn Sie mit dem ruhigen Erscheinungsbild des Autos zufrieden sind und nicht das neueste Mediensystem benötigen und die Steuerung mit dem Puck völlig zu Ihnen passt, ist der aktuelle Q5 durchaus möglich. Das Restyling wird natürlich relativ bald auf unseren Markt kommen, aber es wird höchstwahrscheinlich teurer sein, außerdem wird es einen Quattro Ultra-Allradantrieb haben, und das neue Mediensystem in der alten Version ist möglicherweise nicht so komfortabel wie das aktuelle Lösung.< /p>

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Der Audi Q5 Crossover wurde 2017 auf den Markt gebracht, und im Sommer 2020 stellte der Autohersteller ein neu gestaltetes Modell vor. Wir haben vor zwei Jahren über den Q5 geschrieben, aber damals war das Material Teil des „Saturday Coffee“, also haben wir uns entschieden, vor dem Start des aktualisierten Modells einen vollständigen Test des Autos zu machen, zumal die aktuelle Version immer noch verfügbar ist mit aller Kraft verkauft, und der neue, der nicht so viele Änderungen aufweist, wird erst 2021 nach Russland kommen.

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Der neu gestaltete Audi Q5 Crossover erhielt geringfügige Änderungen im Äußeren, von den sichtbaren ist es ein neues Muster von Scheinwerfern und Rücklichtern, die jetzt OLED sein können und mit drei Musteroptionen zur Auswahl stehen. Natürlich fällt auch die neue grüne Farbe auf, in der der Crossover auf einem Pressefoto prangt und die es beim aktuellen Auto nicht gab. Auch in der Kabine gibt es wenig Änderungen, Hauptsache ein neues Mediasystem mit 10,1 Zoll großem Touchscreen mit Feedback, das in der aktuellen Generation das 8,3 Zoll große Display ersetzt. Auch wenn der Bildschirm im neu gestalteten Q5 noch in der Mitte herausragt und nicht wie etwa beim neuen Q3 oder älteren Modellen in das Panel integriert ist, hat er eine neue Bedienlogik, dazu Puck und Touchpad aus dem Mitteltunnel entfernt, die nicht mehr benötigt werden. Ansonsten sind die Änderungen rein kosmetischer Natur, der Hersteller hat nicht einmal, wie im Q8 und anderen Neuheiten, das zweite Display für die Klimatisierung aufgewertet, sondern die üblichen physikalischen Bedienelemente aus der aktuellen Version belassen. Die Montage des neu gestalteten Modells sollte im September in Mexiko beginnen, aber das Auto wird erst nächstes Jahr auf unseren Markt kommen, und es ist wahrscheinlich, dass beide Generationen des Autos gleichzeitig für einige Zeit verkauft werden.

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Wie der Volvo XC60-Konkurrent sieht der Audi Q5 nicht sehr wie ein Crossover aus, eher wie ein höhergelegtes Fließheck. Dies geschah eher, um den europäischen Markt zu erfreuen, wo große Autos nicht sehr gefragt sind und ein brutaler Crossover Käufer eher abschrecken kann. Und so ein ordentlich schöner Crossover, der nicht trotzig und eingängig wirkt, also durchaus für den durchschnittlichen Europäer mit Familie geeignet ist. Irgendwie fehlt mir im Auftritt des Q5 die Aggression, er wirkt zu gutmütig, obwohl er nicht so einfach im Charakter ist. Aus irgendeinem Grund sieht sogar der jüngere Bruder Q3 aus wie ein erwachsener Crossover mit ein bisschen Aggression im Aussehen, und der Q5 ist so, weder dies noch das. Obwohl ich nicht argumentiere, für diejenigen, die nicht gerne auffallen, ist der Audi Q5 einfach eine ideale Option, er ist absolut nicht auffällig und nicht besonders einprägsam. Aber optisch ist das Auto trotz allem ein vollwertiger Vertreter der Audi-Familie, mit einem großen Marken-Kühlergrill, einem für das Unternehmen charakteristischen Muster von Scheinwerfern und Rücklichtern, kann man es niemals mit Autos anderer Marken verwechseln .

In der Kabine des Q5 spürt man, dass das Auto zu einer Premiummarke gehört, und optisch ist alles Audi-typisch, allerdings von der Vorgängergeneration. Übrigens wird das neu gestaltete Modell schwer auf dem Markt sein, unter Berücksichtigung geringfügiger Änderungen in der Kabine wird es nicht mit dem neuen Modell in Verbindung gebracht. Audi Q3, Q7, Q8, die im Innenraum eine neue architektonische Lösung erhalten haben, unterscheiden sich zu sehr vom Q5, einschließlich eines neu gestalteten Modells, und der Käufer, der für dieses Auto in den Salon kam, wird sich wahrscheinlich andere Modelle ansehen und darüber überrascht sein es ist der Q5, der mit seinem „veralteten“ Interieur auffällt. Vergleichen wir den Q5 mit der Vorgängergeneration Q7 oder Q3, dann liegt er voll im Trend, die gleiche gerade Linie der Frontblende, die wie etwas Fremdes herausragt, darüber ein kleines Display, mit einem modernen optionalen virtuellen Instrumentenpanel und einem bequem niedriger Automatikgetriebehebel. Übrigens hat der Hersteller beim neu gestalteten Modell sowie bei anderen neuen Produkten des Unternehmens beschlossen, die Form des Schalthebels nicht zu ändern, der für die vorherige Generation des Mediensystems hergestellt wurde und es ermöglichte, Ihre Handfläche darauf zu legen ohne Probleme die Waschmaschine zu erreichen, die die zentrale Multimedia-Steuerung war und die in der neuen Systemgeneration entfernt wurde. Bei unserem Q5 ist der Puck vorhanden, ebenso das Touchpad davor, und die sind auch nötig, da hier der Bildschirm nicht berührungsempfindlich ist. Was bei der aktuellen Generation wirklich gut ist und was bei der neuen nicht angerührt und richtig gemacht wurde, ist die Klimabedieneinheit mit bequemen Griffen, die sich sehr angenehm und genau bewegen lassen und die Temperaturdaten auf dem Display anzeigen in sie. Ich verstehe diesen Fortschritt und diese Technologie, aber die gute alte physische Klimaanlage ist viel besser als der gleiche Touchscreen in älteren Modellen, der nur auf dem Parkplatz bequem zu bedienen ist.

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Ich habe keine Beschwerden über die Landung sowie die Bewertung in Q5. Optionale Sitze mit verstellbaren Kniepolstern haben ausgeprägten Seitenhalt und das richtige Profil, sie haben eine mittlere Steifigkeit und ermüden auf langen Fahrten nicht, verlieren aber dennoch etwas an Komfort gegenüber denen im Volvo XC60. Bei unserem Auto waren die Sitze mit einem kompletten Paket an elektrischer Verstellung und Memory für den Fahrersitz ausgestattet, wir hatten auch Massage zur Verfügung, aber in nur drei Versionen der Bedienung und im Vergleich zum Q8 deutlich schwächer. Alle Einstellungen des Sitzes und des Lenkrads reichen mit einem Spielraum aus, sodass der Q5 einen Fahrer jeder Größe und Statur bequem aufnehmen kann.

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Bei einer Körpergröße von 187 cm sitze ich ruhig allein, meine Knie ruhen nicht an der Sitzlehne, unten ist Platz für die Beine, und die Decke tut es trotz des großen Panoramadachs nicht drücken. Aber auch hier, wenn man das hintere Sofa des Q5 und des Volvo XC60 vergleicht, liegt der Sieg auf der Seite der schwedischen Marke, bei Audi, obwohl es hinten bequem ist, ist es immer noch nicht dasselbe wie bei einem Konkurrenten. Die Isofix-Verankerungen befinden sich unter den Endkappen am Sofa, sodass die Montage eines Kindersitzes problemlos möglich ist. Optionale Isofix-Halterungen sind auf dem Beifahrersitz erhältlich, wo sie sich zwischen den Polstern befinden, aber leicht hervorstehen, sodass die Installation schnell erledigt werden kann. Übrigens, im Q5 sind die Halterungen nicht tief in den Kissen entfernt, haben also freien Zugriff, und der Beifahrer beschwert sich nie darüber, warum also andere Hersteller nicht dasselbe tun, sondern versuchen, die Halterungen so tief zu verstecken wie möglich, daher muss man beim Einbau des Sitzes ordentlich schwitzen.

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Trotz der geräumigen hinteren Sitzreihe hat der Audi Q5 auch einen recht ordentlichen Kofferraum mit 550 Liter Volumen, unter dessen Boden sich ein Stauraum befindet. Durch separates Umklappen der Lehnen des Hecksofas, dies kann vom Fahrgastraum oder direkt vom Kofferraum aus erfolgen, lässt sich das nutzbare Volumen auf stattliche 1550 Liter steigern. Bei Vorhandensein einer Luftfederung wie im Testwagen können Sie das Heck des Autos vom Gepäckraum aus absenken oder umgekehrt anheben, um Dinge bequem ein- oder auszuladen. Die Heckklappe kann elektrisch betätigt werden, die Möglichkeit, das Auto nach dem Schließen und Öffnen mit einer Fußbewegung unter der Stoßstange vollständig zu blockieren.

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Das Testfahrzeug war mit einem 12,3 Zoll großen Audi Virtual Cockpit mit einer Auflösung von 1440 x 540 ausgestattet, das so gut wie analog und bei jedem Licht perfekt lesbar ist und viele zusätzliche Funktionen für den Fahrerkomfort bietet. Sie können darauf beispielsweise eine Karte anzeigen und die Route sehen, ohne vom Hauptbildschirm abgelenkt zu werden, Sie können Anrufe oder Wiedergabelisten verwalten und schnell einen aktiven Tempomat einrichten. Die Datenverwaltung auf dem virtuellen Dashboard fällt auf die Tasten und Rollen am Lenkrad, es ist nichts Kompliziertes dabei und man gewöhnt sich schnell an das Navigieren unterwegs.

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Unsere Haupteinheit war MMI Navigation Plus mit einem MMI All-in-Touch-Touchpanel. Das System ist mit einem 8,3-Zoll-Display mit einer Auflösung von 1024 x 480 Pixel ausgestattet. Hier stelle ich vielleicht fest, dass Audi eine Art Headunit-Steuerungssystem hat: Sie legen Ihre rechte Hand auf die Armlehne, dann sollte Ihre Hand auf dem Schalthebel liegen (deshalb ist der Hebel bei Audi niedrig und so geformt) , und danach sollte die Steuerscheibe unter Ihren Fingern sein, mit der Sie das Gerät steuern können, genau wie in anderen Autos. Hinter dem Puck verbirgt sich ein MMI All-in-Touch-Touchpad, das Gesten ähnlich wie Smartphones erkennt und auch Handschrift bereitstellt. An die Steuerung des Mediensystems vom Puck aus gewöhnt man sich schnell, auch wenn es auf den ersten Blick schwer zu beherrschen scheint. Aber in Android Auto und Apple CarPlay, die das System unterstützt, ist die Steuerung nur des Pucks schon umständlich, da sie nicht für diese Art der Navigation optimiert sind, in diesen Momenten träumt man bereits von einem Touchscreen.

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Das eingebaute Navigationssystem kann mit Staus umgehen, baut gute Routen und die Karten sind ziemlich aktuell für heute. Zur Verbindung mit dem Internet verfügt das Auto über ein eigenes LTE-Modem, zusätzlich kann man einen Access Point einrichten und per WLAN Daten an andere Geräte verteilen. Über die Datenübertragung im System können Sie neben Verkehrsdaten auch Nachrichten über den Audi-eigenen Nachrichtenbereich sowie das Wetter abrufen und natürlich nach Parkplätzen und Sonderzielen entlang der Route suchen. Die Geschwindigkeit des Systems ist durchaus akzeptabel, es gibt keine offensichtlichen Verlangsamungen.

Es gibt vier USB-A-Anschlüsse im Auto, zwei vorne und zwei hinten. Ahead, ein USB ist öffentlich zugänglich am unteren Rand der Frontkonsole, aber das Minus ist, dass es keinen Platz für ein modernes Smartphone gibt. Der zweite USB befindet sich in der Armlehne, es gibt auch eine optionale Plattform mit drahtlosem Laden, auf letzterem werden die Geräte aus irgendeinem Grund sehr heiß, sodass ich mich nach ein paar Testladungen für eine kabelgebundene Verbindung entschieden habe. Aus dem Bordnetz laden moderne Gadgets nicht allzu schnell, aber auch bei Geräten unter Last geht die Ladung souverän weiter. Das Verbinden von Telefonen über Bluetooth mit dem System ist schnell und die Verbindung bleibt immer stabil. Der Vorteil des Systems ist die Möglichkeit, mit der Anrufliste vom virtuellen Dashboard aus zu arbeiten, was viel bequemer und sicherer ist, als sich vom Hauptdisplay ablenken zu lassen. Die Freisprecheinrichtung funktioniert einwandfrei, externe Mikrofone haben eine gute Empfindlichkeit und Sie müssen während eines Anrufs nicht lauter sprechen.

Audi Q5 Test. Für Familie und Seele

Der Testwagen war voller Fahrassistenten, aber nicht alle sind in den Basisversionen enthalten, einige können separat bestellt werden, andere in Paketen. Es gibt einen Abstandsregeltempomaten, der den Abstand zum Vordermann halten kann, einen Stauassistenten, der bei Geschwindigkeiten bis 60 km/h arbeitet und einen Spurhalteassistenten. "Autopilot" verliert gegen den des Konkurrenten Volvo XC60, der im Stau zu ruckartig agiert und teilweise vorausfahrende Autos übersieht, aber auf der Strecke gibt es darüber keine Klagen. Erwähnenswert ist auch das Frontsystem Audi pre sense, das einen Frontalaufprall verhindern und das Auto teilweise oder vollständig abbremsen kann und das bei Geschwindigkeiten von bis zu 250 km / h funktioniert. Dazu gehört auch ein Notrangiersystem, das in den Fahrablauf eingreift und dem Fahrer hilft, einem Hindernis auszuweichen. Separat möchte ich über das Audi pre sense Rear System sprechen, das den Raum hinter dem Auto scannt und im Notfall automatisch Fenster und Schiebedach schließt und die Gurte von Fahrer und Beifahrer strafft Kollision, die im Falle eines Unfalls Leben retten kann.< /p>

Audi Q5 im Test. Für Familie und Seele

Natürlich verfügt der Audi Q5 über ein Toter-Winkel-Überwachungssystem mit großen Kontrollleuchten an den Spiegelgehäusen. Es gibt Parksensoren im Kreis und eine Rundumkamera, was das Einparken enorm erleichtert, wobei ich die Bildqualität der Kameras für heutige Verhältnisse nicht als sehr gut bezeichnen würde. Ein automatisches Einparksystem ist optional erhältlich, sowohl parallel als auch mit einem Laufwerk in der Tasche, aber meiner Meinung nach sind diese Assistenten immer noch eher etwas für Fahranfänger, und sie helfen nicht bei beengten Verhältnissen, wo ein gewöhnlicher Fahrer ein wenig mit parken kann ein wenig herumstöbern.

In Bezug auf den Komfort ist das Auto für seine Klasse nicht schlecht, während der Fahrt in der Kabine gibt es ein wenig Geräusch von den Reifen, aber nicht kritisch, und auf der Strecke tritt ziemlich viel aerodynamisches Geräusch auf, aber auch nicht schrecklich. Eine adaptive Luftfederung ist eine Option, aber ich würde nicht sagen, dass sie selbst im "Comfort" -Modus sehr weich ist, vielleicht waren die großen Räder schuld, und wenn Sie ein kleineres setzen, wird es komfortabler. Die Federung fängt kleine Unebenheiten gut ab, aber große, die gleichen Geschwindigkeitsschwellen, können manchmal gut in der Kabine abgebaut werden.

Laut dem Konfigurator auf der Website von Audi Russian kommt der Q5 heute mit zwei Motoren zur Auswahl, dies ist ein Dreiliter-Diesel und ein Zweiliter-Benziner, beide mit 249 PS. und bei einer ähnlichen Beschleunigung auf 100 km/h werden für die ersten 6 Sekunden exakt deklariert, für die zweiten 6,3 Sekunden. Alle Versionen sind mit dem gleichen legendären permanenten Allradantrieb Quattro ausgestattet, während das neu gestaltete Modell nur mit dem Allradantrieb Quattro Ultra erhältlich sein wird, mit dem das Auto standardmäßig mit Frontantrieb ausgestattet ist und die Elektronik des Autos verbindet Hinterachse je nach Fahrbahnbeschaffenheit nach eigenem Ermessen. Ja, der Diesel-Q5 ist mit einem Achtgang-Automatikgetriebe ausgestattet, während die Benziner mit einem Siebengang-Roboter ausgestattet sind.

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Wir hatten eine Benzinversion im Test, sie schneidet in Sachen Dynamik sehr gut ab, obwohl ich denke, dass der Diesel fröhlicher sein sollte. Die Roboterbox verhält sich in den meisten Fällen vorhersehbar, schaltet die Gänge ohne zu zögern, aber im Stau gibt es immer noch Zuckungen, wenn auch geringfügige.Das Fahren ist präzise und ich würde sagen scharf, sodass Sie für die Seele fahren können, insbesondere wenn Sie den Sportmodus in den Einstellungen auswählen, wenn das Auto in die Hocke geht, die Reaktionen auf das Gaspedal verschlimmert und das Lenkrad schwerer wird. Überhaupt entpuppt sich so ein universeller Crossover, in dem sich die Familie gemütlich langsam transportieren lässt, und wenn die Seele fragt, dann ein bisschen fahren. Beim Verbrauch in der Stadt dreht es sich bei dynamischer Fahrweise immer um 11-12 Liter auf 100 km, wenn man den Eifer etwas mäßigt, dann ist es durchaus möglich 10,5 zu treffen. Im gemischten Fahrbetrieb kommen etwa 9 Liter raus, obwohl der Hersteller 6,8 Liter auf 100 km dafür angibt, und 8,3 Liter in der Stadt.

Der Preis des Audi Q5 beginnt bei 3.460.000 Rubel, die vollgestopfte Version, wie wir sie im Test haben, fliegt leise für 5.000.000 Rubel. Wenn Sie mit dem ruhigen Erscheinungsbild des Autos zufrieden sind und nicht das neueste Mediensystem benötigen und die Steuerung mit dem Puck völlig zu Ihnen passt, ist der aktuelle Q5 durchaus möglich. Das Restyling wird natürlich relativ bald auf unseren Markt kommen, aber es wird höchstwahrscheinlich teurer sein, außerdem wird es einen Quattro Ultra-Allradantrieb haben, und das neue Mediensystem in der alten Version ist möglicherweise nicht so komfortabel wie das aktuelle Lösung.< /p>

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Der Audi Q5 Crossover wurde 2017 auf den Markt gebracht, und im Sommer 2020 stellte der Autohersteller ein neu gestaltetes Modell vor. Wir haben vor zwei Jahren über den Q5 geschrieben, aber damals war das Material Teil des „Saturday Coffee“, also haben wir uns entschieden, vor dem Start des aktualisierten Modells einen vollständigen Test des Autos zu machen, zumal die aktuelle Version immer noch verfügbar ist mit aller Kraft verkauft, und der neue, der nicht so viele Änderungen aufweist, wird erst 2021 nach Russland kommen.

Der neu gestaltete Audi Q5 Crossover im Äußeren erhielt geringfügige Änderungen, von den sichtbaren handelt es sich um ein neues Muster von Scheinwerfern und Rücklichtern, die jetzt OLED sein können und mit drei Musteroptionen zur Auswahl stehen. Natürlich fällt auch die neue grüne Farbe auf, in der der Crossover auf einem Pressefoto prangt und die es beim aktuellen Auto nicht gab. Auch in der Kabine gibt es wenig Änderungen, Hauptsache ein neues Mediasystem mit 10,1 Zoll großem Touchscreen mit Feedback, das in der aktuellen Generation das 8,3 Zoll große Display ersetzt. Auch wenn der Bildschirm im neu gestalteten Q5 noch in der Mitte herausragt und nicht wie etwa beim neuen Q3 oder älteren Modellen in das Panel integriert ist, hat er eine neue Bedienlogik, dazu Puck und Touchpad aus dem Mitteltunnel entfernt, die nicht mehr benötigt werden. Ansonsten sind die Änderungen rein kosmetischer Natur, der Hersteller hat nicht einmal, wie im Q8 und anderen Neuheiten, das zweite Display für die Klimatisierung aufgewertet, sondern die üblichen physikalischen Bedienelemente aus der aktuellen Version belassen. Die Montage des neu gestalteten Modells sollte im September in Mexiko beginnen, aber das Auto wird erst nächstes Jahr auf unseren Markt kommen, und es ist wahrscheinlich, dass beide Generationen des Autos gleichzeitig für einige Zeit verkauft werden.

Wie der Volvo XC60-Konkurrent sieht der Audi Q5 nicht sehr wie ein Crossover aus, eher wie ein höhergelegtes Fließheck. Dies geschah eher, um den europäischen Markt zu erfreuen, wo große Autos nicht sehr gefragt sind und ein brutaler Crossover Käufer eher abschrecken kann. Und so ein ordentlich schöner Crossover, der nicht trotzig und eingängig wirkt, also durchaus für den durchschnittlichen Europäer mit Familie geeignet ist. Irgendwie fehlt mir im Auftritt des Q5 die Aggression, er wirkt zu gutmütig, obwohl er nicht so einfach im Charakter ist. Aus irgendeinem Grund sieht sogar der jüngere Bruder Q3 aus wie ein erwachsener Crossover mit ein bisschen Aggression im Aussehen, und der Q5 ist so, weder dies noch das. Obwohl ich nicht argumentiere, für diejenigen, die nicht gerne auffallen, ist der Audi Q5 einfach eine ideale Option, er ist absolut nicht auffällig und nicht besonders einprägsam. Aber optisch ist das Auto trotz allem ein vollwertiger Vertreter der Audi-Familie, mit einem großen Marken-Kühlergrill, einem für das Unternehmen charakteristischen Muster von Scheinwerfern und Rücklichtern, kann man es niemals mit Autos anderer Marken verwechseln .

In der Kabine des Q5 spürt man, dass das Auto zu einer Premiummarke gehört, und optisch ist alles Audi-typisch, allerdings von der Vorgängergeneration. Übrigens wird das neu gestaltete Modell schwer auf dem Markt sein, unter Berücksichtigung geringfügiger Änderungen in der Kabine wird es nicht mit dem neuen Modell in Verbindung gebracht. Audi Q3, Q7, Q8, die im Innenraum eine neue architektonische Lösung erhalten haben, unterscheiden sich zu sehr vom Q5, einschließlich eines neu gestalteten Modells, und der Käufer, der für dieses Auto in den Salon kam, wird sich wahrscheinlich andere Modelle ansehen und darüber überrascht sein es ist der Q5, der mit seinem „veralteten“ Interieur auffällt. Vergleichen wir den Q5 mit der Vorgängergeneration Q7 oder Q3, dann liegt er voll im Trend, die gleiche gerade Linie der Frontblende, die wie etwas Fremdes herausragt, darüber ein kleines Display, mit einem modernen optionalen virtuellen Instrumentenpanel und einem bequem niedriger Automatikgetriebehebel. Übrigens hat der Hersteller beim neu gestalteten Modell sowie bei anderen neuen Produkten des Unternehmens beschlossen, die Form des Schalthebels nicht zu ändern, der für die vorherige Generation des Mediensystems hergestellt wurde und es ermöglichte, Ihre Handfläche darauf zu legen ohne Probleme die Waschmaschine zu erreichen, die die zentrale Multimedia-Steuerung war und die in der neuen Systemgeneration entfernt wurde. Bei unserem Q5 ist der Puck vorhanden, ebenso das Touchpad davor, und die sind auch nötig, da hier der Bildschirm nicht berührungsempfindlich ist. Was bei der aktuellen Generation wirklich gut ist und was bei der neuen nicht angerührt und richtig gemacht wurde, ist die Klimabedieneinheit mit bequemen Griffen, die sich sehr angenehm und genau bewegen lassen und die Temperaturdaten auf dem Display anzeigen in sie. Ich verstehe diesen Fortschritt und diese Technologie, aber die gute alte physische Klimaanlage ist viel besser als der gleiche Touchscreen in älteren Modellen, der nur auf dem Parkplatz bequem zu bedienen ist.

Ich habe keine Beschwerden über die Landung sowie die Bewertung in Q5. Optionale Sitze mit verstellbaren Kniepolstern haben ausgeprägten Seitenhalt und das richtige Profil, sie haben eine mittlere Steifigkeit und ermüden auf langen Fahrten nicht, verlieren aber dennoch etwas an Komfort gegenüber denen im Volvo XC60. Bei unserem Auto waren die Sitze mit einem kompletten Paket elektrischer Verstellungen und Memory für den Fahrersitz ausgestattet, wir hatten auch Massage zur Verfügung, aber in nur drei Versionen der Bedienung und im Vergleich zum Q8 ist sie deutlich schwächer. Alle Einstellungen des Sitzes und des Lenkrads reichen mit einem Spielraum aus, sodass der Q5 einen Fahrer jeder Größe und Statur bequem aufnehmen kann.

Bei einer Körpergröße von 187 cm sitze ich ruhig allein, meine Knie ruhen nicht an der Sitzlehne, unten ist Platz für die Beine, und die Decke tut es trotz des großen Panoramadachs nicht drücken. Aber auch hier, wenn man das hintere Sofa des Q5 und des Volvo XC60 vergleicht, liegt der Sieg auf der Seite der schwedischen Marke, bei Audi, obwohl es hinten bequem ist, ist es immer noch nicht dasselbe wie bei einem Konkurrenten. Die Isofix-Verankerungen befinden sich unter den Endkappen am Sofa, sodass die Montage eines Kindersitzes problemlos möglich ist. Optionale Isofix-Halterungen sind auf dem Beifahrersitz erhältlich, wo sie sich zwischen den Polstern befinden, aber leicht hervorstehen, sodass die Installation schnell erledigt werden kann. Übrigens, im Q5 sind die Halterungen nicht tief in den Kissen entfernt, haben also freien Zugriff, und der Beifahrer beschwert sich nie darüber, warum also andere Hersteller nicht dasselbe tun, sondern versuchen, die Halterungen so tief zu verstecken wie möglich, daher muss man beim Einbau des Sitzes ordentlich schwitzen.

Trotz der geräumigen hinteren Sitzreihe hat der Audi Q5 auch einen recht ordentlichen Kofferraum mit 550 Liter Volumen, unter dessen Boden sich ein Stauraum befindet. Durch separates Umklappen der Lehnen des Hecksofas, dies kann vom Fahrgastraum oder direkt vom Kofferraum aus erfolgen, lässt sich das nutzbare Volumen auf stattliche 1550 Liter steigern. Bei Vorhandensein einer Luftfederung wie im Testwagen können Sie das Heck des Autos vom Gepäckraum aus absenken oder umgekehrt anheben, um Dinge bequem ein- oder auszuladen. Die Heckklappe kann elektrisch betätigt werden, die Möglichkeit, das Auto nach dem Schließen und Öffnen mit einer Fußbewegung unter der Stoßstange vollständig zu blockieren.

Das Testfahrzeug war mit einem 12,3 Zoll großen Audi Virtual Cockpit mit einer Auflösung von 1440 x 540 ausgestattet, das so gut wie analog und bei jedem Licht perfekt lesbar ist und viele zusätzliche Funktionen für den Fahrerkomfort bietet. Sie können darauf beispielsweise eine Karte anzeigen und die Route sehen, ohne vom Hauptbildschirm abgelenkt zu werden, Sie können Anrufe oder Wiedergabelisten verwalten und schnell einen aktiven Tempomat einrichten. Die Datenverwaltung auf dem virtuellen Dashboard fällt auf die Tasten und Rollen am Lenkrad, es ist nichts Kompliziertes dabei und man kann sich schnell an das Navigieren unterwegs gewöhnen.

Unsere Haupteinheit war MMI Navigation Plus mit einem MMI All-in-Touch-Touchpanel. Das System ist mit einem 8,3-Zoll-Display mit einer Auflösung von 1024 x 480 Pixel ausgestattet. Hier stelle ich vielleicht fest, dass Audi eine Art Headunit-Steuerungssystem hat: Sie legen Ihre rechte Hand auf die Armlehne, dann sollte Ihre Hand auf dem Schalthebel liegen (deshalb ist der Hebel bei Audi niedrig und so geformt) , und danach sollte die Steuerscheibe unter Ihren Fingern sein, mit der Sie das Gerät steuern können, genau wie in anderen Autos. Hinter dem Puck verbirgt sich ein MMI All-in-Touch-Touchpad, das Gesten ähnlich wie Smartphones erkennt und auch Handschrift bereitstellt. An die Steuerung des Mediensystems vom Puck aus gewöhnt man sich schnell, auch wenn es auf den ersten Blick schwer zu beherrschen scheint. Aber in Android Auto und Apple CarPlay, die das System unterstützt, ist die Steuerung nur des Pucks schon umständlich, da sie nicht für diese Art der Navigation optimiert sind, in diesen Momenten träumt man bereits von einem Touchscreen.

Das eingebaute Navigationssystem kann mit Staus umgehen, baut gute Routen und die Karten sind ziemlich aktuell für heute. Zur Verbindung mit dem Internet verfügt das Auto über ein eigenes LTE-Modem, zusätzlich kann man einen Access Point einrichten und per WLAN Daten an andere Geräte verteilen. Über die Datenübertragung im System können Sie neben Verkehrsdaten auch Nachrichten über den Audi-eigenen Nachrichtenbereich sowie das Wetter abrufen und natürlich nach Parkplätzen und Sonderzielen entlang der Route suchen. Die Geschwindigkeit des Systems ist durchaus akzeptabel, es gibt keine offensichtlichen Verlangsamungen.

Es gibt vier USB-A-Anschlüsse im Auto, zwei vorne und zwei hinten. Ahead, ein USB ist öffentlich zugänglich am unteren Rand der Frontkonsole, aber das Minus ist, dass es keinen Platz für ein modernes Smartphone gibt. Der zweite USB befindet sich in der Armlehne, es gibt auch eine optionale Plattform mit drahtlosem Laden, auf letzterem werden die Geräte aus irgendeinem Grund sehr heiß, sodass ich mich nach ein paar Testladungen für eine kabelgebundene Verbindung entschieden habe. Aus dem Bordnetz laden moderne Gadgets nicht allzu schnell, aber auch bei Geräten unter Last geht die Ladung souverän weiter. Das Verbinden von Telefonen über Bluetooth mit dem System ist schnell und die Verbindung bleibt immer stabil. Der Vorteil des Systems ist die Möglichkeit, mit der Anrufliste vom virtuellen Dashboard aus zu arbeiten, was viel bequemer und sicherer ist, als sich vom Hauptdisplay ablenken zu lassen. Die Freisprecheinrichtung funktioniert einwandfrei, externe Mikrofone haben eine gute Empfindlichkeit und Sie müssen während eines Anrufs nicht lauter sprechen.

Der Testwagen war voller Fahrassistenten, aber nicht alle sind in den Basisversionen enthalten, einige können separat bestellt werden, andere in Paketen. Es gibt einen Abstandsregeltempomaten, der den Abstand zum Vordermann halten kann, einen Stauassistenten, der bei Geschwindigkeiten bis 60 km/h arbeitet und einen Spurhalteassistenten. "Autopilot" verliert gegen den des Konkurrenten Volvo XC60, der im Stau zu ruckartig agiert und teilweise vorausfahrende Autos übersieht, aber auf der Strecke gibt es darüber keine Klagen.Erwähnenswert ist auch das Frontsystem Audi pre sense, das einen Frontalaufprall verhindern und das Auto teilweise oder vollständig abbremsen kann und das bei Geschwindigkeiten von bis zu 250 km / h funktioniert. Dazu gehört auch ein Notrangiersystem, das in den Fahrablauf eingreift und dem Fahrer hilft, einem Hindernis auszuweichen. Separat möchte ich über das Audi pre sense Rear System sprechen, das den Raum hinter dem Auto scannt und im Notfall automatisch die Fenster und das Schiebedach schließt und die Sicherheitsgurte von Fahrer und Passagieren strafft, eine solche Vorbereitung für eine Kollision, die im Falle eines Unfalls Leben retten kann.< /p>

Natürlich verfügt der Audi Q5 über ein Toter-Winkel-Überwachungssystem mit großen Kontrollleuchten an den Spiegelgehäusen. Es gibt Parksensoren im Kreis und eine Rundumkamera, was das Einparken enorm erleichtert, wobei ich die Bildqualität der Kameras für heutige Verhältnisse nicht als sehr gut bezeichnen würde. Ein automatisches Einparksystem ist optional erhältlich, sowohl parallel als auch mit einem Laufwerk in der Tasche, aber meiner Meinung nach sind diese Assistenten immer noch eher etwas für Fahranfänger, und sie helfen nicht bei beengten Verhältnissen, wo ein gewöhnlicher Fahrer ein wenig mit parken kann ein wenig herumstöbern.

In Bezug auf den Komfort ist das Auto für seine Klasse nicht schlecht, während der Fahrt in der Kabine gibt es ein wenig Geräusch von den Reifen, aber nicht kritisch, und auf der Strecke tritt ziemlich viel aerodynamisches Geräusch auf, aber auch nicht schrecklich. Eine adaptive Luftfederung ist eine Option, aber ich würde nicht sagen, dass sie selbst im "Comfort" -Modus sehr weich ist, vielleicht waren die großen Räder schuld, und wenn Sie ein kleineres setzen, wird es komfortabler. Die Federung fängt kleine Unebenheiten gut ab, aber große, die gleichen Geschwindigkeitsschwellen, können manchmal gut in der Kabine abgebaut werden.

Laut dem Konfigurator auf der Website von Audi Russian kommt der Q5 heute mit zwei Motoren zur Auswahl, dies ist ein Dreiliter-Diesel und ein Zweiliter-Benziner, beide mit 249 PS. und bei einer ähnlichen Beschleunigung auf 100 km/h werden für die ersten 6 Sekunden exakt deklariert, für die zweiten 6,3 Sekunden. Alle Versionen sind mit dem gleichen legendären permanenten Allradantrieb Quattro ausgestattet, während das neu gestaltete Modell nur mit dem Allradantrieb Quattro Ultra erhältlich sein wird, mit dem das Auto standardmäßig mit Frontantrieb ausgestattet ist und die Elektronik des Autos verbindet Hinterachse nach eigenem Ermessen, abhängig von den Straßenverhältnissen. Ja, der Diesel-Q5 ist mit einem Achtgang-Automatikgetriebe ausgestattet, während die Benziner mit einem Siebengang-Roboter ausgestattet sind.

Glaubt man dem Konfigurator auf der russischen Audi-Website, dann kommt der Q5 heute mit zwei Motoren zur Auswahl, das ist ein Dreiliter-Diesel und ein Zweiliter-Benziner, beide mit 249 PS. und bei einer ähnlichen Beschleunigung auf 100 km/h werden für die ersten 6 Sekunden exakt deklariert, für die zweiten 6,3 Sekunden. Alle Versionen sind mit dem gleichen legendären permanenten Allradantrieb Quattro ausgestattet, während das neu gestaltete Modell nur mit dem Allradantrieb Quattro Ultra erhältlich sein wird, mit dem das Auto standardmäßig mit Frontantrieb ausgestattet ist und die Elektronik des Autos verbindet Hinterachse nach eigenem Ermessen, abhängig von den Straßenverhältnissen. Ja, die Diesel-Q5 sind mit einem Achtgang-Automatikgetriebe ausgestattet, während die Benziner mit einer Siebengang-Automatik ausgestattet sind.

Wir hatten eine Benzinversion im Test, sie schneidet in Sachen Dynamik sehr gut ab, obwohl ich denke, dass der Diesel fröhlicher sein sollte. Die Roboterbox verhält sich in den meisten Fällen vorhersehbar, schaltet die Gänge ohne zu zögern, aber im Stau gibt es immer noch Zuckungen, wenn auch geringfügige. Das Fahren ist präzise und ich würde sagen scharf, sodass Sie für die Seele fahren können, insbesondere wenn Sie den Sportmodus in den Einstellungen auswählen, wenn das Auto in die Hocke geht, die Reaktionen auf das Gaspedal verschlimmert und das Lenkrad schwerer wird. Überhaupt entpuppt sich so ein universeller Crossover, in dem sich die Familie gemütlich langsam transportieren lässt, und wenn die Seele fragt, dann ein bisschen fahren. Beim Verbrauch in der Stadt dreht es sich bei dynamischer Fahrweise immer um 11-12 Liter auf 100 km, wenn man den Eifer etwas mäßigt, dann ist es durchaus möglich 10,5 zu treffen. Im gemischten Fahrbetrieb kommen etwa 9 Liter raus, obwohl der Hersteller 6,8 Liter auf 100 km dafür angibt, und 8,3 Liter in der Stadt.

Der Preis des Audi Q5 beginnt bei 3.460.000 Rubel, die vollgestopfte Version, wie wir sie im Test haben, fliegt leise für 5.000.000 Rubel. Wenn Sie mit dem ruhigen Erscheinungsbild des Autos zufrieden sind und nicht das neueste Mediensystem benötigen und die Steuerung mit dem Puck völlig zu Ihnen passt, ist der aktuelle Q5 durchaus möglich. Das Restyling wird natürlich relativ bald auf unseren Markt kommen, aber es wird höchstwahrscheinlich teurer sein, außerdem wird es einen Quattro Ultra-Allradantrieb haben, und das neue Mediensystem in der alten Version ist möglicherweise nicht so komfortabel wie das aktuelle Lösung.< /p>