Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie Skoda Karoq Test. Für Zuhause, Familie Test Skoda Karoq. Für Zuhause, für die Familie

Was das Interieur betrifft, so sehen wir hier einen typischen Skoda ohne Schnickschnack und Schnörkel, nur ein praktisches und etwas veraltetes Interieur im Vergleich zu Mitbewerbern, das konservative Käufer ansprechen wird. Nach den Materialien ist alles nicht schlecht, der Hersteller hat die Ummantelung der Frontplatte aus weichem Kunststoff hergestellt, was logisch ist, da der Käufer es zuerst zu spüren beginnt, weil es die Platte ist, die ständig vor unseren Augen auftaucht. Aber die gleichen Türverkleidungen bestehen bereits aus einfachem Eichenkunststoff, obwohl sie vorne texturiert und weichem Material ähneln. Der Kunststoff an der Unterseite der Frontblende ist ebenfalls schlicht gehalten, mehr sollte man in diesem Preissegment aber auch nicht erwarten.

Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie Skoda Karoq Test. Für zu Hause, Familie

Die Sitzposition im Auto ist bequem, hoch genug, und Skoda wird dafür gelobt, dass die Sitz- und Lenkradverstellungen ausreichend sind, damit Menschen jeder Größe und Statur bequem hinter dem Lenkrad sitzen können. Ich beschwöre ständig dieselben Koreaner, dass sie entweder nicht genug Sitzverstellungen oder ein Lenkrad zum Greifen haben und ich bei einer Körpergröße von 187 cm entweder näher heranrücken oder mit ausgestreckten Armen fahren muss. Im Karoq fand ich für mich sofort eine bequeme Position, die Lenkradeinstellungen reichten für Reichweite, und die Längsverstellung des Sitzes hatte noch einen ordentlichen Spielraum. Und ich setze mich auch ruhig hinter mich, in der zweiten Reihe ist unten genug Platz für die Beine, und meine Knie ruhen nicht an der Lehne des Sitzes. Auch hinten sitzt das Kind bequem, und für den Einbau eines Kindersitzes gibt es zwei Sätze Isofix-Halterungen an den Kanten des Sofas sowie eine Halterung am Vordersitz. Der Zugang zu Isofix ist überall kostenlos, sodass Sie nicht zwischen den Kissen nach Verschlüssen suchen müssen.

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Die Sitze selbst haben ein gutes Profil, ausreichenden Seitenhalt, aber meiner Meinung nach sind sie etwas weich und auf langen Fahrten wird man darin schneller müde. Die Sitzpolsterung ist in unserem Fall eine Kombination aus Alcantara und Leder, das erste Material ist das Hauptmaterial, es fühlt sich sehr angenehm an, ist aber sehr schmutzanfällig und unpraktisch, und Sie werden seine Weichheit beim fünften Punkt nicht spüren. Der einzige Vorteil ist, dass solche Sitze im Winter nicht sehr kalt sind, im Gegensatz zu Vollledersesseln.

Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie

Trotz der Tatsache, dass vier Erwachsene problemlos in das Auto passen, wird es für den fünften hinten immer noch eng, der Karoq hat auch einen recht ordentlichen Kofferraum mit einem Volumen von 500 Litern, unter dessen Boden sich ein Stauraum befindet ist versteckt. Bei umgeklappten Rücksitzlehnen wächst das Gepäckraumvolumen auf stolze 1609 Liter. Die Rückenlehnen des Hecksofas lassen sich sowohl vom Kofferraum (optional) als auch vom Fahrgastraum separat umklappen, außerdem gibt es eine separate Durchreiche für lange Längen. Als Option für das Auto ist eine elektrische Heckklappe erhältlich, die sich mit einer Fußbewegung unter der Stoßstange öffnen lässt.

Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie Skoda Karoq Test. Für zu Hause, Familie

Bei der Organisation des Platzes für Dinge in Karoq ist alles mit Bedacht gemacht, es gibt große Türtaschen und Nischen im Kofferraum und sogar Taschenhaken. Außerdem werde ich unter den interessanten Kleinigkeiten den Mülleimer erwähnen, an dem der Beutel befestigt ist und der in der Türnische installiert ist, sodass Sie nach einer langen Reise den Müllbeutel einfach entfernen und wegwerfen können. Und auch ein Eiskratzer ist am Deckel der Tankklappe angebracht, es ist auch eine Lupe, es ist auch ein Werkzeug zur Messung des Reifenprofilverschleißes. Generell sind Skoda natürlich in puncto Platzeinteilung und allerlei nützlichen Kleinigkeiten tolle Gesellen.

Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie

Was die Ausstattung mit Elektronik betrifft, ist Karoq in unserem Style-Paket ziemlich gut für ein Auto mit einem Preis von etwa 2 Millionen Rubel. Ja, das Multimediasystem Swing hat ein kleines, nur 6,5 Zoll großes IPS-Touchscreen-Farbdisplay mit niedriger Auflösung, letzteres ist angesichts der geringen Größe des Bildschirms nicht das gravierendste Problem.Es hat nicht viele Optionen, aber es unterstützt Android Auto und Apple CarPlay (nur per Kabel), was die meisten Benutzeranforderungen abdeckt, da Sie sofort Navigation, komfortable Telefonie, Zugriff auf Nachrichten und viele andere Funktionen erhalten. Und es gibt auch Unterstützung für MirrorLink, aber es funktioniert nur im geparkten Zustand. Über das Mediasystem können Sie einige Fahrzeugeinstellungen vornehmen, auf das Telefonbuch und die Anrufliste zugreifen, wenn Sie Ihr Telefon über Bluetooth verbinden, natürlich UKW-Radio und Mediaplayer, sowie die Innenbeleuchtung anpassen. Ja, der Karoq hat eine stimmungsvolle Beleuchtung, die im Vergleich zu Mercedes-Benz und Audi recht bescheiden ausfällt, aber den Innenraum nachts dennoch etwas interessanter macht. Ich bemerke auch das Vorhandensein einer Skoda-Projektion in den Vordertüren, die ziemlich beeindruckend und ehrlich gesagt ein wenig unerwartet für diese Fahrzeugklasse aussieht.

Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie Skoda Karoq Test. Für zu Hause, Familie Test Skoda Karoq. Für Zuhause, für die Familie Skoda Karoq Test. Für Zuhause, für die Familie

Bei der Arbeit mit dem Telefon funktioniert die Bluetooth-Verbindung nahtlos und die Verbindung ist immer stabil. Die integrierte Telefonie zieht Kontakte und letzte Anrufe vom Gerät, und Sie können auch mehrere Nummern für den schnellen Zugriff in den Einstellungen des Mediensystems hinzufügen. Vom Dashboard-Bildschirm aus können Sie auf eine kurze Liste der letzten Anrufe zugreifen.

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Zum Anschließen von Geräten vorne in der Kabine, vor dem Automatikgetriebehebel, gibt es einen Typ-C-Anschluss mit Hintergrundbeleuchtung, derselbe befindet sich hinten in der Kabine unter der Abdeckung, und optional kann eine Standardsteckdose verwendet werden dort angesiedelt sein.Aus dem Bordnetz des Autos werden moderne Geräte sehr munter aufgeladen, sodass man auch bei einem Kurztrip ein wenig Energie tanken kann. Für ein Smartphone gibt es unten in der Mittelkonsole eine Nische mit gummierter Beschichtung, optional gibt es kabelloses Laden, in das auch ein großes Smartphone problemlos hineinpasst. Der einzige nicht sehr angenehme Moment ist, dass Sie, wenn sich das Gerät in dieser Nische befindet, nicht den gesamten Bildschirm sehen können und der automatische Übertragungshebel den freien Zugriff auf das Telefon verhindert.

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Unser Auto war fast vollständig mit Fahrassistenten ausgestattet. So gab es einen adaptiven Tempomaten, der bis 160 km/h arbeitet, aber wenn es auf der Autobahn keine Fragen danach gab, dann wollte ich ihn in einem trägen Stau abschalten, sobald der Assistent brav war nervös, immer langsamer. Der Abstandsregeltempomat im Assistenzpaket Stau verfügt über einen Spurhalteassistenten, der die Markierungen in den meisten Fällen korrekt erkannte und das Auto exakt in der Spur hielt und bei Überschreitung die Richtung korrigierte. Das gleiche Paket beinhaltet auch ein System zur Überwachung des toten Winkels mit visuellen Informationen in den Spiegeln. Und auch im Auto gibt es ein Notstoppsystem, das genau funktioniert und den Test während des Tests erfolgreich bestanden hat und das Auto beim Verlassen des Parkplatzes anhält, wenn eine Person beschließt, ihm nachzulaufen. Optional erhältlich für Karoq und Assistent zum Längs- und Quereinparken, der Parksensoren vorne und hinten beinhaltet. Natürlich gibt es im Crossover einen Licht- und Regensensor und optional wurde bei unserem Auto ein Fernlichtassistent verbaut, der den Betrieb des Lichts automatisch an den Gegenverkehr anpasst.

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Die Klimaregelung im Karoq ist zweizonig, mit komfortablen großen Bedienknöpfen, kleinen und auch glänzenden Tasten und sehr kleinen blindäugigen Bildschirmen, die die aktuelle Temperatur anzeigen. Trotz der Fülle an Knöpfen und Knöpfen an der Steuereinheit des Klimasystems war nicht genügend Platz für die Taste für die Lenkradheizung, sodass sie in den Einstellungen platziert ist und Sie sie über das Display des Mediensystems aktivieren müssen, was nicht sehr ist praktisch. Keine Beanstandungen gibt es an der Funktion der Klimaautomatik, sowie der Funktion der dreistufigen Sitzheizung, die auch für die Rücksitze erhältlich ist.

Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie

In puncto Komfort hat mich der Skoda Karoq nicht überrascht, beim Fahren sind Reifengeräusche deutlich zu hören, und im Moment der Beschleunigung dringt das Dröhnen des Motors in die Kabine. Naja, auf der Rennstrecke wird man wenigstens nicht von aerodynamischen Geräuschen genervt. Mittlere und große Unebenheiten meistert die Federung gut, unangenehm ist aber, dass man gleichzeitig feine Fahrbahnfehler spürt.Am vorletzten Wochenende habe ich es bei der SKODA Adventure Experience geschafft, die Allradversion des Karoq (der Testwagen war mit Frontantrieb) auf leichtem Gelände zu fahren, und die Meinung zum Fahrwerk hat sich nicht geändert Große Unebenheiten klappt es gut, aber eine Kleinigkeit ist in der Kabine gegeben. Was die Offroad-Performance betrifft, ist das Auto immer noch hauptsächlich ein SUV, und es lohnt sich, den Asphalt nur in Ausnahmefällen zu verlassen und natürlich nicht selbst ins Chaos zu geraten. Ja, Karoq hat eine Allradversion, hat kurze Überhänge, aber die Bodenfreiheit ist relativ gering, nur 160 mm, und es gibt keinen separaten Offroad-Modus, wie zum Beispiel beim älteren Bruder Kodiaq. Auf Landstraßen kann man damit sicher fahren, aber echtes Gelände sollte man nicht stürmen.

Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie Skoda Karoq Test. Für Zuhause, Familie

In Russland ist der Skoda Karoq mit einem 1,4-Liter-Turbomotor in Allrad- und Frontantriebsversion erhältlich. Darüber hinaus ist der Frontantrieb mit einer klassischen Achtgang-Automatik gekoppelt, die Allradversionen sind jedoch mit einer Sechsgang-DSG-Roboterbox ausgestattet.

Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie

Das Auto mit Frontantrieb und klassischer Automatik hat mir gut gefallen, es ist recht fröhlich, die Automatik arbeitet schnell und korrekt, es lenkt fast wie eine Limousine, obwohl es in den Kurven Rollen gibt. Meiner Meinung nach passt dieser Karoq zu jedem Fahrstil und jedem Fahrer. Die Fahrt mit dem Allrad-Crossover war recht kurz, aber mir schien, dass das DSG etwas ungeschickter arbeitet, nicht immer genau und schnell in den richtigen Gang schaltet. Aber der Eindruck kann natürlich täuschen, da die Box anpassungsfähig ist und die meisten Autos damit auf leichten Offroad-Bedingungen gefahren wurden.

Der kombinierte Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs mit Frontantrieb betrug etwa 7,3 Liter pro 100 km, verglichen mit den angegebenen 6,3 Litern. In der Stadt lag der Verbrauch bei rund 10 Litern, angegeben waren es 7,8 Liter auf 100 km.

Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie

Wie oben erwähnt, beginnen die Preise für Skoda Karoq in Russland bei 1.359.000 Rubel, unser Style-Paket mit Frontantrieb kostet bereits 1.773.000 Rubel, fügen Sie ein paar Pakete und ein paar Optionen hinzu, und der Preis nähert sich bereits 2.000.000 Rubel . Generell erweist sich der Karoq auch für 2 Millionen als Familienauto als gute Option. Es hat einen geräumigen Innenraum, einen guten Kofferraum, viele Nischen und allerlei Komfortoptionen, eine ziemlich große Auswahl an elektronischen Assistenten und ein hohes Sicherheitsniveau (5 Sterne von Euro NCAP).

Skoda Karoq-Test. Für zu Hause, für die Familie

Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie Skoda Karoq Test. Für zu Hause, Familie

Der Verkauf des kompakten Crossovers Skoda Karoq in Russland begann im Februar 2020, und im Sommer wurde die Neuheit laut Avtostat in die TOP-10 der beliebtesten SUVs und die TOP-25 der meistverkauften Autos in Russland aufgenommen. Wenn der tschechische Crossover in der ersten Rangliste den 7. Platz belegt, dann in der zweiten - sofort 14. Platz. Die Liebe unserer Landsleute zu Karoq ist verständlich. Erstens sieht es wirklich aus wie ein Crossover und nicht wie manche Konkurrenten, die eher wie hochgezogene Fließhecks aussehen, und zweitens bietet es, obwohl es ein kompaktes SUV ist, einen ziemlich geräumigen Innenraum, und das nicht zu Lasten des Kofferraums. Drittens hat das Auto für seine Preisklasse eine anständige Ausstattung und viertens beginnen die Karoq-Preise bei 1.359.000 Rubel.

Das Karosseriedesign des Skoda Karoq ist nicht jedermanns Sache, aber den Verkaufszahlen nach zu urteilen, gibt es viele, denen das Auto gefallen hat. Meiner Meinung nach sieht der Crossover wie eine leicht vereinfachte Version des Kodiaq aus, mit charakteristischen kantigen Karosserielinien und rechteckigen LED-Scheinwerfern, die ihn erkennbar machen, und auf den ersten Blick versteht man, dass er zur Skoda-Familie gehört. Vorne fehlt es ihm aber ein wenig an Aggression, und hinten geriet er im Gegensatz zu seinem älteren Bruder durch die veränderte Form der Laternen etwas leer. Ich würde nicht sagen, dass das Modell viele gute Blickwinkel hat, aber aus einigen Blickwinkeln sieht es immer noch interessant aus.

Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie Skoda Karoq Test. Für Zuhause, Familie Test Skoda Karoq. Für Zuhause, für die Familie

Was das Interieur betrifft, so sehen wir hier einen typischen Skoda ohne Schnickschnack und Schnörkel, nur ein praktisches und etwas veraltetes Interieur im Vergleich zu Mitbewerbern, das konservative Käufer ansprechen wird. Nach den Materialien ist alles nicht schlecht, der Hersteller hat die Ummantelung der Frontplatte aus weichem Kunststoff hergestellt, was logisch ist, da der Käufer es zuerst zu spüren beginnt, weil es die Platte ist, die ständig vor unseren Augen auftaucht. Aber die gleichen Türverkleidungen bestehen bereits aus einfachem Eichenkunststoff, obwohl sie vorne texturiert und weichem Material ähneln. Der Kunststoff an der Unterseite der Frontblende ist ebenfalls schlicht gehalten, mehr sollte man in diesem Preissegment aber auch nicht erwarten.

Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie Skoda Karoq Test. Für zu Hause, Familie

Die Sitzposition im Auto ist bequem, hoch genug, und Skoda wird dafür gelobt, dass die Sitz- und Lenkradverstellungen ausreichend sind, damit Menschen jeder Größe und Statur bequem hinter dem Lenkrad sitzen können. Ich beschwöre ständig dieselben Koreaner, dass sie entweder nicht genug Sitzverstellungen oder ein Lenkrad zum Greifen haben und ich bei einer Körpergröße von 187 cm entweder näher heranrücken oder mit ausgestreckten Armen fahren muss. Im Karoq fand ich für mich sofort eine bequeme Position, die Lenkradeinstellungen reichten für Reichweite, und die Längsverstellung des Sitzes hatte noch einen ordentlichen Spielraum. Und ich setze mich auch ruhig hinter mich, in der zweiten Reihe ist unten genug Platz für die Beine, und meine Knie ruhen nicht an der Lehne des Sitzes. Auch hinten sitzt das Kind bequem, und für den Einbau eines Kindersitzes gibt es zwei Sätze Isofix-Halterungen an den Kanten des Sofas sowie eine Halterung am Vordersitz. Der Zugang zu Isofix ist überall kostenlos, sodass Sie nicht zwischen den Kissen nach Verschlüssen suchen müssen.

Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie Skoda Karoq Test. Für zu Hause, Familie Test Skoda Karoq. Für Zuhause, für die Familie

Die Sitze selbst haben ein gutes Profil, ausreichenden Seitenhalt, aber meiner Meinung nach sind sie etwas weich und auf langen Fahrten wird man darin schneller müde. Die Sitzpolsterung ist in unserem Fall eine Kombination aus Alcantara und Leder, das erste Material ist das Hauptmaterial, es fühlt sich sehr angenehm an, ist aber sehr schmutzanfällig und unpraktisch, und Sie werden seine Weichheit beim fünften Punkt nicht spüren. Der einzige Vorteil ist, dass solche Sitze im Winter nicht sehr kalt sind, im Gegensatz zu Vollledersesseln.

Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie

Trotz der Tatsache, dass vier Erwachsene problemlos in das Auto passen, wird es für den fünften hinten immer noch eng, der Karoq hat auch einen recht ordentlichen Kofferraum mit einem Volumen von 500 Litern, unter dessen Boden sich ein Stauraum befindet ist versteckt. Bei umgeklappten Rücksitzlehnen wächst das Gepäckraumvolumen auf stolze 1609 Liter. Die Rückenlehnen des Hecksofas lassen sich sowohl vom Kofferraum (optional) als auch vom Fahrgastraum separat umklappen, außerdem gibt es eine separate Durchreiche für lange Längen. Als Option für das Auto ist eine elektrische Heckklappe erhältlich, die sich mit einer Fußbewegung unter der Stoßstange öffnen lässt.

Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie Skoda Karoq Test. Für zu Hause, Familie

Bei der Organisation des Platzes für Dinge im Karoq ist alles mit Bedacht gemacht, es gibt große Türtaschen, Nischen im Kofferraum und sogar Taschenhaken. Außerdem werde ich unter den interessanten Kleinigkeiten den Mülleimer erwähnen, an dem der Beutel befestigt ist und der in der Türnische installiert ist, sodass Sie nach einer langen Reise den Müllbeutel einfach entfernen und wegwerfen können. Und auch ein Eiskratzer ist am Deckel der Tankklappe angebracht, es ist auch eine Lupe, es ist auch ein Werkzeug zur Messung des Reifenprofilverschleißes. Generell sind Skoda natürlich in puncto Platzeinteilung und allerlei nützlichen Kleinigkeiten tolle Gesellen.

Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie

Was die Ausstattung mit Elektronik betrifft, ist Karoq in unserem Style-Paket ziemlich gut für ein Auto mit einem Preis von etwa 2 Millionen Rubel. Ja, das Multimediasystem Swing hat ein kleines, nur 6,5 Zoll großes IPS-Touchscreen-Farbdisplay mit niedriger Auflösung, letzteres ist angesichts der geringen Größe des Bildschirms nicht das gravierendste Problem.Es hat nicht viele Optionen, aber es unterstützt Android Auto und Apple CarPlay (nur per Kabel), was die meisten Benutzeranforderungen abdeckt, da Sie sofort Navigation, komfortable Telefonie, Zugriff auf Nachrichten und viele andere Funktionen erhalten. Und es gibt auch Unterstützung für MirrorLink, aber es funktioniert nur im geparkten Zustand. Über das Mediasystem können Sie einige Fahrzeugeinstellungen vornehmen, auf das Telefonbuch und die Anrufliste zugreifen, wenn Sie Ihr Telefon über Bluetooth verbinden, natürlich UKW-Radio und Mediaplayer, sowie die Innenbeleuchtung anpassen. Ja, Karoq hat eine atmosphärische Beleuchtung, die im Vergleich zu Mercedes-Benz und Audi recht bescheiden ausfällt, aber den Innenraum nachts dennoch etwas interessanter macht. Ich bemerke auch die Anwesenheit der Skoda-Projektion in den Vordertüren, die ziemlich beeindruckend und ehrlich gesagt ein wenig unerwartet für diese Fahrzeugklasse aussieht.

Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie Skoda Karoq Test. Für Zuhause, Familie Test Skoda Karoq. Für Zuhause, für die Familie Skoda Karoq Test. Für Zuhause, für die Familie Skoda Karoq Test. Für Zuhause, für die Familie Skoda Karoq Test. Für Zuhause, für die Familie

Auf dem Armaturenbrett befindet sich zwischen dem analogen Drehzahlmesser und dem Tachometer ein 3,5-Zoll-Maxi-Dot-Farbdisplay, das Informationen nicht nur zur Ansicht anzeigen, sondern auch über die Tasten und Rollen am Lenkrad steuern kann. Das Menü ist in Form eines Karussells organisiert und die Elemente werden als Karten angezeigt, was für die Navigation sehr praktisch ist. Neben dem banalen Zugriff auf den Bordcomputer können Sie hier die letzten Anrufe auf Ihrem Telefon abrufen, Musik steuern oder beispielsweise einen digitalen Tacho darauf anzeigen, was praktisch ist, da analoge Daten nicht gelesen werden sehr gut.

Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie Skoda Karoq Test. Für zu Hause, Familie Test Skoda Karoq. Für Zuhause, für die Familie Skoda Karoq Test. Für Zuhause, für die Familie

Bei der Arbeit mit dem Telefon funktioniert die Bluetooth-Verbindung nahtlos und die Verbindung ist immer stabil. Die integrierte Telefonie zieht Kontakte und letzte Anrufe vom Gerät, und Sie können auch mehrere Nummern für den schnellen Zugriff in den Einstellungen des Mediensystems hinzufügen. Vom Dashboard-Bildschirm aus können Sie auf eine kurze Liste der letzten Anrufe zugreifen.

Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie Skoda Karoq Test. Für Zuhause, Familie

Zum Anschließen von Geräten vorne in der Kabine, vor dem Automatikgetriebehebel, gibt es einen Typ-C-Anschluss mit Hintergrundbeleuchtung, derselbe befindet sich hinten in der Kabine unter der Abdeckung, und optional kann eine Standardsteckdose verwendet werden dort angesiedelt sein.Aus dem Bordnetz des Autos werden moderne Geräte sehr munter aufgeladen, sodass man auch bei einem Kurztrip ein wenig Energie tanken kann. Für ein Smartphone gibt es unten in der Mittelkonsole eine Nische mit gummierter Beschichtung, optional gibt es kabelloses Laden, in das auch ein großes Smartphone problemlos hineinpasst. Der einzige nicht sehr angenehme Moment ist, dass Sie, wenn sich das Gerät in dieser Nische befindet, nicht den gesamten Bildschirm sehen können und der automatische Übertragungshebel den freien Zugriff auf das Telefon verhindert.

Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie Skoda Karoq Test. Für zu Hause, Familie Test Skoda Karoq. Für Zuhause, für die Familie

Die Klimaregelung im Karoq ist zweizonig, mit komfortablen großen Bedienknöpfen, kleinen und auch glänzenden Tasten und sehr kleinen blindäugigen Bildschirmen, die die aktuelle Temperatur anzeigen. Trotz der Fülle an Knöpfen und Knöpfen an der Steuereinheit des Klimasystems war nicht genügend Platz für die Taste für die Lenkradheizung, sodass sie in den Einstellungen platziert ist und Sie sie über das Display des Mediensystems aktivieren müssen, was nicht sehr ist praktisch. Keine Beanstandungen gibt es an der Funktion der Klimaautomatik, sowie der Funktion der dreistufigen Sitzheizung, die auch für die Rücksitze erhältlich ist.

Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie

In puncto Komfort hat mich der Skoda Karoq nicht überrascht, beim Fahren sind Reifengeräusche deutlich zu hören, und im Moment der Beschleunigung dringt das Dröhnen des Motors in die Kabine. Naja, auf der Rennstrecke wird man wenigstens nicht von aerodynamischen Geräuschen genervt. Mittlere und große Unebenheiten meistert die Federung gut, unangenehm ist aber, dass man gleichzeitig feine Fahrbahnfehler spürt.Am vorletzten Wochenende habe ich es bei der SKODA Adventure Experience geschafft, die Allradversion des Karoq (der Testwagen war mit Frontantrieb) auf leichtem Gelände zu fahren, und die Meinung zum Fahrwerk hat sich nicht geändert Große Unebenheiten klappt es gut, aber eine Kleinigkeit ist in der Kabine gegeben. Was die Offroad-Performance betrifft, ist das Auto immer noch hauptsächlich ein SUV, und es lohnt sich, den Asphalt nur in Ausnahmefällen zu verlassen und natürlich nicht selbst ins Chaos zu geraten. Ja, Karoq hat eine Allradversion, hat kurze Überhänge, aber die Bodenfreiheit ist relativ gering, nur 160 mm, und es gibt keinen separaten Offroad-Modus, wie zum Beispiel beim älteren Bruder Kodiaq. Auf Landstraßen kann man damit sicher fahren, aber echtes Gelände sollte man nicht stürmen.

Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie Skoda Karoq Test. Für Zuhause, Familie

In Russland ist der Skoda Karoq mit einem 1,4-Liter-Turbomotor in Allrad- und Frontantriebsversion erhältlich. Darüber hinaus ist der Frontantrieb mit einer klassischen Achtgang-Automatik gekoppelt, die Allradversionen sind jedoch mit einer Sechsgang-DSG-Roboterbox ausgestattet.

Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie

Das Auto mit Frontantrieb und klassischer Automatik hat mir gut gefallen, es ist recht fröhlich, die Automatik arbeitet schnell und korrekt, es lenkt fast wie eine Limousine, obwohl es in den Kurven Rollen gibt. Meiner Meinung nach passt dieser Karoq zu jedem Fahrstil und jedem Fahrer. Die Fahrt mit dem Allrad-Crossover war recht kurz, aber mir schien, dass das DSG etwas ungeschickter arbeitet, nicht immer genau und schnell in den richtigen Gang schaltet. Aber der Eindruck kann natürlich täuschen, da die Box anpassungsfähig ist und die meisten Autos damit auf leichten Offroad-Bedingungen gefahren wurden.

Der kombinierte Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs mit Frontantrieb betrug etwa 7,3 Liter pro 100 km, verglichen mit den angegebenen 6,3 Litern. In der Stadt lag der Verbrauch bei rund 10 Litern, angegeben waren es 7,8 Liter auf 100 km.

Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie

Wie oben erwähnt, beginnen die Preise für Skoda Karoq in Russland bei 1.359.000 Rubel, unser Style-Paket mit Frontantrieb kostet bereits 1.773.000 Rubel, fügen Sie ein paar Pakete und ein paar Optionen hinzu, und der Preis nähert sich bereits 2.000.000 Rubel . Generell erweist sich der Karoq auch für 2 Millionen als Familienauto als gute Option. Es hat einen geräumigen Innenraum, einen guten Kofferraum, viele Nischen und allerlei Komfortoptionen, eine ziemlich große Auswahl an elektronischen Assistenten und ein hohes Sicherheitsniveau (5 Sterne von Euro NCAP).

Skoda Karoq-Test. Für zu Hause, für die Familie

Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie Skoda Karoq Test. Für zu Hause, Familie

Der Verkauf des kompakten Crossovers Skoda Karoq in Russland begann im Februar 2020, und im Sommer wurde die Neuheit laut Avtostat in die TOP-10 der beliebtesten SUVs und die TOP-25 der meistverkauften Autos in Russland aufgenommen. Wenn der tschechische Crossover in der ersten Rangliste den 7. Platz belegt, dann in der zweiten - sofort 14. Platz. Die Liebe unserer Landsleute zu Karoq ist verständlich. Erstens sieht es wirklich aus wie ein Crossover und nicht wie manche Konkurrenten, die eher wie hochgezogene Fließhecks aussehen, und zweitens bietet es, obwohl es ein kompaktes SUV ist, einen ziemlich geräumigen Innenraum, und das nicht zu Lasten des Kofferraums. Drittens hat das Auto für seine Preisklasse eine anständige Ausstattung und viertens beginnen die Karoq-Preise bei 1.359.000 Rubel.

Das Karosseriedesign des Skoda Karoq ist nicht jedermanns Sache, aber den Verkaufszahlen nach zu urteilen, gibt es viele, denen das Auto gefallen hat. Meiner Meinung nach sieht der Crossover wie eine leicht vereinfachte Version des Kodiaq aus, mit charakteristischen kantigen Karosserielinien und rechteckigen LED-Scheinwerfern, die ihn erkennbar machen, und auf den ersten Blick versteht man, dass er zur Skoda-Familie gehört. Vorne fehlt es ihm aber ein wenig an Aggression, und hinten geriet er im Gegensatz zu seinem älteren Bruder durch die veränderte Form der Laternen etwas leer. Ich würde nicht sagen, dass das Modell viele gute Blickwinkel hat, aber aus einigen Blickwinkeln sieht es immer noch interessant aus.

Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie Skoda Karoq Test. Für Zuhause, Familie Test Skoda Karoq. Für Zuhause, für die Familie

Was das Interieur betrifft, so sehen wir hier einen typischen Skoda ohne Schnickschnack und Schnörkel, nur ein praktisches und etwas veraltetes Interieur im Vergleich zu Mitbewerbern, das konservative Käufer ansprechen wird. Nach den Materialien ist alles nicht schlecht, der Hersteller hat die Ummantelung der Frontplatte aus weichem Kunststoff hergestellt, was logisch ist, da der Käufer es zuerst zu spüren beginnt, weil es die Platte ist, die ständig vor unseren Augen auftaucht. Aber die gleichen Türverkleidungen bestehen bereits aus einfachem Eichenkunststoff, obwohl sie vorne texturiert und weichem Material ähneln. Der Kunststoff an der Unterseite der Frontblende ist ebenfalls schlicht gehalten, mehr sollte man in diesem Preissegment aber auch nicht erwarten.

Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie Skoda Karoq Test. Für zu Hause, Familie

Die Sitzposition im Auto ist bequem, hoch genug, und Skoda wird dafür gelobt, dass die Sitz- und Lenkradverstellungen ausreichend sind, damit Menschen jeder Größe und Statur bequem hinter dem Lenkrad sitzen können. Ich beschwöre ständig dieselben Koreaner, dass sie entweder nicht genug Sitzverstellungen oder ein Lenkrad zum Greifen haben und ich bei einer Körpergröße von 187 cm entweder näher heranrücken oder mit ausgestreckten Armen fahren muss. Im Karoq fand ich für mich sofort eine bequeme Position, die Lenkradeinstellungen reichten für Reichweite, und die Längsverstellung des Sitzes hatte noch einen ordentlichen Spielraum. Und ich setze mich auch ruhig hinter mich, in der zweiten Reihe ist unten genug Platz für die Beine, und meine Knie ruhen nicht an der Lehne des Sitzes. Auch hinten sitzt das Kind bequem, und für den Einbau eines Kindersitzes gibt es zwei Sätze Isofix-Halterungen an den Kanten des Sofas sowie eine Halterung am Vordersitz. Der Zugang zu Isofix ist überall kostenlos, sodass Sie nicht zwischen den Kissen nach Verschlüssen suchen müssen.

Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie Skoda Karoq Test. Für zu Hause, Familie Test Skoda Karoq. Für Zuhause, für die Familie

Die Sitze selbst haben ein gutes Profil, ausreichenden Seitenhalt, aber meiner Meinung nach sind sie etwas weich und auf langen Fahrten wird man darin schneller müde. Die Sitzpolsterung ist in unserem Fall eine Kombination aus Alcantara und Leder, das erste Material ist das Hauptmaterial, es fühlt sich sehr angenehm an, ist aber sehr schmutzanfällig und unpraktisch, und Sie werden seine Weichheit beim fünften Punkt nicht spüren. Der einzige Vorteil ist, dass solche Sitze im Winter nicht sehr kalt sind, im Gegensatz zu Vollledersesseln.

Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie

Trotz der Tatsache, dass vier Erwachsene problemlos in das Auto passen, wird es für den fünften hinten immer noch eng, der Karoq hat auch einen recht ordentlichen Kofferraum mit einem Volumen von 500 Litern, unter dessen Boden sich ein Stauraum befindet ist versteckt. Bei umgeklappten Rücksitzlehnen wächst das Gepäckraumvolumen auf stolze 1609 Liter. Die Rückenlehnen des Hecksofas lassen sich sowohl vom Kofferraum (optional) als auch vom Fahrgastraum separat umklappen, außerdem gibt es eine separate Durchreiche für lange Längen. Als Option für das Auto ist eine elektrische Heckklappe erhältlich, die sich mit einer Fußbewegung unter der Stoßstange öffnen lässt.

Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie Skoda Karoq Test. Für zu Hause, Familie

Bei der Organisation des Platzes für Dinge in Karoq ist alles mit Bedacht gemacht, es gibt große Türtaschen und Nischen im Kofferraum und sogar Taschenhaken. Außerdem werde ich unter den interessanten Kleinigkeiten den Mülleimer erwähnen, an dem der Beutel befestigt ist und der in der Türnische installiert ist, sodass Sie nach einer langen Reise den Müllbeutel einfach entfernen und wegwerfen können. Und auch ein Eiskratzer ist am Deckel der Tankklappe angebracht, es ist auch eine Lupe, es ist auch ein Werkzeug zur Messung des Reifenprofilverschleißes. Generell sind Skoda natürlich in puncto Platzeinteilung und allerlei nützlichen Kleinigkeiten tolle Gesellen.

Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie

Was die Ausstattung mit Elektronik betrifft, ist Karoq in unserem Style-Paket ziemlich gut für ein Auto mit einem Preis von etwa 2 Millionen Rubel. Ja, das Multimediasystem Swing hat ein kleines, nur 6,5 Zoll großes IPS-Touchscreen-Farbdisplay mit niedriger Auflösung, letzteres ist angesichts der geringen Größe des Bildschirms nicht das gravierendste Problem.Es hat nicht viele Optionen, aber es unterstützt Android Auto und Apple CarPlay (nur per Kabel), was die meisten Benutzeranforderungen abdeckt, da Sie sofort Navigation, komfortable Telefonie, Zugriff auf Nachrichten und viele andere Funktionen erhalten. Und es gibt auch Unterstützung für MirrorLink, aber es funktioniert nur im geparkten Zustand. Über das Mediasystem können Sie einige Fahrzeugeinstellungen vornehmen, auf das Telefonbuch und die Anrufliste zugreifen, wenn Sie Ihr Telefon über Bluetooth verbinden, natürlich UKW-Radio und Mediaplayer, sowie die Innenbeleuchtung anpassen. Ja, Karoq hat eine atmosphärische Beleuchtung, die im Vergleich zu Mercedes-Benz und Audi recht bescheiden ausfällt, aber den Innenraum nachts dennoch etwas interessanter macht. Ich bemerke auch die Anwesenheit der Skoda-Projektion in den Vordertüren, die ziemlich beeindruckend und ehrlich gesagt ein wenig unerwartet für diese Fahrzeugklasse aussieht.

Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie Skoda Karoq Test. Für Zuhause, Familie Test Skoda Karoq. Für Zuhause, für die Familie Skoda Karoq Test. Für Zuhause, für die Familie Skoda Karoq Test. Für Zuhause, für die Familie Skoda Karoq Test. Für Zuhause, für die Familie

Auf dem Armaturenbrett befindet sich zwischen dem analogen Drehzahlmesser und dem Tachometer ein 3,5-Zoll-Maxi-Dot-Farbdisplay, das Informationen nicht nur zur Ansicht anzeigen, sondern auch über die Tasten und Rollen am Lenkrad steuern kann. Das Menü ist in Form eines Karussells organisiert und die Elemente werden als Karten angezeigt, was für die Navigation sehr praktisch ist. Neben dem banalen Zugriff auf den Bordcomputer können Sie hier die letzten Anrufe auf Ihrem Telefon abrufen, Musik steuern oder beispielsweise einen digitalen Tacho darauf anzeigen, was praktisch ist, da analoge Daten nicht gelesen werden sehr gut.

Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie Skoda Karoq Test. Für zu Hause, Familie Test Skoda Karoq. Für Zuhause, für die Familie Skoda Karoq Test. Für Zuhause, für die Familie

Bei der Arbeit mit dem Telefon funktioniert die Bluetooth-Verbindung nahtlos und die Verbindung ist immer stabil. Die integrierte Telefonie zieht Kontakte und letzte Anrufe vom Gerät, und Sie können auch mehrere Nummern für den schnellen Zugriff in den Einstellungen des Mediensystems hinzufügen. Vom Dashboard-Bildschirm aus können Sie auf eine kurze Liste der letzten Anrufe zugreifen.

Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie Skoda Karoq Test. Für Zuhause, Familie

Zum Anschließen von Geräten vorne in der Kabine, vor dem Automatikgetriebehebel, gibt es einen Typ-C-Anschluss mit Hintergrundbeleuchtung, derselbe befindet sich hinten in der Kabine unter der Abdeckung, und optional kann eine Standardsteckdose verwendet werden dort angesiedelt sein.Aus dem Bordnetz des Autos werden moderne Geräte sehr munter aufgeladen, sodass man auch bei einem Kurztrip ein wenig Energie tanken kann. Für ein Smartphone gibt es unten in der Mittelkonsole eine Nische mit gummierter Beschichtung, optional gibt es kabelloses Laden, in das auch ein großes Smartphone problemlos hineinpasst. Der einzige nicht sehr angenehme Moment ist, dass Sie, wenn sich das Gerät in dieser Nische befindet, nicht den gesamten Bildschirm sehen können und der automatische Übertragungshebel den freien Zugriff auf das Telefon verhindert.

Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie Skoda Karoq Test. Für zu Hause, Familie

Unser Auto war fast vollständig mit Fahrassistenten ausgestattet. So gab es einen adaptiven Tempomaten, der bis 160 km/h arbeitet, aber wenn es auf der Autobahn keine Fragen danach gab, dann wollte ich ihn in einem trägen Stau abschalten, sobald der Assistent brav war nervös, immer langsamer. Der Abstandsregeltempomat im Assistenzpaket Stau verfügt über einen Spurhalteassistenten, der die Markierungen in den meisten Fällen korrekt erkannte und das Auto exakt in der Spur hielt und bei Überschreitung die Richtung korrigierte. Das gleiche Paket beinhaltet auch ein System zur Überwachung des toten Winkels mit visuellen Informationen in den Spiegeln. Und auch im Auto gibt es ein Notstoppsystem, das genau funktioniert und den Test während des Tests erfolgreich bestanden hat und das Auto beim Verlassen des Parkplatzes anhält, wenn eine Person beschließt, ihm nachzulaufen. Optional ist für den Karoq auch ein Längs- und Querparkassistent erhältlich, der Parksensoren vorne und hinten beinhaltet. Natürlich gibt es im Crossover einen Licht- und Regensensor und optional wurde bei unserem Auto ein Fernlichtassistent verbaut, der den Betrieb des Lichts automatisch an den Gegenverkehr anpasst.

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Die Klimaregelung im Karoq ist zweizonig, mit komfortablen großen Bedienknöpfen, kleinen und auch glänzenden Tasten und sehr kleinen blindäugigen Bildschirmen, die die aktuelle Temperatur anzeigen. Trotz der Fülle an Knöpfen und Knöpfen an der Steuereinheit des Klimasystems war nicht genügend Platz für die Taste für die Lenkradheizung, sodass sie in den Einstellungen platziert ist und Sie sie über das Display des Mediensystems aktivieren müssen, was nicht sehr ist praktisch. Keine Beanstandungen gibt es an der Funktion der Klimaautomatik, sowie der Funktion der dreistufigen Sitzheizung, die auch für die Rücksitze erhältlich ist.

Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie

In puncto Komfort hat mich der Skoda Karoq nicht überrascht, beim Fahren sind Reifengeräusche deutlich zu hören, und im Moment der Beschleunigung dringt das Dröhnen des Motors in die Kabine. Naja, auf der Rennstrecke wird man wenigstens nicht von aerodynamischen Geräuschen genervt. Mittlere und große Unebenheiten meistert die Federung gut, unangenehm ist aber, dass man gleichzeitig feine Fahrbahnfehler spürt.Am vorletzten Wochenende habe ich es bei der SKODA Adventure Experience geschafft, die Allradversion des Karoq (der Testwagen war mit Frontantrieb) auf leichtem Gelände zu fahren, und die Meinung zum Fahrwerk hat sich nicht geändert Große Unebenheiten klappt es gut, aber eine Kleinigkeit ist in der Kabine gegeben. Was die Offroad-Performance betrifft, ist das Auto immer noch hauptsächlich ein SUV, und es lohnt sich, den Asphalt nur in Ausnahmefällen zu verlassen und natürlich nicht selbst ins Chaos zu geraten. Ja, Karoq hat eine Allradversion, hat kurze Überhänge, aber die Bodenfreiheit ist relativ gering, nur 160 mm, und es gibt keinen separaten Offroad-Modus, wie zum Beispiel beim älteren Bruder Kodiaq. Auf Landstraßen kann man damit sicher fahren, aber echtes Gelände sollte man nicht stürmen.

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In Russland ist der Skoda Karoq mit einem 1,4-Liter-Turbomotor in Allrad- und Frontantriebsversion erhältlich. Darüber hinaus ist der Frontantrieb mit einer klassischen Achtgang-Automatik gekoppelt, die Allradversionen sind jedoch mit einer Sechsgang-DSG-Roboterbox ausgestattet.

Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie

Das Auto mit Frontantrieb und klassischer Automatik hat mir gut gefallen, es ist recht fröhlich, die Automatik arbeitet schnell und korrekt, es lenkt fast wie eine Limousine, obwohl es in den Kurven Rollen gibt. Meiner Meinung nach passt dieser Karoq zu jedem Fahrstil und jedem Fahrer. Die Fahrt mit dem Allrad-Crossover war recht kurz, aber mir schien, dass das DSG etwas ungeschickter arbeitet, nicht immer genau und schnell in den richtigen Gang schaltet. Aber der Eindruck kann natürlich täuschen, da die Box anpassungsfähig ist und die meisten Autos damit auf leichten Offroad-Bedingungen gefahren wurden.

Der kombinierte Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs mit Frontantrieb betrug etwa 7,3 Liter pro 100 km, verglichen mit den angegebenen 6,3 Litern. In der Stadt lag der Verbrauch bei rund 10 Litern, angegeben waren es 7,8 Liter auf 100 km.

Skoda Karoq im Test. Für Zuhause, für die Familie

Wie oben erwähnt, beginnen die Preise für Skoda Karoq in Russland bei 1.359.000 Rubel, unser Style-Paket mit Frontantrieb kostet bereits 1.773.000 Rubel, fügen Sie ein paar Pakete und ein paar Optionen hinzu, und der Preis nähert sich bereits 2.000.000 Rubel . Generell erweist sich der Karoq auch für 2 Millionen als Familienauto als gute Option. Es hat einen geräumigen Innenraum, einen guten Kofferraum, viele Nischen und allerlei Komfortoptionen, eine ziemlich große Auswahl an elektronischen Assistenten und ein hohes Sicherheitsniveau (5 Sterne von Euro NCAP).

Skoda Karoq-Test. Für zu Hause, für die Familie

Der Verkauf des kompakten Crossovers Skoda Karoq in Russland begann im Februar 2020, und im Sommer wurde die Neuheit laut Avtostat in die TOP-10 der beliebtesten SUVs und die TOP-25 der meistverkauften Autos in Russland aufgenommen. Wenn der tschechische Crossover in der ersten Rangliste den 7. Platz belegt, dann in der zweiten - sofort 14. Platz. Die Liebe unserer Landsleute zu Karoq ist verständlich. Erstens sieht es wirklich aus wie ein Crossover und nicht wie manche Konkurrenten, die eher wie hochgezogene Fließhecks aussehen, und zweitens bietet es, obwohl es ein kompaktes SUV ist, einen ziemlich geräumigen Innenraum, und das nicht zu Lasten des Kofferraums. Drittens hat das Auto für seine Preisklasse eine anständige Ausstattung und viertens beginnen die Karoq-Preise bei 1.359.000 Rubel.

Das Karosseriedesign des Skoda Karoq ist nicht jedermanns Sache, aber den Verkaufszahlen nach zu urteilen, gibt es viele, denen das Auto gefallen hat. Meiner Meinung nach sieht der Crossover wie eine leicht vereinfachte Version des Kodiaq aus, mit charakteristischen kantigen Karosserielinien und rechteckigen LED-Scheinwerfern, die ihn erkennbar machen, und auf den ersten Blick versteht man, dass er zur Skoda-Familie gehört. Vorne fehlt es ihm aber ein wenig an Aggression, und hinten geriet er im Gegensatz zu seinem älteren Bruder durch die veränderte Form der Laternen etwas leer. Ich würde nicht sagen, dass das Modell viele gute Blickwinkel hat, aber aus einigen Blickwinkeln sieht es immer noch interessant aus.

Das Karosseriedesign des Skoda Karoq ist nicht jedermanns Sache, aber nach den Verkaufszahlen zu urteilen, gibt es viele, denen das Auto gefallen hat. Meiner Meinung nach sieht die Frequenzweiche wie eine leicht vereinfachte Version des Kodiaq aus, mit charakteristischen eckigen Körperlinien und rechteckiger LED Scheinwerfer, wodurch es erkennbar ist, und auf den ersten Blick versteht man, dass es zur Skoda-Familie gehört. Vorne fehlt es ihm aber ein wenig an Aggression, und hinten geriet er im Gegensatz zu seinem älteren Bruder durch die veränderte Form der Laternen etwas leer. Ich würde nicht sagen, dass das Modell viele gute Blickwinkel hat, aber aus einigen Blickwinkeln sieht es immer noch interessant aus.

Was das Interieur betrifft, so sehen wir hier einen typischen Skoda ohne Schnickschnack und Schnörkel, nur ein praktisches und etwas veraltetes Interieur im Vergleich zu Mitbewerbern, das konservative Käufer ansprechen wird. Nach den Materialien ist alles nicht schlecht, der Hersteller hat die Ummantelung der Frontplatte aus weichem Kunststoff hergestellt, was logisch ist, da der Käufer es zuerst zu spüren beginnt, weil es die Platte ist, die ständig vor unseren Augen auftaucht. Aber die gleichen Türverkleidungen bestehen bereits aus einfachem Eichenkunststoff, obwohl sie vorne texturiert und weichem Material ähneln. Der Kunststoff an der Unterseite der Frontblende ist ebenfalls schlicht gehalten, mehr sollte man in diesem Preissegment aber auch nicht erwarten.

Die Sitzposition im Auto ist bequem, hoch genug, und Skoda wird dafür gelobt, dass die Sitz- und Lenkradverstellungen ausreichend sind, damit Menschen jeder Größe und Statur bequem hinter dem Lenkrad sitzen können. Ich beschwöre ständig dieselben Koreaner, dass sie entweder nicht genug Sitzverstellungen oder ein Lenkrad zum Greifen haben und ich bei einer Körpergröße von 187 cm entweder näher heranrücken oder mit ausgestreckten Armen fahren muss. Im Karoq fand ich für mich sofort eine bequeme Position, die Lenkradeinstellungen reichten für Reichweite, und die Längsverstellung des Sitzes hatte noch einen ordentlichen Spielraum. Und ich setze mich auch ruhig hinter mich, in der zweiten Reihe ist unten genug Platz für die Beine, und meine Knie ruhen nicht an der Lehne des Sitzes. Auch hinten sitzt das Kind bequem, und für den Einbau eines Kindersitzes gibt es zwei Sätze Isofix-Halterungen an den Kanten des Sofas sowie eine Halterung am Vordersitz. Der Zugang zu Isofix ist überall kostenlos, sodass Sie nicht zwischen den Kissen nach Verschlüssen suchen müssen.

Die Sitze selbst haben ein gutes Profil, ausreichenden Seitenhalt, aber meiner Meinung nach sind sie etwas weich und auf langen Fahrten wird man darin schneller müde. Die Sitzpolsterung ist in unserem Fall eine Kombination aus Alcantara und Leder, das erste Material ist das Hauptmaterial, es fühlt sich sehr angenehm an, ist aber sehr schmutzanfällig und unpraktisch, und Sie werden seine Weichheit beim fünften Punkt nicht spüren. Der einzige Vorteil ist, dass solche Sitze im Winter nicht sehr kalt sind, im Gegensatz zu Vollledersesseln.

Trotz der Tatsache, dass vier Erwachsene problemlos in das Auto passen, wird es für den fünften hinten immer noch eng, der Karoq hat auch einen recht ordentlichen Kofferraum mit einem Volumen von 500 Litern, unter dessen Boden sich ein Stauraum befindet ist versteckt. Bei umgeklappten Rücksitzlehnen wächst das Gepäckraumvolumen auf stolze 1609 Liter. Die Rückenlehnen des Hecksofas lassen sich sowohl vom Kofferraum (optional) als auch vom Fahrgastraum separat umklappen, außerdem gibt es eine separate Durchreiche für lange Längen. Als Option für das Auto ist eine elektrische Heckklappe erhältlich, die sich mit einer Fußbewegung unter der Stoßstange öffnen lässt.

Bei der Organisation des Platzes für Dinge in Karoq ist alles mit Bedacht gemacht, es gibt große Türtaschen und Nischen im Kofferraum und sogar Taschenhaken. Außerdem werde ich unter den interessanten Kleinigkeiten den Mülleimer erwähnen, an dem der Beutel befestigt ist und der in der Türnische installiert ist, sodass Sie nach einer langen Reise den Müllbeutel einfach entfernen und wegwerfen können. Und auch ein Eiskratzer ist am Deckel der Tankklappe angebracht, es ist auch eine Lupe, es ist auch ein Werkzeug zur Messung des Reifenprofilverschleißes. Generell sind Skoda natürlich in puncto Platzeinteilung und allerlei nützlichen Kleinigkeiten tolle Gesellen.

Was die Ausstattung mit Elektronik betrifft, ist Karoq in unserem Style-Paket ziemlich gut für ein Auto mit einem Preis von etwa 2 Millionen Rubel. Ja, das Multimediasystem Swing hat ein kleines, nur 6,5 Zoll großes IPS-Touchscreen-Farbdisplay mit niedriger Auflösung, letzteres ist angesichts der geringen Größe des Bildschirms nicht das gravierendste Problem. Es hat nicht viele Optionen, aber es unterstützt Android Auto und Apple CarPlay (nur per Kabel), was die meisten Benutzeranforderungen abdeckt, da Sie sofort Navigation, komfortable Telefonie, Zugriff auf Nachrichten und viele andere Funktionen erhalten. Und es gibt auch Unterstützung für MirrorLink, aber es funktioniert nur im geparkten Zustand. Über das Mediasystem können Sie einige Fahrzeugeinstellungen vornehmen, auf das Telefonbuch und die Anrufliste zugreifen, wenn Sie Ihr Telefon über Bluetooth verbinden, natürlich UKW-Radio und Mediaplayer, sowie die Innenbeleuchtung anpassen. Ja, Karoq hat eine atmosphärische Beleuchtung, die im Vergleich zu Mercedes-Benz und Audi recht bescheiden ausfällt, aber den Innenraum nachts dennoch etwas interessanter macht. Ich bemerke auch die Anwesenheit der Skoda-Projektion in den Vordertüren, die ziemlich beeindruckend und ehrlich gesagt ein wenig unerwartet für diese Fahrzeugklasse aussieht.

Auf dem Armaturenbrett befindet sich zwischen dem analogen Drehzahlmesser und dem Tachometer ein 3,5-Zoll-Maxi-Dot-Farbdisplay, das Informationen nicht nur zur Ansicht anzeigen, sondern auch über die Tasten und Rollen am Lenkrad steuern kann. Das Menü ist in Form eines Karussells organisiert und die Elemente werden als Karten angezeigt, was für die Navigation sehr praktisch ist. Neben dem banalen Zugriff auf den Bordcomputer können Sie hier die letzten Anrufe auf Ihrem Telefon abrufen, Musik steuern oder beispielsweise einen digitalen Tacho darauf anzeigen, was praktisch ist, da analoge Daten nicht gelesen werden sehr gut.

Bei der Arbeit mit dem Telefon funktioniert die Bluetooth-Verbindung nahtlos und die Verbindung ist immer stabil. Die integrierte Telefonie zieht Kontakte und letzte Anrufe vom Gerät, und Sie können auch mehrere Nummern für den schnellen Zugriff in den Einstellungen des Mediensystems hinzufügen. Vom Dashboard-Bildschirm aus können Sie auf eine kurze Liste der letzten Anrufe zugreifen.

Zum Anschließen von Geräten vorne in der Kabine, vor dem Automatikgetriebehebel, gibt es einen Typ-C-Anschluss mit Hintergrundbeleuchtung, derselbe befindet sich hinten in der Kabine unter der Abdeckung, und optional kann eine Standardsteckdose verwendet werden dort angesiedelt sein. Aus dem Bordnetz des Autos werden moderne Geräte sehr munter aufgeladen, sodass man auch bei einem Kurztrip ein wenig Energie tanken kann. Für ein Smartphone gibt es unten in der Mittelkonsole eine Nische mit gummierter Beschichtung, optional gibt es kabelloses Laden, in das auch ein großes Smartphone problemlos hineinpasst. Der einzige nicht sehr angenehme Moment ist, dass Sie, wenn sich das Gerät in dieser Nische befindet, nicht den gesamten Bildschirm sehen können und der automatische Übertragungshebel den freien Zugriff auf das Telefon verhindert.

Unser Auto war fast vollständig mit Fahrassistenten ausgestattet. So gab es einen adaptiven Tempomaten, der bis 160 km/h arbeitet, aber wenn es auf der Autobahn keine Fragen danach gab, dann wollte ich ihn in einem trägen Stau abschalten, sobald der Assistent brav war nervös, immer langsamer. Der Abstandsregeltempomat im Assistenzpaket Stau verfügt über einen Spurhalteassistenten, der die Markierungen in den meisten Fällen korrekt erkannte und das Auto exakt in der Spur hielt und bei Überschreitung die Richtung korrigierte. Das gleiche Paket beinhaltet auch ein System zur Überwachung des toten Winkels mit visuellen Informationen in den Spiegeln. Und auch im Auto gibt es ein Notstoppsystem, das genau funktioniert und den Test während des Tests erfolgreich bestanden hat und das Auto beim Verlassen des Parkplatzes anhält, wenn eine Person beschließt, ihm nachzulaufen. Optional erhältlich für Karoq und Assistent zum Längs- und Quereinparken, der Parksensoren vorne und hinten beinhaltet. Natürlich gibt es im Crossover einen Licht- und Regensensor und optional wurde bei unserem Auto ein Fernlichtassistent verbaut, der den Betrieb des Lichts automatisch an den Gegenverkehr anpasst.

Die Klimaregelung im Karoq ist zweizonig, mit komfortablen großen Bedienknöpfen, kleinen und auch glänzenden Tasten und sehr kleinen blindäugigen Bildschirmen, die die aktuelle Temperatur anzeigen. Trotz der Fülle an Knöpfen und Knöpfen an der Steuereinheit des Klimasystems war nicht genügend Platz für die Taste für die Lenkradheizung, sodass sie in den Einstellungen platziert ist und Sie sie über das Display des Mediensystems aktivieren müssen, was nicht sehr ist praktisch. Keine Beanstandungen gibt es an der Funktion der Klimaautomatik, sowie der Funktion der dreistufigen Sitzheizung, die auch für die Rücksitze erhältlich ist.

In puncto Komfort hat mich der Skoda Karoq nicht überrascht, beim Fahren sind Reifengeräusche deutlich zu hören, und im Moment der Beschleunigung dringt das Dröhnen des Motors in die Kabine. Naja, auf der Rennstrecke wird man wenigstens nicht von aerodynamischen Geräuschen genervt. Mittlere und große Unebenheiten meistert die Federung gut, unangenehm ist aber, dass man gleichzeitig feine Fahrbahnfehler spürt. Am vorletzten Wochenende habe ich es bei der SKODA Adventure Experience geschafft, die Allradversion des Karoq (der Testwagen war mit Frontantrieb) auf leichtem Gelände zu fahren, und die Meinung zum Fahrwerk hat sich nicht geändert Große Unebenheiten klappt es gut, aber eine Kleinigkeit ist in der Kabine gegeben. Was die Offroad-Performance betrifft, ist das Auto immer noch hauptsächlich ein SUV, und es lohnt sich, den Asphalt nur in Ausnahmefällen zu verlassen und natürlich nicht selbst ins Chaos zu geraten. Ja, Karoq hat eine Allradversion, hat kurze Überhänge, aber die Bodenfreiheit ist relativ gering, nur 160 mm, und es gibt keinen separaten Offroad-Modus, wie zum Beispiel beim älteren Bruder Kodiaq. Auf Landstraßen kann man damit sicher fahren, aber echtes Gelände sollte man nicht stürmen.

In Russland ist der Skoda Karoq mit einem 1,4-Liter-Turbomotor in Allrad- und Frontantriebsversion erhältlich. Darüber hinaus ist der Frontantrieb mit einer klassischen Achtgang-Automatik gekoppelt, die Allradversionen sind jedoch mit einer Sechsgang-DSG-Roboterbox ausgestattet.

Das Auto mit Frontantrieb und klassischer Automatik hat mir gut gefallen, es ist recht fröhlich, die Automatik arbeitet schnell und korrekt, es lenkt fast wie eine Limousine, obwohl es in den Kurven Rollen gibt. Meiner Meinung nach passt dieser Karoq zu jedem Fahrstil und jedem Fahrer. Die Fahrt mit dem Allrad-Crossover war recht kurz, aber mir schien, dass das DSG etwas ungeschickter arbeitet, nicht immer genau und schnell in den richtigen Gang schaltet. Aber der Eindruck kann natürlich täuschen, da die Box anpassungsfähig ist und die meisten Autos damit auf leichten Offroad-Bedingungen gefahren wurden.

Der kombinierte Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs mit Frontantrieb betrug etwa 7,3 Liter pro 100 km, verglichen mit den angegebenen 6,3 Litern. In der Stadt lag der Verbrauch bei rund 10 Litern, angegeben waren es 7,8 Liter auf 100 km.

Wie oben erwähnt, beginnen die Preise für Skoda Karoq in Russland bei 1.359.000 Rubel, unser Style-Paket mit Frontantrieb kostet bereits 1.773.000 Rubel, fügen Sie ein paar Pakete und ein paar Optionen hinzu, und der Preis nähert sich bereits 2.000.000 Rubel . Generell erweist sich der Karoq auch für 2 Millionen als Familienauto als gute Option. Es hat einen geräumigen Innenraum, einen guten Kofferraum, viele Nischen und allerlei Komfortoptionen, eine ziemlich große Auswahl an elektronischen Assistenten und ein hohes Sicherheitsniveau (5 Sterne von Euro NCAP).