Skoda Octavia im Test. Modernes Liftback

Der Skoda Octavia Liftback ist in den Weiten unseres Landes sehr beliebt. Das Modell wird konsequent in die Bewertungen der meistverkauften Autos auf dem russischen Markt aufgenommen. Laut Avtostat stieg Octavia Ende 2020 in die TOP-10 der meistverkauften Autos europäischer Marken ein und tauchte auch unter den Top 20 unter allen meistverkauften Neuwagen auf. Es ist zwar erwähnenswert, dass der Liftback mit den neuesten TOP-20 nicht so gut abschneidet, da das Modell nur die vorletzte Zeile der Bewertung belegte und im Jahr 2020 sogar einen Umsatzrückgang von mehr als 20% aufwies. Aber im Allgemeinen lässt sich ein solcher Wechsel durch die Pandemie erklären, die absolut alle Marktteilnehmer betraf, und auch bei Octavia gab es im vergangenen Jahr einen Generationswechsel. Ja, die offizielle Premiere des Skoda Octavia der vierten Generation fand Ende 2019 statt, aber das Modell erschien 2020 auf unserem Markt, was nicht das erfolgreichste für den Verkauf war. Aber wie Sie sehen können, haben selbst solche Schwierigkeiten die Liftback-Verkäufe nicht verhindert, auch wenn sie erheblich zurückgegangen sind. Erwähnenswert ist auch, dass Octavia nicht nur auf dem Neuwagenmarkt sehr gefragt ist, sondern auch auf dem Zweitmarkt, wo das Modell konstant unter den Top Ten der meistverkauften Gebrauchtwagen zu finden ist.

Skoda Octavia Test. Moderner Liftback

Unter Beibehaltung der mit dem Vorgänger gemeinsamen Karosseriemerkmale erwies sich die vierte Generation des Octavia als schneller und moderner, offenbar versuchten die Designer des Unternehmens, das Auto für ein junges Publikum attraktiv zu machen. Eine etwas spitzere Frontpartie mit abfallender Motorhaube, schmale Matrix-Scheinwerfer (optional), die nachts für gute Sichtbarkeit sorgen, zudem können sie Kurven hervorheben, ein etwas kleinerer Kühlergrill und eine stärkere Neigung der A-Säulen, all das macht das aus Silhouette der Limousine irgendwie sportlich und leicht futuristisch. Übrigens kann ich mir diese Generation gut in einer Coupé-Karosserie vorstellen, eine solche Lösung wird ihm offensichtlich passen.

Skoda Octavia Test. Moderner Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

Das Heck des Autos war auch ein Erfolg für die Designer der Marke, es wurde dank der neuen länglichen LED-Optik im Geiste der neuesten Skoda-Modelle leicht. Etwas Charme bringt eine Falte im Kofferraumbereich, die wie eine Art Heckspoiler aussieht. Überhaupt entpuppte sich der Tscheche für meinen Geschmack als ein interessanter Liftback im Zeitgeist, der ein junges Publikum interessieren dürfte. Wenn der Octavia der vorherigen Generation meiner Meinung nach langweilig und verblasst aussah, dann kam der neue sehr neugierig und hell genug heraus.

Skoda Octavia Test. Moderner Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

Das Innendesign im neuen Skoda Octavia ist vielleicht noch interessanter als das Äußere, die Schöpfer des Autos haben versucht, den Innenraum so hell und geräumig wie möglich zu gestalten, und es ist ihnen gelungen, obwohl sie auf einige praktische Optionen verzichten mussten. Ja, ein ähnliches Lenkrad mit komfortablen Tasten und Scrollrädern haben wir schon im neuen Skoda Rapid gesehen, aber im Octavia ist es noch interessanter geworden, da es seine untere Speiche verloren hat. Die Frontplatte sieht gerade aus, hat aber kleine sanfte Rundungen, die dekorative Elemente betonen, außerdem gibt es keine unnötigen Details außer Luftkanälen und einer Tastenreihe. Und der Bildschirm des Mediensystems ist sehr ordentlich, wie darauf platziert, und es sieht hier nicht fremd aus. Wir sehen auch eine interessante Lösung an den Türen, dünne Chromleisten gehen in komfortable Türgriffe über, sieht gut aus. Auch auf den klassischen Wählhebel verzichteten die Tschechen und machten dadurch Platz nach unten frei. Anstelle des üblichen „Pokers“ oder Joysticks sehen wir einen Miniaturschalter, der für meinen Geschmack nicht sehr gut aussieht, aber bequem zu bedienen ist und nicht ins Auge fällt. Über die Qualität der Materialien gibt es nichts zu beanstanden, in unserem Blickfeld ist nur weiches Plastik und sogar künstliches Wildleder. Ja, unten, an denselben Türen, wird bereits harter Kunststoff verwendet, der jedoch nicht ins Auge fällt und auch nicht ganz budgetär ist. Schön zu sehen im Octavia und stimmungsvolle Beleuchtung, wenn auch nicht so grell und satt wie in den Premium-Deutschen, sowie LED-Innenbeleuchtung, mit berührungsempfindlichen On/Off-Leseleuchten.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

Die Landung im Liftback ist komfortabel, die Längsverstellung des Sitzes für großgewachsene Fahrer reicht auch mit einem gewissen Spielraum, ebenso die Lenkradweitenverstellung, die allerdings teilweise den obersten Teil überlappt Armaturenbrett im Bereich der Blinker. Die Stühle sind sowohl in der Optik als auch in der Passform cool, mit gutem Profil und ausgeprägtem Seitenhalt, auch wenn das Kissen etwas gerader ist, wäre es sehr gut. Aber im Allgemeinen ist es nicht schlimm, der Zwangsmarsch über 300 km verlief wunderbar und ich habe während der Fahrt und danach keine große Müdigkeit verspürt. Vielleicht werden die Sitze für große Menschen nicht so bequem sein, aber ich kann es nicht sicher sagen. Beim Testwagen waren die Vordersitze elektrisch verstellbar, inklusive Lendenwirbelstützenverstellung in einer Ebene und mit Memory für zwei Personen. Die Polsterung war in unserem Fall eine Kombination aus Leder und Alcantara, sehr angenehm haptisch und praktisch.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

In Sachen Sicht gibt es keine besonderen Fragen an das Auto, außer dass die Seitenspiegel zu klein sind, aber das Toter-Winkel-Überwachungssystem rettet die Situation. Dabei hilft der Rückblick bei schlechtem Wetter und der Heckwischer, der eine große Glasfläche reinigt.

Skoda Octavia Test. Moderner Liftback

Ich sitze mit einer Größe von 187 cm ohne große Schwierigkeiten hinter mir, es gibt einen Spielraum zur Rückseite des Vordersitzes, es gibt Platz für die Beine unten und das Dach drückt nicht. Auch das Kind fühlte sich hinter mir ganz frei und wohl. Isofix-Halterungen befinden sich im Auto an den Rändern des Rücksofas, wo sie unter speziellen, nicht abnehmbaren Kunststoffabdeckungen verborgen sind, und sie befinden sich auch zwischen den Kissen des Beifahrersitzes. Der Einbau eines Kindersitzes ist einfach und schnell, an diesen Moment hat der Hersteller gedacht. Wenn hinten ein Stuhl installiert ist, kann dort nur ein Erwachsener frei Platz nehmen. Zwei und drei mit einem Kind auf dem hinteren Sofa werden nicht mehr bequem sein. Wenn es keinen Stuhl gibt, sitzen drei Passagiere ganz frei hinten, obwohl derjenige, der in der Mitte sitzt, nicht so bequem ist wie die anderen. In den Rückenlehnen der Vordersitze ist eine Standardtasche für Passagiere sowie eine spezielle Tasche für ein Smartphone verfügbar.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

Da wir einen Skoda Octavia mit Fließheck haben, hat er einen ziemlich geräumigen Kofferraum, dessen Volumen beeindruckende 578 Liter beträgt, das sind 20 Liter mehr als sein Vorgänger. Vom Fahrgastraum oder gleich vom Gepäckraum aus lassen sich die Lehnen des Hecksofas separat umklappen, bilden einen nahezu ebenen Boden und erhalten so 1.533 Liter nutzbaren Raum. Der Kofferraum des Octavia hat eine regelmäßige Form, mit praktischen großen Nischen an den Seiten, eingebauten Klapphaken für Pakete, einer großen Anzahl von Netzen und einem praktischen unterirdischen Organizer, sodass Sie die maximale Menge an Gepäck ohne Gepäck darin unterbringen können Probleme. Unter dem Boden befand sich in unserem Fall ein blinder Passagier, aber in einigen Versionen kann es ein Reserverad in voller Größe geben. In der vierten Generation des Skoda Octavia ist optional eine elektrische Heckklappe erhältlich, aber leider gibt es keine Möglichkeit, das Auto sofort komplett zu schließen.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

Das Mediensystem war in unserem Fall der neueste Columbus mit 10 Zoll IPS-Touchscreen, in anderen Konfigurationen wird es andere Lösungen geben. Das Display des Systems hatte in unserem Fall eine hohe Auflösung, wenn ich mich nicht irre 1280x640 Pixel, recht hell und kontrastreich, mit gutem Ansprechverhalten. Die Geschwindigkeit des Systems hat auch nicht zu Beanstandungen geführt, ja, es gab in manchen Momenten eine leichte Nachdenklichkeit, aber im Allgemeinen war es nicht schlimm. Die Zeichnung des Menüs ist nicht die schönste auf dem Markt, aber alle Symbole sind klar und gut lesbar. Es ist möglich, das Hintergrundbild auf dem Hauptbildschirm zu ändern, Sie können aus einer anständigen Liste auswählen, es gibt sowohl einen einfachen Hintergrund als auch Bilder mit ruhigen Mustern.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

Das System hat eine eigene Navigation mit aktuellen Karten, die sehr korrekte Routen bauen kann, aber es funktioniert nicht mit Staus. Die Adresseingabe erfolgt bequem über eine virtuelle Tastatur oder mit Hilfe eines Sprachassistenten. Übrigens hat sich unser Sprachassistent aus unbekannten Gründen von selbst eingeschaltet, und ich habe während des Tests nicht herausgefunden, worauf er reagiert und warum er von selbst aktiviert wurde. Wenn Sie keine integrierte Navigation benötigen, unterstützt das System die Plattformen Android Auto und Apple CarPlay, letztere mit drahtloser Konnektivität. Und auf dem Parkplatz ist die Duplizierung der MirrorLink-Anzeige verfügbar.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

Das Columbus Media System kann online aktualisiert werden, für die Datenübertragung können Sie das eingebaute 4G-Modem mit eSIM-Unterstützung verwenden oder das Auto mit einem WLAN-Zugangspunkt verbinden. Wenn Sie über eine aktive eSIM verfügen, kann das System natürlich selbst als Zugangspunkt fungieren und das Internet an die Passagiere in der Kabine verteilen.

Auf dem Hauptbildschirm des Systems werden die wichtigsten Widgets platziert, von denen das größte für die Navigation bestimmt ist. Auf dem zweiten Bildschirm können Sie ein Raster der am häufigsten verwendeten Systemfunktionen sammeln, um selbst schnell darauf zugreifen zu können.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

Von den interessanten Punkten stelle ich fest, dass Columbus die Fähigkeit hat, Gesten zu steuern, ohne das Display zu berühren, aber diese Art der Steuerung hat bei uns nicht funktioniert, aber dies hängt eindeutig mit einem bestimmten Auto zusammen. Der Touch-Streifen unter dem Bildschirm in Form einer Rille ist ein Lautstärkeregler, es ist bequem, damit zu arbeiten, obwohl es zunächst ungewöhnlich ist.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

In der vierten Generation erhielt der Skoda Octavia optional ein 10,2 Zoll großes virtuelles Dashboard mit hochwertigem Bild und hoher Auflösung. Es ist schön, dass in einem tschechischen Auto die digitale Ordnung nicht nur als Hommage an die Mode verwendet wird, sondern Sie als Teil des Medienkomplexes mit einer ziemlich großen Menge von Informationen interagieren können. Der Octavia verfügt über vier Arten von Panels, die unterwegs schnell gewechselt werden können, und ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen, können Sie mit verschiedenen Informationen auf der rechten und linken Seite des Armaturenbretts arbeiten.Sie können aus drei Hintergründen wählen, die ruhig genug sind, um Ihre Aufmerksamkeit nicht abzulenken. Es ist interessant, dass in einem solchen Moment Serviceinformationen vom Bordcomputer, beispielsweise Warnungen, auf der linken Seite des Displays und Daten zu einem ausgehenden / eingehenden Anruf auf der rechten Seite angezeigt werden. Bei drei Arten von Panels wird ein großer digitaler Tachometer auf dem Bildschirm angezeigt, dessen Daten gut lesbar sind, nur bei der vierten Version ist er klein, da in diesem Fall die Navigationskarte auf dem gesamten Display angezeigt wird.< /p>

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia im Test. Modernes Liftback

Octavia verwendet einen modernen Typ-C-Anschluss zum Anschließen von Geräten, drei befinden sich vorne in der Kabine, einer davon rechts neben dem Spiegel, der bequem für den DVR verwendet werden kann, und zwei weitere sind verfügbar hinten. Und auch eine Standardsteckdose ist für Fondpassagiere erhältlich, aber das ist eine Option. Kabelloses Laden nach dem Qi-Standard gibt es auch im Auto, eine große Plattform befindet sich am unteren Rand der Frontplatte und sogar ein großes Smartphone passt darauf. In einfacheren Versionen wird es anstelle des kabellosen Ladens eine normale gummierte Ablage geben. Moderne Geräte werden recht schnell über das Bordnetz des Autos aufgeladen, sodass auch während einer kurzen Fahrt ein Nachladen auch bei einem komplett toten Gerät möglich ist.

Skoda Octavia Test. Moderner Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

Die Verbindung von Smartphones über Bluetooth erfolgt problemlos, es können zwei Smartphones gleichzeitig mit dem System verbunden werden. Die Freisprecheinrichtung funktioniert einwandfrei, Ihr Gesprächspartner hört nicht nur die vorne Sitzenden gut, sondern auch die Passagiere hinten.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

In unserem Auto war ein kompletter Satz elektronischer Fahrerassistenten. Ich bemerke den perfekt funktionierenden adaptiven Tempomaten, der auch im Stau funktionieren kann, was Ihnen in Verbindung mit dem Tracking- und Spurhaltesystem ermöglicht, Langstreckenfahrten zu genießen. Als nützlicher Bonus ist das Notbremssystem vor Hindernissen zu erwähnen. Von den Kuriositäten werde ich nur bemerken, dass das Auto ein paar Mal alle Optionen ausgeschaltet hat und auf dem Armaturenbrett davor gewarnt hat. Und einmal im Regen, wo eigentlich alle Sensoren sauber hätten sein müssen (es war außerhalb der Stadt, wo es viel weniger Dreck gibt), und das zweite Mal an einem absolut sonnigen Tag. Aber in beiden Fällen kehrte das System selbst nach einer Weile wieder zum Normalzustand zurück, die Assistenten wurden verfügbar und funktionierten ordnungsgemäß.Darüber hinaus verfügte unser Auto über ein Toter-Winkel-Überwachungssystem mit großen Kontrollleuchten in den Spiegelgehäusen, die in der peripheren Sicht sichtbar sind, noch bevor Sie den Kopf drehen. Und es gab auch ein System zum automatischen parallelen und senkrechten Parken, das gut funktionierte, aber manchmal aus irgendeinem Grund leere Stellen übersah. Natürlich hatte das Auto Parksensoren im Kreis, mit einem visuellen Bild auf dem Display des Mediasystems und einer akustischen Warnung, die durch eine sehr gute Rückfahrkamera mit Markierungen und einer Unterlegscheibe ergänzt wurde. Die Parksensoren sind auch mit dem Rückfahrassistenten verknüpft, der über sich senkrecht bewegende Objekte informiert. Außerdem ist es schön, dass die Daten der Sensoren und der Kamera gleichzeitig auf dem Display angezeigt werden und man nicht wie bei manchen Autos von dort auf das Armaturenbrett wechseln muss und sofort alle notwendigen Informationen an einem Ort sieht. Nicht ohne Licht- und Regensensor. Wenn es keine Fragen zum zweiten gibt, dann funktionierte der erste seltsam, zur richtigen Zeit, schaltete die Beleuchtung ein und schaltete die Displays in den Nachtmodus, aber zurück, manchmal schaltete er sich nicht ein.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia im Test. Moderner Liftback

Nach den Komfortoptionen im Auto ist als Zusatzausstattung eine Drei-Zonen-Klimaautomatik erhältlich, deren Steuerung allerdings auf dem Bildschirm des Mediasystems platziert ist, was meiner Meinung nach nicht der Fall ist bequemste Lösung. Die physikalische Klimaeinheit wäre viel besser gewesen, aber im neuen Octavia wurde sie dem Design geopfert. Im Automatikmodus funktioniert die Klimaanlage gut, nur beim Start schaltet sie einen sehr starken Luftstrom ein. Wenn es Sie also nervt, müssen Sie die Temperatur manuell anpassen oder Luftstromzonen auswählen. Ja, für die Fondpassagiere ist ein separates Klimabedienteil mit komfortabler Bedienung, eigenem Bildschirm und natürlich separaten Windabweisern erhältlich. Von den interessanten Neuerungen ist „Smart Climate Control“ zu erwähnen, bei dem Skoda die üblichen Optionen für das Klimasystem umbenannt und mit einfachen und verständlichen Namen versehen hat. Und von den strittigen Punkten bemerke ich die Abweiser der zentralen Luftkanäle vorne, die zu weit abgesenkt sind, sodass sie entweder in den Bauch oder in den Arm blasen.

Skoda Octavia Test. Moderner Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Moderner Liftback

Darüber hinaus verfügt der Skoda Octavia über eine dreistufige Heizung der gesamten Lenkradoberfläche, mit einer eigenen Taste am Lenkrad selbst, sowie eine dreistufige Heizung der Vordersitze, die aktiviert wird auf dem Hauptbildschirm des Mediensystems. Für die Fondpassagiere wird optional auch eine dreistufige separate Beheizung der Rücksitze mit separaten Power-Tasten angeboten. Optional können Sie eine voll beheizbare Windschutzscheibe bestellen.

Skoda Octavia Test. Moderner Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

In Bezug auf den Gesamtkomfort war das Auto etwas enttäuschend. Nein, ist nicht schlimm, nur bei so einem Auftritt, bei so einem Interieur erwartet man mehr. Und so ist der neue Skoda Octavia immer noch etwas laut, Sie werden ständig vom Geräusch der Räder und aerodynamischen Geräuschen heimgesucht, obwohl es erwähnenswert ist, dass Sie auf der Autobahn ruhig mit Passagieren sprechen können, ohne die Stimme zu erheben. Kleine und mittlere Unebenheiten verkraftet die Federung gut, wenn auch nicht perfekt, aber bei großen kann sie gut mit dem Heckbalken plumpsen. Aber im Allgemeinen ist Octavia für seine Klasse nach diesen Kriterien nicht der schlechteste und übertrifft sogar einige Konkurrenten.

Skoda Octavia Test. Moderner Liftback

In Russland ist die vierte Generation des Skoda Octavia mit einem 1,6-Liter-Saugbenziner mit 110 PS erhältlich, der in Verbindung mit einer Sechsgang-Automatik kommt. Die mittlere Version ist ein 1,4-Liter-Turbomotor mit einer Leistung von 150 PS, der entweder in Verbindung mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder in unserem Fall einer Achtgang-Automatik angeboten wird. Und an der Spitze steht ein Zweiliter-Turbomotor mit 190 PS, der mit einer Siebengang-DSG-Roboterbox angeboten wird.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

Version 1.4 TSI in Verbindung mit einer Achtgang-Automatik zeigte sich gut. Laut Passdaten beschleunigt ein solches Auto in genau 9 Sekunden auf 100 km / h. Die Motorleistung reicht für komfortables Fahren in der Stadt und zum Überholen auf der Autobahn. Die Box funktioniert reibungslos und vorhersehbar. Für diejenigen, die gerne "fahren", gibt es einen Sportmodus, in dem die Reaktion auf das Gaspedal erschwert wird, das Lenkrad schwerer wird und die Box das Herunterschalten länger hält. Das Auto ist gut zu fahren, mit präzisen Reaktionen auf das Lenkrad, mit minimalem Wanken in den Kurven, also wenn Sie wollen, können Sie ein wenig ausgelassen damit umgehen. Im Allgemeinen hat sich der Skoda Octavia sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn gut geschlagen, ein angenehmes und völlig verständliches Auto zum Fahren.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

Der Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn lag bei 5,6 Litern pro 100 km, wobei der Hersteller 4,7 Liter angab. In der Stadt stieg der Verbrauch auf 8,1-9,5 Liter pro 100 km, mit den angegebenen 7 Litern. Auch im neuen Skoda Octavia gibt es eine Start-Stopp-Automatik, die zwar weich arbeitet, bei der man aber ordentlich auf die Bremse treten muss, da sie beim Anfahren das Auto deutlich ruckeln lassen kann. Diese Option kann deaktiviert werden, dies kann jedoch nur über den Bildschirm des Mediensystems erfolgen, indem der obere Vorhang mit den Schnelleinstellungen herausgezogen wird.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

Die Preise für den Skoda Octavia der vierten Generation beginnen in Russland bei 1.515.000 Rubel, während der Preis eines Testwagens in der Version Style Plus mit einer Reihe zusätzlicher Optionen und Pakete 2.248.000 Rubel betrug. Die Neupreise sind natürlich hoch, einige Konkurrenten werden immer noch billiger verkauft, aber der Octavia hat sich als recht interessantes und modernes Auto erwiesen, das viele nützliche und technologische Optionen bietet.

Skoda Octavia im Test. Modernes Liftback

Der Skoda Octavia Liftback ist in den Weiten unseres Landes sehr beliebt. Das Modell wird konsequent in die Bewertungen der meistverkauften Autos auf dem russischen Markt aufgenommen. Laut Avtostat stieg Octavia Ende 2020 in die TOP-10 der meistverkauften Autos europäischer Marken ein und tauchte auch unter den Top 20 unter allen meistverkauften Neuwagen auf. Es ist zwar erwähnenswert, dass der Liftback mit den neuesten TOP-20 nicht so gut abschneidet, da das Modell nur die vorletzte Zeile der Bewertung belegte und im Jahr 2020 sogar einen Umsatzrückgang von mehr als 20% aufwies. Aber im Allgemeinen lässt sich ein solcher Wechsel durch die Pandemie erklären, die absolut alle Marktteilnehmer betraf, und auch bei Octavia gab es im vergangenen Jahr einen Generationswechsel. Ja, die offizielle Premiere des Skoda Octavia der vierten Generation fand Ende 2019 statt, aber das Modell erschien 2020 auf unserem Markt, was nicht das erfolgreichste für den Verkauf war. Aber wie Sie sehen können, haben selbst solche Schwierigkeiten die Liftback-Verkäufe nicht verhindert, auch wenn sie erheblich zurückgegangen sind. Erwähnenswert ist auch, dass Octavia nicht nur auf dem Neuwagenmarkt sehr gefragt ist, sondern auch auf dem Zweitmarkt, wo das Modell konstant unter den Top Ten der meistverkauften Gebrauchtwagen zu finden ist.

Skoda Octavia Test. Moderner Liftback

Unter Beibehaltung der mit dem Vorgänger gemeinsamen Karosseriemerkmale erwies sich die vierte Generation des Octavia als schneller und moderner, offenbar versuchten die Designer des Unternehmens, das Auto für ein junges Publikum attraktiv zu machen. Eine etwas spitzere Frontpartie mit abfallender Motorhaube, schmale Matrix-Scheinwerfer (optional), die nachts für gute Sichtbarkeit sorgen, zudem können sie Kurven hervorheben, ein etwas kleinerer Kühlergrill und eine stärkere Neigung der A-Säulen, all das macht das aus Silhouette der Limousine irgendwie sportlich und leicht futuristisch. Übrigens kann ich mir diese Generation gut in einer Coupé-Karosserie vorstellen, eine solche Entscheidung wird ihm offensichtlich liegen.

Skoda Octavia Test. Moderner Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

Das Heck des Autos war auch ein Erfolg für die Designer der Marke, es wurde dank der neuen länglichen LED-Optik im Geiste der neuesten Skoda-Modelle leicht. Etwas Charme bringt eine Falte im Kofferraumbereich, die wie eine Art Heckspoiler aussieht. Überhaupt entpuppte sich der Tscheche für meinen Geschmack als ein interessanter Liftback im Zeitgeist, der ein junges Publikum interessieren dürfte. Wenn der Octavia der vorherigen Generation meiner Meinung nach langweilig und verblasst aussah, dann kam der neue sehr neugierig und hell genug heraus.

Skoda Octavia Test. Moderner Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

Das Innendesign im neuen Skoda Octavia ist vielleicht noch interessanter als das Äußere, die Schöpfer des Autos haben versucht, den Innenraum so hell und geräumig wie möglich zu gestalten, und es ist ihnen gelungen, obwohl sie auf einige praktische Optionen verzichten mussten. Ja, ein ähnliches Lenkrad mit komfortablen Tasten und Scrollrädern haben wir schon im neuen Skoda Rapid gesehen, aber im Octavia ist es noch interessanter geworden, da es seine untere Speiche verloren hat. Die Frontplatte sieht gerade aus, hat aber kleine sanfte Rundungen, die dekorative Elemente betonen, außerdem gibt es keine unnötigen Details außer Luftkanälen und einer Tastenreihe. Und der Bildschirm des Mediensystems ist sehr ordentlich, wie darauf platziert, und es sieht hier nicht fremd aus. Wir sehen auch eine interessante Lösung an den Türen, dünne Chromleisten gehen in komfortable Türgriffe über, sieht gut aus. Auch auf den klassischen Wählhebel verzichteten die Tschechen und machten dadurch Platz nach unten frei. Anstelle des üblichen „Pokers“ oder Joysticks sehen wir einen Miniaturschalter, der für meinen Geschmack nicht sehr gut aussieht, aber bequem zu bedienen ist und nicht ins Auge fällt. Über die Qualität der Materialien gibt es nichts zu beanstanden, in unserem Blickfeld ist nur weiches Plastik und sogar künstliches Wildleder. Ja, unten, an denselben Türen, wird bereits harter Kunststoff verwendet, der jedoch nicht ins Auge fällt und auch nicht ganz budgetär ist. Schön zu sehen im Octavia und stimmungsvolle Beleuchtung, wenn auch nicht so grell und satt wie in den Premium-Deutschen, sowie LED-Innenbeleuchtung, mit berührungsempfindlichen On/Off-Leseleuchten.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

Die Landung im Liftback ist komfortabel, die Längsverstellung des Sitzes für großgewachsene Fahrer reicht auch mit einem gewissen Spielraum, ebenso die Lenkradweitenverstellung, die allerdings teilweise den obersten Teil überlappt Armaturenbrett im Bereich der Blinker. Die Stühle sind sowohl in der Optik als auch in der Passform cool, mit gutem Profil und ausgeprägtem Seitenhalt, auch wenn das Kissen etwas gerader ist, wäre es sehr gut. Aber im Allgemeinen ist es nicht schlimm, der Zwangsmarsch über 300 km verlief wunderbar und ich habe während der Fahrt und danach keine große Müdigkeit verspürt. Vielleicht werden die Sitze für große Menschen nicht so bequem sein, aber ich kann es nicht sicher sagen. Beim Testwagen waren die Vordersitze elektrisch verstellbar, inklusive Lendenwirbelstützenverstellung in einer Ebene und mit Memory für zwei Personen. Die Polsterung war in unserem Fall eine Kombination aus Leder und Alcantara, sehr angenehm haptisch und praktisch.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

In Sachen Sicht gibt es keine besonderen Fragen an das Auto, außer dass die Seitenspiegel zu klein sind, aber das Toter-Winkel-Überwachungssystem rettet die Situation. Dabei hilft der Rückblick bei schlechtem Wetter und der Heckwischer, der eine große Glasfläche reinigt.

Skoda Octavia Test. Moderner Liftback

Ich sitze mit einer Größe von 187 cm ohne große Schwierigkeiten hinter mir, es gibt einen Spielraum zur Rückseite des Vordersitzes, es gibt Platz für die Beine unten und das Dach drückt nicht. Auch das Kind fühlte sich hinter mir ganz frei und wohl. Isofix-Halterungen befinden sich im Auto an den Rändern des Rücksofas, wo sie unter speziellen, nicht abnehmbaren Kunststoffabdeckungen verborgen sind, und sie befinden sich auch zwischen den Kissen des Beifahrersitzes. Der Einbau eines Kindersitzes ist einfach und schnell, an diesen Moment hat der Hersteller gedacht. Wenn hinten ein Stuhl installiert ist, kann dort nur ein Erwachsener frei Platz nehmen. Zwei und drei mit einem Kind auf dem hinteren Sofa werden nicht mehr bequem sein. Wenn es keinen Stuhl gibt, sitzen drei Passagiere ganz frei hinten, obwohl derjenige, der in der Mitte sitzt, nicht so bequem ist wie die anderen. In den Rückenlehnen der Vordersitze ist eine Standardtasche für Passagiere sowie eine spezielle Tasche für ein Smartphone verfügbar.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

Da wir einen Skoda Octavia mit Fließheck haben, hat er einen ziemlich geräumigen Kofferraum, dessen Volumen beeindruckende 578 Liter beträgt, das sind 20 Liter mehr als sein Vorgänger. Vom Fahrgastraum oder gleich vom Gepäckraum aus lassen sich die Lehnen des Hecksofas separat umklappen, bilden einen nahezu ebenen Boden und erhalten so 1.533 Liter nutzbaren Raum. Der Kofferraum des Octavia hat eine regelmäßige Form, mit praktischen großen Nischen an den Seiten, eingebauten Klapphaken für Pakete, einer großen Anzahl von Netzen und einem praktischen unterirdischen Organizer, sodass Sie die maximale Menge an Gepäck ohne Gepäck darin unterbringen können Probleme. Unter dem Boden befand sich in unserem Fall ein blinder Passagier, aber in einigen Versionen kann es ein Reserverad in voller Größe geben. In der vierten Generation des Skoda Octavia ist optional eine elektrische Heckklappe erhältlich, aber leider gibt es keine Möglichkeit, das Auto sofort komplett zu schließen.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

Das Mediensystem war in unserem Fall der neueste Columbus mit 10 Zoll IPS-Touchscreen, in anderen Konfigurationen wird es andere Lösungen geben. Das Display des Systems hatte in unserem Fall eine hohe Auflösung, wenn ich mich nicht irre 1280x640 Pixel, recht hell und kontrastreich, mit gutem Ansprechverhalten. Die Geschwindigkeit des Systems hat auch nicht zu Beanstandungen geführt, ja, es gab in manchen Momenten eine leichte Nachdenklichkeit, aber im Allgemeinen war es nicht schlimm. Die Zeichnung des Menüs ist nicht die schönste auf dem Markt, aber alle Symbole sind klar und gut lesbar. Es ist möglich, das Hintergrundbild auf dem Hauptbildschirm zu ändern, Sie können aus einer anständigen Liste auswählen, es gibt sowohl einen einfachen Hintergrund als auch Bilder mit ruhigen Mustern.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

Das System hat eine eigene Navigation mit aktuellen Karten, die sehr korrekte Routen bauen kann, aber es funktioniert nicht mit Staus. Die Adresseingabe erfolgt bequem über eine virtuelle Tastatur oder mit Hilfe eines Sprachassistenten. Übrigens hat sich unser Sprachassistent aus unbekannten Gründen von selbst eingeschaltet, und ich habe während des Tests nicht herausgefunden, worauf er reagiert und warum er von selbst aktiviert wurde. Wenn Sie keine integrierte Navigation benötigen, unterstützt das System die Plattformen Android Auto und Apple CarPlay, letztere mit drahtloser Konnektivität. Und auf dem Parkplatz ist die Duplizierung der MirrorLink-Anzeige verfügbar.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

Das Columbus Media System kann online aktualisiert werden, für die Datenübertragung können Sie das eingebaute 4G-Modem mit eSIM-Unterstützung verwenden oder das Auto mit einem WLAN-Zugangspunkt verbinden. Wenn Sie über eine aktive eSIM verfügen, kann das System natürlich selbst als Zugangspunkt fungieren und das Internet an die Passagiere in der Kabine verteilen.

Auf dem Hauptbildschirm des Systems werden die wichtigsten Widgets platziert, von denen das größte für die Navigation bestimmt ist. Auf dem zweiten Bildschirm können Sie ein Raster der am häufigsten verwendeten Systemfunktionen sammeln, um selbst schnell darauf zugreifen zu können.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

Von den interessanten Punkten stelle ich fest, dass Columbus die Fähigkeit hat, Gesten zu steuern, ohne das Display zu berühren, aber diese Art der Steuerung hat bei uns nicht funktioniert, aber dies hängt eindeutig mit einem bestimmten Auto zusammen. Der Touch-Streifen unter dem Bildschirm in Form einer Rille ist ein Lautstärkeregler, es ist bequem, damit zu arbeiten, obwohl es zunächst ungewöhnlich ist.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

In der vierten Generation erhielt der Skoda Octavia optional ein 10,2 Zoll großes virtuelles Dashboard mit hochwertigem Bild und hoher Auflösung. Es ist schön, dass in einem tschechischen Auto die digitale Ordnung nicht nur als Hommage an die Mode verwendet wird, sondern Sie als Teil des Medienkomplexes mit einer ziemlich großen Menge von Informationen interagieren können. Der Octavia verfügt über vier Arten von Panels, die unterwegs schnell gewechselt werden können, und ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen, können Sie mit verschiedenen Informationen auf der rechten und linken Seite des Armaturenbretts arbeiten.Sie können aus drei Hintergründen wählen, die ruhig genug sind, um Ihre Aufmerksamkeit nicht abzulenken. Es ist interessant, dass in einem solchen Moment Serviceinformationen vom Bordcomputer, beispielsweise Warnungen, auf der linken Seite des Displays und Daten zu einem ausgehenden / eingehenden Anruf auf der rechten Seite angezeigt werden. Bei drei Arten von Panels wird ein großer digitaler Tachometer auf dem Bildschirm angezeigt, dessen Daten gut lesbar sind, nur bei der vierten Version ist er klein, da in diesem Fall die Navigationskarte auf dem gesamten Display angezeigt wird.< /p>

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia im Test. Modernes Liftback

Octavia verwendet einen modernen Typ-C-Anschluss zum Anschließen von Geräten, drei befinden sich vorne in der Kabine, einer davon rechts neben dem Spiegel, der bequem für den DVR verwendet werden kann, und zwei weitere sind verfügbar hinten. Und auch eine Standardsteckdose ist für Fondpassagiere erhältlich, aber das ist eine Option. Kabelloses Laden nach dem Qi-Standard gibt es auch im Auto, eine große Plattform befindet sich am unteren Rand der Frontplatte und sogar ein großes Smartphone passt darauf. In einfacheren Versionen wird es anstelle des kabellosen Ladens eine normale gummierte Ablage geben. Moderne Geräte werden recht schnell über das Bordnetz des Autos aufgeladen, sodass auch während einer kurzen Fahrt ein Nachladen auch bei einem komplett toten Gerät möglich ist.

Skoda Octavia Test. Moderner Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

Die Verbindung von Smartphones über Bluetooth erfolgt problemlos, es können zwei Smartphones gleichzeitig mit dem System verbunden werden. Die Freisprecheinrichtung funktioniert einwandfrei, Ihr Gesprächspartner hört nicht nur die vorne Sitzenden gut, sondern auch die Passagiere hinten.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

In unserem Auto war ein kompletter Satz elektronischer Fahrerassistenten. Ich bemerke den perfekt funktionierenden adaptiven Tempomaten, der auch im Stau funktionieren kann, was Ihnen in Verbindung mit dem Tracking- und Spurhaltesystem ermöglicht, Langstreckenfahrten zu genießen. Als nützlicher Bonus ist das Notbremssystem vor Hindernissen zu erwähnen. Von den Kuriositäten werde ich nur bemerken, dass das Auto ein paar Mal alle Optionen ausgeschaltet hat und auf dem Armaturenbrett davor gewarnt hat. Und einmal im Regen, wo eigentlich alle Sensoren sauber hätten sein müssen (es war außerhalb der Stadt, wo es viel weniger Dreck gibt), und das zweite Mal an einem absolut sonnigen Tag. Aber in beiden Fällen kehrte das System selbst nach einer Weile wieder zum Normalzustand zurück, die Assistenten wurden verfügbar und funktionierten ordnungsgemäß.Darüber hinaus verfügte unser Auto über ein Toter-Winkel-Überwachungssystem mit großen Kontrollleuchten in den Spiegelgehäusen, die in der peripheren Sicht sichtbar sind, noch bevor Sie den Kopf drehen. Und es gab auch ein System zum automatischen parallelen und senkrechten Parken, das gut funktionierte, aber manchmal aus irgendeinem Grund leere Stellen übersah. Natürlich hatte das Auto Parksensoren im Kreis, mit einem visuellen Bild auf dem Display des Mediasystems und einer akustischen Warnung, die durch eine sehr gute Rückfahrkamera mit Markierungen und einer Unterlegscheibe ergänzt wurde. Die Parksensoren sind auch mit dem Rückfahrassistenten verknüpft, der über sich senkrecht bewegende Objekte informiert. Außerdem ist es schön, dass die Daten der Sensoren und der Kamera gleichzeitig auf dem Display angezeigt werden und man nicht wie bei manchen Autos von dort auf das Armaturenbrett wechseln muss und sofort alle notwendigen Informationen an einem Ort sieht. Nicht ohne Licht- und Regensensor. Wenn es keine Fragen zum zweiten gibt, dann funktionierte der erste seltsam, zur richtigen Zeit, schaltete die Beleuchtung ein und schaltete die Displays in den Nachtmodus, aber zurück, manchmal schaltete er sich nicht ein.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia im Test. Moderner Liftback

Nach den Komfortoptionen im Auto ist als Zusatzausstattung eine Drei-Zonen-Klimaautomatik erhältlich, deren Steuerung allerdings auf dem Bildschirm des Mediasystems platziert ist, was meiner Meinung nach nicht der Fall ist bequemste Lösung. Eine physikalische Klimaeinheit wäre viel besser gewesen, aber im neuen Octavia wurde sie dem Design geopfert. Im Automatikmodus funktioniert die Klimaanlage gut, nur beim Start schaltet sie einen sehr starken Luftstrom ein. Wenn es Sie also nervt, müssen Sie die Temperatur manuell anpassen oder Luftstromzonen auswählen. Ja, für die Fondpassagiere ist ein separates Klimabedienteil mit komfortabler Bedienung, eigenem Bildschirm und natürlich separaten Windabweisern erhältlich. Von den interessanten Neuerungen ist „Smart Climate Control“ zu erwähnen, bei dem Skoda die üblichen Optionen für das Klimasystem umbenannt und mit einfachen und verständlichen Namen versehen hat. Und von den strittigen Punkten bemerke ich die Abweiser der zentralen Luftkanäle vorne, die zu weit abgesenkt sind, sodass sie entweder in den Bauch oder in den Arm blasen.

Skoda Octavia Test. Moderner Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Moderner Liftback

Darüber hinaus verfügt der Skoda Octavia über eine dreistufige Heizung der gesamten Lenkradoberfläche, mit einer eigenen Taste am Lenkrad selbst, sowie eine dreistufige Heizung der Vordersitze, die aktiviert wird auf dem Hauptbildschirm des Mediensystems. Für die Fondpassagiere wird optional auch eine dreistufige separate Beheizung der Rücksitze mit separaten Power-Tasten angeboten. Optional können Sie eine voll beheizbare Windschutzscheibe bestellen.

Skoda Octavia Test. Moderner Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

In Bezug auf den Gesamtkomfort war das Auto etwas enttäuschend. Nein, ist nicht schlimm, nur bei so einem Auftritt, bei so einem Interieur erwartet man mehr. Und so ist der neue Skoda Octavia immer noch etwas laut, Sie werden ständig vom Geräusch der Räder und aerodynamischen Geräuschen heimgesucht, obwohl es erwähnenswert ist, dass Sie auf der Autobahn ruhig mit Passagieren sprechen können, ohne die Stimme zu erheben. Kleine und mittlere Unebenheiten verkraftet die Federung gut, wenn auch nicht perfekt, aber bei großen kann sie gut mit dem Heckbalken plumpsen. Aber im Allgemeinen ist Octavia für seine Klasse nach diesen Kriterien nicht der schlechteste und übertrifft sogar einige Konkurrenten.

Skoda Octavia Test. Moderner Liftback

In Russland ist die vierte Generation des Skoda Octavia mit einem 1,6-Liter-Saugbenziner mit 110 PS erhältlich, der in Verbindung mit einer Sechsgang-Automatik kommt. Die mittlere Version ist ein 1,4-Liter-Turbomotor mit einer Leistung von 150 PS, der entweder in Verbindung mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder in unserem Fall einer Achtgang-Automatik angeboten wird. Und an der Spitze steht ein Zweiliter-Turbomotor mit 190 PS, der mit einer Siebengang-DSG-Roboterbox angeboten wird.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

Version 1.4 TSI in Verbindung mit einer Achtgang-Automatik zeigte sich gut. Laut Passdaten beschleunigt ein solches Auto in genau 9 Sekunden auf 100 km / h. Die Motorleistung reicht für komfortables Fahren in der Stadt und zum Überholen auf der Autobahn. Die Box funktioniert reibungslos und vorhersehbar. Für diejenigen, die gerne "fahren", gibt es einen Sportmodus, in dem die Reaktion auf das Gaspedal erschwert wird, das Lenkrad schwerer wird und die Box das Herunterschalten länger hält. Das Auto ist gut zu fahren, mit präzisen Reaktionen auf das Lenkrad, mit minimalem Wanken in den Kurven, also wenn Sie wollen, können Sie ein wenig ausgelassen damit umgehen. Im Allgemeinen hat sich der Skoda Octavia sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn gut geschlagen, ein angenehmes und völlig verständliches Auto zum Fahren.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

Der Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn lag bei 5,6 Litern pro 100 km, wobei der Hersteller 4,7 Liter angab. In der Stadt stieg der Verbrauch auf 8,1-9,5 Liter pro 100 km, bei den angegebenen 7 Litern. Auch im neuen Skoda Octavia gibt es eine Start-Stopp-Automatik, die zwar weich arbeitet, bei der man aber ordentlich auf die Bremse treten muss, da sie beim Anfahren das Auto deutlich ruckeln lassen kann. Diese Option kann deaktiviert werden, dies kann jedoch nur über den Bildschirm des Mediensystems erfolgen, indem der obere Vorhang mit den Schnelleinstellungen herausgezogen wird.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

Die Preise für den Skoda Octavia der vierten Generation beginnen in Russland bei 1.515.000 Rubel, während der Preis eines Testwagens in der Version Style Plus mit einer Reihe zusätzlicher Optionen und Pakete 2.248.000 Rubel betrug. Die Neupreise sind natürlich hoch, einige Konkurrenten werden immer noch billiger verkauft, aber der Octavia hat sich als recht interessantes und modernes Auto erwiesen, das viele nützliche und technologische Optionen bietet.

Skoda Octavia im Test. Modernes Liftback

Der Skoda Octavia Liftback ist in den Weiten unseres Landes sehr beliebt. Das Modell wird konsequent in die Bewertungen der meistverkauften Autos auf dem russischen Markt aufgenommen. Laut Avtostat stieg Octavia Ende 2020 in die TOP-10 der meistverkauften Autos europäischer Marken ein und tauchte auch unter den Top 20 unter allen meistverkauften Neuwagen auf. Es ist zwar erwähnenswert, dass der Liftback mit den neuesten TOP-20 nicht so gut abschneidet, da das Modell nur die vorletzte Zeile der Bewertung belegte und im Jahr 2020 sogar einen Umsatzrückgang von mehr als 20% aufwies. Aber im Allgemeinen lässt sich ein solcher Wechsel durch die Pandemie erklären, die absolut alle Marktteilnehmer betraf, und auch bei Octavia gab es im vergangenen Jahr einen Generationswechsel. Ja, die offizielle Premiere des Skoda Octavia der vierten Generation fand Ende 2019 statt, aber das Modell erschien 2020 auf unserem Markt, was nicht das erfolgreichste für den Verkauf war. Aber wie Sie sehen können, haben selbst solche Schwierigkeiten die Liftback-Verkäufe nicht verhindert, auch wenn sie erheblich zurückgegangen sind. Erwähnenswert ist auch, dass Octavia nicht nur auf dem Neuwagenmarkt sehr gefragt ist, sondern auch auf dem Zweitmarkt, wo das Modell konstant unter den Top Ten der meistverkauften Gebrauchtwagen zu finden ist.

Skoda Octavia Test. Moderner Liftback

Unter Beibehaltung der mit dem Vorgänger gemeinsamen Karosseriemerkmale erwies sich die vierte Generation des Octavia als schneller und moderner, offenbar versuchten die Designer des Unternehmens, das Auto für ein junges Publikum attraktiv zu machen. Eine etwas spitzere Frontpartie mit abfallender Motorhaube, schmale Matrix-Scheinwerfer (optional), die nachts für gute Sichtbarkeit sorgen, zudem können sie Kurven hervorheben, ein etwas kleinerer Kühlergrill und eine stärkere Neigung der A-Säulen, all das macht das aus Silhouette der Limousine irgendwie sportlich und leicht futuristisch. Übrigens kann ich mir diese Generation gut in einer Coupé-Karosserie vorstellen, eine solche Entscheidung wird ihm offensichtlich liegen.

Skoda Octavia Test. Moderner Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

Das Heck des Autos war auch ein Erfolg für die Designer der Marke, es wurde dank der neuen länglichen LED-Optik im Geiste der neuesten Skoda-Modelle leicht. Etwas Charme bringt eine Falte im Kofferraumbereich, die wie eine Art Heckspoiler aussieht. Überhaupt entpuppte sich der Tscheche für meinen Geschmack als ein interessanter Liftback im Zeitgeist, der ein junges Publikum interessieren dürfte. Wenn der Octavia der vorherigen Generation meiner Meinung nach langweilig und verblasst aussah, dann kam der neue sehr neugierig und hell genug heraus.

Skoda Octavia Test. Moderner Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

Das Innendesign im neuen Skoda Octavia ist vielleicht noch interessanter als das Äußere, die Schöpfer des Autos haben versucht, den Innenraum so hell und geräumig wie möglich zu gestalten, und es ist ihnen gelungen, obwohl sie auf einige praktische Optionen verzichten mussten. Ja, ein ähnliches Lenkrad mit komfortablen Tasten und Scrollrädern haben wir schon im neuen Skoda Rapid gesehen, aber im Octavia ist es noch interessanter geworden, da es seine untere Speiche verloren hat. Die Frontplatte sieht gerade aus, hat aber kleine sanfte Rundungen, die dekorative Elemente betonen, außerdem gibt es keine unnötigen Details außer Luftkanälen und einer Tastenreihe. Und der Bildschirm des Mediensystems ist sehr ordentlich, wie darauf platziert, und es sieht hier nicht fremd aus. Wir sehen auch eine interessante Lösung an den Türen, dünne Chromleisten gehen in komfortable Türgriffe über, sieht gut aus. Auch auf den klassischen Wählhebel verzichteten die Tschechen und machten dadurch Platz nach unten frei. Anstelle des üblichen „Pokers“ oder Joysticks sehen wir einen Miniaturschalter, der für meinen Geschmack nicht sehr gut aussieht, aber bequem zu bedienen ist und nicht ins Auge fällt. Über die Qualität der Materialien gibt es nichts zu beanstanden, in unserem Blickfeld ist nur weiches Plastik und sogar künstliches Wildleder. Ja, unten, an denselben Türen, wird bereits harter Kunststoff verwendet, der jedoch nicht ins Auge fällt und auch nicht ganz budgetär ist. Schön zu sehen im Octavia und stimmungsvolle Beleuchtung, wenn auch nicht so grell und satt wie in den Premium-Deutschen, sowie LED-Innenbeleuchtung, mit berührungsempfindlichen On/Off-Leseleuchten.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

Die Landung im Liftback ist komfortabel, die Längsverstellung des Sitzes für großgewachsene Fahrer reicht auch mit einem gewissen Spielraum, ebenso die Lenkradweitenverstellung, die allerdings teilweise den obersten Teil überlappt Armaturenbrett im Bereich der Blinker. Die Stühle sind sowohl in der Optik als auch in der Passform cool, mit gutem Profil und ausgeprägtem Seitenhalt, auch wenn das Kissen etwas gerader ist, wäre es sehr gut. Aber im Allgemeinen ist es überhaupt nicht schlimm, der Marsch für 300 km verlief wunderbar und ich fühlte mich während der Fahrt und danach nicht sehr müde. Vielleicht werden die Sitze für große Menschen nicht so bequem sein, aber ich kann es nicht sicher sagen. Beim Testwagen waren die Vordersitze elektrisch verstellbar, inklusive Lendenwirbelstützenverstellung in einer Ebene und mit Memory für zwei Personen. Die Polsterung war in unserem Fall eine Kombination aus Leder und Alcantara, sehr angenehm haptisch und praktisch.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

In Sachen Sicht gibt es keine besonderen Fragen an das Auto, außer dass die Außenspiegel zu klein sind, aber das Toter-Winkel-Überwachungssystem rettet die Situation. Dabei hilft der Rückblick bei schlechtem Wetter und der Heckwischer, der eine große Glasfläche reinigt.

Skoda Octavia Test. Moderner Liftback

Ich sitze mit einer Körpergröße von 187 cm ohne große Schwierigkeiten hinter mir, hinter dem Vordersitz ist ein Spielraum, unten ist Platz für die Beine, und das Dach drückt nicht. Auch das Kind fühlte sich hinter mir ganz frei und wohl. Isofix-Halterungen befinden sich im Auto an den Rändern des Rücksofas, wo sie unter speziellen, nicht abnehmbaren Kunststoffabdeckungen verborgen sind, und sie befinden sich auch zwischen den Kissen des Beifahrersitzes. Der Einbau eines Kindersitzes ist einfach und schnell, an diesen Moment hat der Hersteller gedacht. Wenn hinten ein Stuhl installiert ist, kann dort nur ein Erwachsener frei Platz nehmen. Zwei und drei mit einem Kind auf dem hinteren Sofa werden nicht mehr bequem sein. Wenn es keinen Sitzplatz gibt, sitzen drei Passagiere ganz frei hinten, obwohl derjenige, der in der Mitte sitzt, nicht so bequem ist wie die anderen. In den Rückenlehnen der Vordersitze ist eine Standardtasche für Passagiere sowie eine spezielle Tasche für ein Smartphone verfügbar.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

Da wir einen Skoda Octavia mit Fließheck haben, hat er einen ziemlich geräumigen Kofferraum, dessen Volumen beeindruckende 578 Liter beträgt, das sind 20 Liter mehr als sein Vorgänger. Vom Fahrgastraum oder gleich vom Gepäckraum aus lassen sich die Lehnen des Hecksofas separat umklappen, bilden einen nahezu ebenen Boden und erhalten so 1.533 Liter nutzbaren Raum. Der Kofferraum des Octavia hat eine regelmäßige Form, mit praktischen großen Nischen an den Seiten, eingebauten Klapphaken für Pakete, einer großen Anzahl von Netzen und einem praktischen unterirdischen Organizer, sodass Sie die maximale Menge an Gepäck ohne Gepäck darin unterbringen können Probleme. Unter dem Boden befand sich in unserem Fall ein blinder Passagier, aber in einigen Versionen kann es ein Reserverad in voller Größe geben. In der vierten Generation des Skoda Octavia ist optional eine elektrische Heckklappe erhältlich, aber leider gibt es keine Möglichkeit, das Auto sofort komplett zu schließen.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

Das Mediensystem war in unserem Fall der neueste Columbus mit 10 Zoll IPS-Touchscreen, in anderen Konfigurationen wird es andere Lösungen geben. Das Display des Systems hatte in unserem Fall eine hohe Auflösung, wenn ich mich nicht irre 1280x640 Pixel, recht hell und kontrastreich, mit gutem Ansprechverhalten. Die Geschwindigkeit des Systems hat auch nicht zu Beanstandungen geführt, ja, es gab in manchen Momenten eine leichte Nachdenklichkeit, aber im Allgemeinen war es nicht schlimm. Die Zeichnung des Menüs ist nicht die schönste auf dem Markt, aber alle Symbole sind klar und gut lesbar. Es ist möglich, das Hintergrundbild auf dem Hauptbildschirm zu ändern, Sie können aus einer anständigen Liste auswählen, es gibt sowohl einen einfachen Hintergrund als auch Bilder mit ruhigen Mustern.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

Das System hat eine eigene Navigation mit aktuellen Karten, die sehr korrekte Routen bauen kann, aber es funktioniert nicht mit Staus. Die Adresseingabe erfolgt bequem über eine virtuelle Tastatur oder mit Hilfe eines Sprachassistenten. Übrigens hat sich unser Sprachassistent aus unbekannten Gründen von selbst eingeschaltet, und ich habe während des Tests nicht herausgefunden, worauf er reagiert und warum er von selbst aktiviert wurde. Wenn Sie keine integrierte Navigation benötigen, unterstützt das System die Plattformen Android Auto und Apple CarPlay, letztere mit drahtloser Konnektivität. Und auf dem Parkplatz ist die Duplizierung der MirrorLink-Anzeige verfügbar.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

Das Columbus Media System kann online aktualisiert werden, für die Datenübertragung können Sie das eingebaute 4G-Modem mit eSIM-Unterstützung verwenden oder das Auto mit einem WLAN-Zugangspunkt verbinden. Wenn Sie über eine aktive eSIM verfügen, kann das System natürlich selbst als Zugangspunkt fungieren und das Internet an die Passagiere in der Kabine verteilen.

Auf dem Hauptbildschirm des Systems werden die wichtigsten Widgets platziert, von denen das größte für die Navigation bestimmt ist. Auf dem zweiten Bildschirm können Sie ein Raster der am häufigsten verwendeten Systemfunktionen sammeln, um selbst schnell darauf zugreifen zu können.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

Von den interessanten Punkten stelle ich fest, dass Columbus die Fähigkeit hat, Gesten zu steuern, ohne das Display zu berühren, aber diese Art der Steuerung hat bei uns nicht funktioniert, aber dies hängt eindeutig mit einem bestimmten Auto zusammen. Der Touch-Streifen unter dem Bildschirm in Form einer Rille ist ein Lautstärkeregler, es ist bequem, damit zu arbeiten, obwohl es zunächst ungewöhnlich ist.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

In der vierten Generation erhielt der Skoda Octavia optional ein 10,2 Zoll großes virtuelles Dashboard mit hochwertigem Bild und hoher Auflösung. Es ist schön, dass in einem tschechischen Auto die digitale Ordnung nicht nur als Hommage an die Mode verwendet wird, sondern Sie als Teil des Medienkomplexes mit einer ziemlich großen Menge von Informationen interagieren können. Der Octavia verfügt über vier Arten von Panels, die unterwegs schnell gewechselt werden können, und ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen, können Sie mit verschiedenen Informationen auf der rechten und linken Seite des Armaturenbretts arbeiten.Sie können aus drei Hintergründen wählen, die ruhig genug sind, um Ihre Aufmerksamkeit nicht abzulenken. Es ist interessant, dass in einem solchen Moment Serviceinformationen vom Bordcomputer, beispielsweise Warnungen, auf der linken Seite des Displays und Daten zu einem ausgehenden / eingehenden Anruf auf der rechten Seite angezeigt werden. Bei drei Arten von Panels wird ein großer digitaler Tachometer auf dem Bildschirm angezeigt, dessen Daten gut lesbar sind, nur bei der vierten Version ist er klein, da in diesem Fall die Navigationskarte auf dem gesamten Display angezeigt wird.< /p>

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia im Test. Modernes Liftback

Octavia verwendet einen modernen Typ-C-Anschluss zum Anschließen von Geräten, drei befinden sich vorne in der Kabine, einer davon rechts neben dem Spiegel, der bequem für den DVR verwendet werden kann, und zwei weitere sind verfügbar hinten. Und auch eine Standardsteckdose ist für Fondpassagiere erhältlich, aber das ist eine Option. Kabelloses Laden nach dem Qi-Standard gibt es auch im Auto, eine große Plattform befindet sich am unteren Rand der Frontplatte und sogar ein großes Smartphone passt darauf. In einfacheren Versionen wird es anstelle des kabellosen Ladens eine normale gummierte Ablage geben. Moderne Geräte werden recht schnell über das Bordnetz des Autos aufgeladen, sodass auch während einer kurzen Fahrt ein Nachladen auch bei einem komplett toten Gerät möglich ist.

Skoda Octavia Test. Moderner Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

Die Verbindung von Smartphones über Bluetooth erfolgt problemlos, es können zwei Smartphones gleichzeitig mit dem System verbunden werden. Die Freisprecheinrichtung funktioniert einwandfrei, Ihr Gesprächspartner hört nicht nur die vorne Sitzenden gut, sondern auch die Passagiere hinten.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

In unserem Auto war ein kompletter Satz elektronischer Fahrerassistenten. Ich bemerke den perfekt funktionierenden adaptiven Tempomaten, der auch im Stau funktionieren kann, was Ihnen in Verbindung mit dem Tracking- und Spurhaltesystem ermöglicht, Langstreckenfahrten zu genießen. Als nützlicher Bonus ist das Notbremssystem vor Hindernissen zu erwähnen. Von den Kuriositäten werde ich nur bemerken, dass das Auto ein paar Mal alle Optionen ausgeschaltet hat und auf dem Armaturenbrett davor gewarnt hat. Und einmal im Regen, wo eigentlich alle Sensoren sauber hätten sein müssen (es war außerhalb der Stadt, wo es viel weniger Dreck gibt), und das zweite Mal an einem absolut sonnigen Tag. Aber in beiden Fällen kehrte das System selbst nach einer Weile wieder zum Normalzustand zurück, die Assistenten wurden verfügbar und funktionierten ordnungsgemäß.Darüber hinaus verfügte unser Auto über ein Toter-Winkel-Überwachungssystem mit großen Kontrollleuchten in den Spiegelgehäusen, die in der peripheren Sicht sichtbar sind, noch bevor Sie den Kopf drehen. Und es gab auch ein System zum automatischen parallelen und senkrechten Parken, es funktionierte gut, aber manchmal verpasste es aus irgendeinem Grund freie Plätze. Natürlich hatte das Auto Parksensoren im Kreis, mit einem visuellen Bild auf dem Display des Mediasystems und einer akustischen Warnung, die durch eine sehr gute Rückfahrkamera mit Markierungen und einer Unterlegscheibe ergänzt wurde. Die Parksensoren sind auch mit dem Rückfahrassistenten verknüpft, der über sich senkrecht bewegende Objekte informiert. Außerdem ist es schön, dass die Daten der Sensoren und der Kamera gleichzeitig auf dem Display angezeigt werden und man nicht wie bei manchen Autos von dort auf das Armaturenbrett wechseln muss und sofort alle notwendigen Informationen an einem Ort sieht. Nicht ohne Licht- und Regensensor. Wenn es keine Fragen zum zweiten gibt, dann funktionierte der erste seltsam, zur richtigen Zeit, schaltete die Beleuchtung ein und schaltete die Displays in den Nachtmodus, aber zurück, manchmal schaltete er sich nicht ein.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia im Test. Moderner Liftback

Nach den Komfortoptionen im Auto ist als Zusatzausstattung eine Drei-Zonen-Klimaautomatik erhältlich, deren Steuerung allerdings auf dem Bildschirm des Mediasystems platziert ist, was meiner Meinung nach nicht der Fall ist bequemste Lösung. Eine physikalische Klimaeinheit wäre viel besser gewesen, aber im neuen Octavia wurde sie dem Design geopfert. Im Automatikmodus funktioniert die Klimaanlage gut, nur beim Start schaltet sie einen sehr starken Luftstrom ein. Wenn es Sie also nervt, müssen Sie die Temperatur manuell anpassen oder Luftstromzonen auswählen. Ja, für die Fondpassagiere ist ein separates Klimabedienteil mit komfortabler Bedienung, eigenem Bildschirm und natürlich separaten Windabweisern erhältlich. Von den interessanten Neuerungen ist „Smart Climate Control“ zu erwähnen, bei dem Skoda die üblichen Optionen für das Klimasystem umbenannt und mit einfachen und verständlichen Namen versehen hat. Und von den strittigen Punkten bemerke ich die Abweiser der zentralen Luftkanäle vorne, die zu weit abgesenkt sind, sodass sie entweder in den Bauch oder in den Arm blasen.

Skoda Octavia Test. Moderner Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Moderner Liftback

Darüber hinaus verfügt der Skoda Octavia über eine dreistufige Heizung der gesamten Lenkradoberfläche, mit einer eigenen Taste am Lenkrad selbst, sowie eine dreistufige Heizung der Vordersitze, die aktiviert wird auf dem Hauptbildschirm des Mediensystems. Für die Fondpassagiere wird optional auch eine dreistufige separate Beheizung der Rücksitze mit separaten Power-Tasten angeboten. Optional können Sie eine voll beheizbare Windschutzscheibe bestellen.

Skoda Octavia Test. Moderner Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

In Bezug auf den Gesamtkomfort war das Auto etwas enttäuschend. Nein, ist nicht schlimm, nur bei so einem Auftritt, bei so einem Interieur erwartet man mehr. Und so ist der neue Skoda Octavia immer noch etwas laut, Sie werden ständig vom Geräusch der Räder und aerodynamischen Geräuschen heimgesucht, obwohl es erwähnenswert ist, dass Sie auf der Autobahn ruhig mit Passagieren sprechen können, ohne die Stimme zu erheben. Kleine und mittlere Unebenheiten verkraftet die Federung gut, wenn auch nicht perfekt, aber bei großen kann sie gut mit dem Heckbalken plumpsen. Aber im Allgemeinen ist Octavia für seine Klasse nach diesen Kriterien nicht der schlechteste und übertrifft sogar einige Konkurrenten.

Skoda Octavia Test. Moderner Liftback

In Russland ist die vierte Generation des Skoda Octavia mit einem 1,6-Liter-Saugbenziner mit 110 PS erhältlich, der in Verbindung mit einer Sechsgang-Automatik kommt. Die mittlere Version ist ein 1,4-Liter-Turbomotor mit einer Leistung von 150 PS, der entweder in Verbindung mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder in unserem Fall einer Achtgang-Automatik angeboten wird. Und an der Spitze steht ein Zweiliter-Turbomotor mit 190 PS, der mit einer Siebengang-DSG-Roboterbox angeboten wird.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

Version 1.4 TSI in Verbindung mit einer Achtgang-Automatik zeigte sich gut. Laut Passdaten beschleunigt ein solches Auto in genau 9 Sekunden auf 100 km / h. Die Motorleistung reicht für komfortables Fahren in der Stadt und zum Überholen auf der Autobahn. Die Box funktioniert reibungslos und vorhersehbar. Für diejenigen, die gerne "fahren", gibt es einen Sportmodus, in dem die Reaktion auf das Gaspedal erschwert wird, das Lenkrad schwerer wird und die Box das Herunterschalten länger hält. Das Auto ist gut zu fahren, mit präzisen Reaktionen auf das Lenkrad, mit minimalem Wanken in den Kurven, also wenn Sie wollen, können Sie ein wenig ausgelassen damit umgehen. Im Allgemeinen hat sich der Skoda Octavia sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn gut geschlagen, ein angenehmes und völlig verständliches Auto zum Fahren.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

Der Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn lag bei 5,6 Litern pro 100 km, wobei der Hersteller 4,7 Liter angab. In der Stadt stieg der Verbrauch auf 8,1-9,5 Liter pro 100 km, bei den angegebenen 7 Litern. Auch im neuen Skoda Octavia gibt es eine Start-Stopp-Automatik, die zwar weich arbeitet, bei der man aber ordentlich auf die Bremse treten muss, da sie beim Anfahren das Auto deutlich ruckeln lassen kann. Diese Option kann deaktiviert werden, dies kann jedoch nur über den Bildschirm des Mediensystems erfolgen, indem der obere Vorhang mit den Schnelleinstellungen herausgezogen wird.

Skoda Octavia Test. Modernes Liftback

Die Preise für den Skoda Octavia der vierten Generation beginnen in Russland bei 1.515.000 Rubel, während der Preis eines Testwagens in der Version Style Plus mit einer Reihe zusätzlicher Optionen und Pakete 2.248.000 Rubel betrug. Die Neupreise sind natürlich hoch, einige Konkurrenten werden immer noch billiger verkauft, aber der Octavia hat sich als recht interessantes und modernes Auto erwiesen, das viele nützliche und technologische Optionen bietet.

Skoda Octavia im Test. Modernes Liftback

Der Skoda Octavia Liftback ist in den Weiten unseres Landes sehr beliebt. Das Modell wird konsequent in die Bewertungen der meistverkauften Autos auf dem russischen Markt aufgenommen. Laut Avtostat stieg Octavia Ende 2020 in die TOP-10 der meistverkauften Autos europäischer Marken ein und tauchte auch unter den Top 20 unter allen meistverkauften Neuwagen auf. Es ist zwar erwähnenswert, dass der Liftback mit den neuesten TOP-20 nicht so gut abschneidet, da das Modell nur die vorletzte Zeile der Bewertung belegte und im Jahr 2020 sogar einen Umsatzrückgang von mehr als 20% aufwies. Aber im Allgemeinen lässt sich ein solcher Wechsel durch die Pandemie erklären, die absolut alle Marktteilnehmer betraf, und auch bei Octavia gab es im vergangenen Jahr einen Generationswechsel. Ja, die offizielle Premiere des Skoda Octavia der vierten Generation fand Ende 2019 statt, aber das Modell erschien 2020 auf unserem Markt, was nicht das erfolgreichste für den Verkauf war. Aber wie Sie sehen können, haben selbst solche Schwierigkeiten die Liftback-Verkäufe nicht verhindert, auch wenn sie erheblich zurückgegangen sind. Erwähnenswert ist auch, dass Octavia nicht nur auf dem Neuwagenmarkt sehr gefragt ist, sondern auch auf dem Zweitmarkt, wo das Modell konstant unter den Top Ten der meistverkauften Gebrauchtwagen zu finden ist.

Unter Beibehaltung der mit dem Vorgänger gemeinsamen Karosseriemerkmale erwies sich die vierte Generation des Octavia als schneller und moderner, offenbar versuchten die Designer des Unternehmens, das Auto für ein junges Publikum attraktiv zu machen. Eine etwas spitzere Frontpartie mit abfallender Motorhaube, schmale Matrix-Scheinwerfer (optional), die nachts für gute Sichtbarkeit sorgen, zudem können sie Kurven hervorheben, ein etwas kleinerer Kühlergrill und eine stärkere Neigung der A-Säulen, all das macht das aus Silhouette der Limousine irgendwie sportlich und leicht futuristisch. Übrigens kann ich mir diese Generation gut in einer Coupé-Karosserie vorstellen, eine solche Entscheidung wird ihm offensichtlich liegen.

Das Heck des Autos war auch ein Erfolg für die Designer der Marke, es wurde dank der neuen länglichen LED-Optik im Geiste der neuesten Skoda-Modelle leicht. Etwas Charme bringt eine Falte im Kofferraumbereich, die wie eine Art Heckspoiler aussieht. Überhaupt entpuppte sich der Tscheche für meinen Geschmack als ein interessanter Liftback im Zeitgeist, der ein junges Publikum interessieren dürfte. Wenn der Octavia der vorherigen Generation meiner Meinung nach langweilig und verblasst aussah, dann kam der neue sehr neugierig und hell genug heraus.

Das Innendesign im neuen Skoda Octavia ist vielleicht noch interessanter als das Äußere, die Schöpfer des Autos haben versucht, den Innenraum so hell und geräumig wie möglich zu gestalten, und es ist ihnen gelungen, obwohl sie auf einige praktische Optionen verzichten mussten. Ja, ein ähnliches Lenkrad mit komfortablen Tasten und Scrollrädern haben wir schon im neuen Skoda Rapid gesehen, aber im Octavia ist es noch interessanter geworden, da es seine untere Speiche verloren hat. Die Frontplatte sieht gerade aus, hat aber kleine sanfte Rundungen, die dekorative Elemente betonen, außerdem gibt es keine unnötigen Details außer Luftkanälen und einer Tastenreihe. Und der Bildschirm des Mediensystems ist sehr ordentlich, wie darauf platziert, und es sieht hier nicht fremd aus. Wir sehen auch eine interessante Lösung an den Türen, verchromte dünne Zierleisten gehen in bequeme Türgriffe über, es sieht gut aus. Auch auf den klassischen Wählhebel verzichteten die Tschechen und machten dadurch Platz nach unten frei. Anstelle des üblichen „Pokers“ oder Joysticks sehen wir einen Miniaturschalter, der für meinen Geschmack nicht sehr gut aussieht, aber bequem zu bedienen ist und nicht ins Auge fällt. Über die Qualität der Materialien gibt es nichts zu beanstanden, in unserem Blickfeld ist nur weiches Plastik und sogar künstliches Wildleder. Ja, unten, an denselben Türen, wird bereits harter Kunststoff verwendet, der jedoch nicht ins Auge fällt und auch nicht ganz budgetär ist. Schön zu sehen im Octavia und stimmungsvolle Beleuchtung, wenn auch nicht so grell und satt wie in den Premium-Deutschen, sowie LED-Innenbeleuchtung, mit berührungsempfindlichen On/Off-Leseleuchten.

Das Innendesign des neuen Skoda Octavia ist vielleicht noch interessanter als das Äußere. Die Schöpfer des Autos versuchten, den Innenraum so hell und geräumig wie möglich zu gestalten, und es gelang ihnen, obwohl sie auf einige praktische Optionen verzichten mussten. Ja, ein ähnliches Lenkrad mit komfortablen Tasten und Scrollrädern haben wir schon im neuen Skoda Rapid gesehen, aber im Octavia ist es noch interessanter geworden, da es seine untere Speiche verloren hat. Die Frontplatte sieht gerade aus, hat aber kleine sanfte Rundungen, die dekorative Elemente betonen, außerdem gibt es keine unnötigen Details außer Luftkanälen und einer Tastenreihe. Und der Bildschirm des Mediensystems ist sehr ordentlich, wie darauf platziert, und es sieht hier nicht fremd aus. Auch an den Türen sehen wir eine interessante Lösung, verchromte dünne Zierleisten verwandeln sich in bequeme Türgriffe, sieht gut aus. Auch auf den klassischen Wählhebel verzichteten die Tschechen und machten dadurch Platz nach unten frei. Anstelle des üblichen „Pokers“ oder Joysticks sehen wir einen Miniaturschalter, der für meinen Geschmack nicht sehr gut aussieht, aber bequem zu bedienen ist und nicht ins Auge fällt. Über die Qualität der Materialien gibt es nichts zu beanstanden, in unserem Blickfeld ist nur weiches Plastik und sogar künstliches Wildleder. Ja, unten, an denselben Türen, wird bereits harter Kunststoff verwendet, der jedoch nicht ins Auge fällt und auch nicht ganz budgetär ist. Schön zu sehen im Octavia und stimmungsvolle Beleuchtung, wenn auch nicht so hell und satt wie im Premium-Deutschen, sowie LED-Innenbeleuchtung, mit Touch on/off-Leseleuchten.

Die Landung im Liftback ist komfortabel, die Längsverstellung des Sitzes für großgewachsene Fahrer reicht auch mit einem gewissen Spielraum, ebenso die Lenkradweitenverstellung, die allerdings teilweise den obersten Teil überlappt Armaturenbrett im Bereich der Blinker. Die Stühle sind sowohl in der Optik als auch in der Passform cool, mit gutem Profil und ausgeprägtem Seitenhalt, auch wenn das Kissen etwas gerader ist, wäre es sehr gut. Aber im Allgemeinen ist es nicht schlimm, der Zwangsmarsch über 300 km verlief wunderbar und ich habe während der Fahrt und danach keine große Müdigkeit verspürt. Vielleicht werden die Sitze für große Menschen nicht so bequem sein, aber ich kann es nicht sicher sagen. Beim Testwagen waren die Vordersitze elektrisch verstellbar, inklusive Lendenwirbelstützenverstellung in einer Ebene und mit Memory für zwei Personen. Die Polsterung war in unserem Fall eine Kombination aus Leder und Alcantara, sehr angenehm haptisch und praktisch.

In Sachen Sicht gibt es keine besonderen Fragen an das Auto, außer dass die Seitenspiegel zu klein sind, aber das Toter-Winkel-Überwachungssystem rettet die Situation. Dabei hilft der Rückblick bei schlechtem Wetter und der Heckwischer, der eine große Glasfläche reinigt.

Ich sitze mit einer Größe von 187 cm ohne große Schwierigkeiten hinter mir, es gibt einen Spielraum zur Rückseite des Vordersitzes, es gibt Platz für die Beine unten und das Dach drückt nicht. Auch das Kind fühlte sich hinter mir ganz frei und wohl. Isofix-Halterungen befinden sich im Auto an den Rändern des Rücksofas, wo sie unter speziellen, nicht abnehmbaren Kunststoffabdeckungen verborgen sind, und sie befinden sich auch zwischen den Kissen des Beifahrersitzes. Der Einbau eines Kindersitzes ist einfach und schnell, an diesen Moment hat der Hersteller gedacht. Wenn hinten ein Stuhl installiert ist, kann dort nur ein Erwachsener frei Platz nehmen. Zwei und drei mit einem Kind auf dem hinteren Sofa werden nicht mehr bequem sein. Wenn es keinen Stuhl gibt, sitzen drei Passagiere ganz frei hinten, obwohl derjenige, der in der Mitte sitzt, nicht so bequem ist wie die anderen. In den Rückenlehnen der Vordersitze ist eine Standardtasche für Passagiere sowie eine spezielle Tasche für ein Smartphone verfügbar.

Da wir einen Skoda Octavia mit Fließheck haben, hat er einen ziemlich geräumigen Kofferraum, dessen Volumen beeindruckende 578 Liter beträgt, das sind 20 Liter mehr als sein Vorgänger. Vom Fahrgastraum oder gleich vom Gepäckraum aus lassen sich die Lehnen des Hecksofas separat umklappen, bilden einen nahezu ebenen Boden und erhalten so 1.533 Liter nutzbaren Raum. Der Kofferraum des Octavia hat eine regelmäßige Form, mit praktischen großen Nischen an den Seiten, eingebauten Klapphaken für Pakete, einer großen Anzahl von Netzen und einem praktischen unterirdischen Organizer, sodass Sie die maximale Menge an Gepäck ohne Gepäck darin unterbringen können Probleme. Unter dem Boden befand sich in unserem Fall ein blinder Passagier, aber in einigen Versionen kann es ein Reserverad in voller Größe geben. In der vierten Generation des Skoda Octavia ist optional eine elektrische Heckklappe erhältlich, aber leider gibt es keine Möglichkeit, das Auto sofort komplett zu schließen.

Das Mediensystem war in unserem Fall der neueste Columbus mit 10 Zoll IPS-Touchscreen, in anderen Konfigurationen wird es andere Lösungen geben. Das Systemdisplay hatte in unserem Fall eine hohe Auflösung, wenn ich mich nicht irre 1280x640 Pixel, recht hell und kontrastreich, mit gutem Ansprechverhalten. Die Geschwindigkeit des Systems hat auch nicht zu Beanstandungen geführt, ja, es gab in manchen Momenten eine leichte Nachdenklichkeit, aber im Allgemeinen war es nicht schlimm. Die Zeichnung des Menüs ist nicht die schönste auf dem Markt, aber alle Symbole sind klar und gut lesbar. Es ist möglich, das Hintergrundbild auf dem Hauptbildschirm zu ändern, Sie können aus einer anständigen Liste auswählen, es gibt sowohl einen einfachen Hintergrund als auch Bilder mit ruhigen Mustern.

Das System hat eine eigene Navigation mit aktuellen Karten, die sehr korrekte Routen bauen kann, aber es funktioniert nicht mit Staus. Die Adresseingabe erfolgt bequem über eine virtuelle Tastatur oder mit Hilfe eines Sprachassistenten. Übrigens hat sich unser Sprachassistent aus unbekannten Gründen von selbst eingeschaltet, und ich habe während des Tests nicht herausgefunden, worauf er reagiert und warum er von selbst aktiviert wurde. Wenn Sie keine integrierte Navigation benötigen, unterstützt das System die Plattformen Android Auto und Apple CarPlay, letztere mit drahtloser Konnektivität. Und auf dem Parkplatz ist die Duplizierung der MirrorLink-Anzeige verfügbar.

Das Columbus Media System kann online aktualisiert werden, für die Datenübertragung können Sie das eingebaute 4G-Modem mit eSIM-Unterstützung verwenden oder das Auto mit einem WLAN-Zugangspunkt verbinden. Wenn Sie über eine aktive eSIM verfügen, kann das System natürlich selbst als Zugangspunkt fungieren und das Internet an die Passagiere in der Kabine verteilen.

Auf dem Hauptbildschirm des Systems werden die wichtigsten Widgets platziert, von denen das größte für die Navigation bestimmt ist. Auf dem zweiten Bildschirm können Sie ein Raster der am häufigsten verwendeten Systemfunktionen sammeln, um selbst schnell darauf zugreifen zu können.

Von den interessanten Punkten stelle ich fest, dass Columbus die Fähigkeit hat, Gesten zu steuern, ohne das Display zu berühren, aber diese Art der Steuerung hat bei uns nicht funktioniert, aber dies hängt eindeutig mit einem bestimmten Auto zusammen. Der Touch-Streifen unter dem Bildschirm in Form einer Rille ist ein Lautstärkeregler, es ist bequem, damit zu arbeiten, obwohl es zunächst ungewöhnlich ist.

In der vierten Generation erhielt der Skoda Octavia optional ein 10,2 Zoll großes virtuelles Dashboard mit hochwertigem Bild und hoher Auflösung. Es ist schön, dass in einem tschechischen Auto die digitale Ordnung nicht nur als Hommage an die Mode verwendet wird, sondern Sie als Teil des Medienkomplexes mit einer ziemlich großen Menge von Informationen interagieren können. Der Octavia verfügt über vier Arten von Panels, die unterwegs schnell gewechselt werden können, und ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen, können Sie mit verschiedenen Informationen auf der rechten und linken Seite des Armaturenbretts arbeiten. Sie können aus drei Hintergründen wählen, die ruhig genug sind, um Ihre Aufmerksamkeit nicht abzulenken. Es ist interessant, dass in einem solchen Moment Serviceinformationen vom Bordcomputer, beispielsweise Warnungen, auf der linken Seite des Displays und Daten zu einem ausgehenden / eingehenden Anruf auf der rechten Seite angezeigt werden. Bei drei Arten von Panels wird ein großer digitaler Tachometer auf dem Bildschirm angezeigt, dessen Daten gut lesbar sind, nur bei der vierten Version ist er klein, da in diesem Fall die Navigationskarte auf dem gesamten Display angezeigt wird.< /p>

Octavia verwendet einen modernen Typ-C-Anschluss zum Anschließen von Geräten, drei befinden sich vorne in der Kabine, einer davon rechts neben dem Spiegel, der bequem für den DVR verwendet werden kann, und zwei weitere sind verfügbar hinten. Und auch eine Standardsteckdose ist für Fondpassagiere erhältlich, aber das ist eine Option. Kabelloses Laden nach dem Qi-Standard gibt es auch im Auto, eine große Plattform befindet sich am unteren Rand der Frontplatte und sogar ein großes Smartphone passt darauf. In einfacheren Versionen wird es anstelle des kabellosen Ladens eine normale gummierte Ablage geben. Moderne Geräte werden recht schnell über das Bordnetz des Autos aufgeladen, sodass auch während einer kurzen Fahrt ein Nachladen auch bei einem komplett toten Gerät möglich ist.

Die Verbindung von Smartphones über Bluetooth erfolgt problemlos, es können zwei Smartphones gleichzeitig mit dem System verbunden werden. Die Freisprecheinrichtung funktioniert einwandfrei, Ihr Gesprächspartner hört nicht nur die vorne Sitzenden gut, sondern auch die Passagiere hinten.

In unserem Auto war ein kompletter Satz elektronischer Fahrerassistenten. Ich bemerke den perfekt funktionierenden adaptiven Tempomaten, der auch im Stau funktionieren kann, was Ihnen in Verbindung mit dem Tracking- und Spurhaltesystem ermöglicht, Langstreckenfahrten zu genießen. Als nützlicher Bonus ist das Notbremssystem vor Hindernissen zu erwähnen. Von den Kuriositäten werde ich nur bemerken, dass das Auto ein paar Mal alle Optionen ausgeschaltet hat und auf dem Armaturenbrett davor gewarnt hat. Und einmal im Regen, wo eigentlich alle Sensoren sauber hätten sein müssen (es war außerhalb der Stadt, wo es viel weniger Dreck gibt), und das zweite Mal an einem absolut sonnigen Tag. Aber in beiden Fällen kehrte das System selbst nach einer Weile wieder zum Normalzustand zurück, die Assistenten wurden verfügbar und funktionierten ordnungsgemäß. Darüber hinaus verfügte unser Auto über ein Toter-Winkel-Überwachungssystem mit großen Kontrollleuchten in den Spiegelgehäusen, die in der peripheren Sicht sichtbar sind, noch bevor Sie den Kopf drehen. Und es gab auch ein System zum automatischen parallelen und senkrechten Parken, das gut funktionierte, aber manchmal aus irgendeinem Grund leere Stellen übersah. Natürlich hatte das Auto Parksensoren im Kreis, mit einem visuellen Bild auf dem Display des Mediasystems und einer akustischen Warnung, die durch eine sehr gute Rückfahrkamera mit Markierungen und einer Unterlegscheibe ergänzt wurde. Die Parksensoren sind auch mit dem Rückfahrassistenten verknüpft, der über sich senkrecht bewegende Objekte informiert. Außerdem ist es schön, dass die Daten der Sensoren und der Kamera gleichzeitig auf dem Display angezeigt werden und man nicht wie bei manchen Autos von dort auf das Armaturenbrett wechseln muss und sofort alle notwendigen Informationen an einem Ort sieht. Nicht ohne Licht- und Regensensor. Wenn es keine Fragen zum zweiten gibt, dann funktionierte der erste seltsam, zur richtigen Zeit, schaltete die Beleuchtung ein und schaltete die Displays in den Nachtmodus, aber zurück, manchmal schaltete er sich nicht ein.

Nach den Komfortoptionen im Auto ist als Zusatzausstattung eine Drei-Zonen-Klimaautomatik erhältlich, deren Steuerung allerdings auf dem Bildschirm des Mediasystems platziert ist, was meiner Meinung nach nicht der Fall ist bequemste Lösung. Die physikalische Klimaeinheit wäre viel besser gewesen, aber im neuen Octavia wurde sie dem Design geopfert. Im Automatikmodus funktioniert die Klimaanlage gut, nur beim Start schaltet sie einen sehr starken Luftstrom ein. Wenn es Sie also nervt, müssen Sie die Temperatur manuell anpassen oder Luftstromzonen auswählen. Ja, für die Fondpassagiere ist ein separates Klimabedienteil mit komfortabler Bedienung, eigenem Bildschirm und natürlich separaten Windabweisern erhältlich. Von den interessanten Neuerungen ist „Smart Climate Control“ zu erwähnen, bei dem Skoda die üblichen Optionen für das Klimasystem umbenannt und mit einfachen und verständlichen Namen versehen hat. Und von den strittigen Punkten bemerke ich die Abweiser der zentralen Luftkanäle vorne, die zu weit abgesenkt sind, sodass sie entweder in den Bauch oder in den Arm blasen.

Darüber hinaus verfügt der Skoda Octavia über eine dreistufige Heizung der gesamten Lenkradoberfläche, mit einer eigenen Taste am Lenkrad selbst, sowie eine dreistufige Heizung der Vordersitze, die aktiviert wird auf dem Hauptbildschirm des Mediensystems. Für die Fondpassagiere wird optional auch eine dreistufige separate Beheizung der Rücksitze mit separaten Power-Tasten angeboten. Optional können Sie eine voll beheizbare Windschutzscheibe bestellen.

In Bezug auf den Gesamtkomfort war das Auto etwas enttäuschend. Nein, ist nicht schlimm, nur bei so einem Auftritt, bei so einem Interieur erwartet man mehr. Und so ist der neue Skoda Octavia immer noch etwas laut, Sie werden ständig vom Geräusch der Räder und aerodynamischen Geräuschen heimgesucht, obwohl es erwähnenswert ist, dass Sie auf der Autobahn ruhig mit Passagieren sprechen können, ohne die Stimme zu erheben. Kleine und mittlere Unebenheiten verkraftet die Federung gut, wenn auch nicht perfekt, aber bei großen kann sie gut mit dem Heckbalken plumpsen. Aber im Allgemeinen ist Octavia für seine Klasse nach diesen Kriterien nicht der schlechteste und übertrifft sogar einige Konkurrenten.

In Russland ist die vierte Generation des Skoda Octavia mit einem 1,6-Liter-Saugbenziner mit 110 PS erhältlich, der in Verbindung mit einer Sechsgang-Automatik kommt. Die mittlere Version ist ein 1,4-Liter-Turbomotor mit einer Leistung von 150 PS, der entweder in Verbindung mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder in unserem Fall einer Achtgang-Automatik angeboten wird. Und an der Spitze steht ein Zweiliter-Turbomotor mit 190 PS, der mit einer Siebengang-DSG-Roboterbox angeboten wird.

Version 1.4 TSI in Verbindung mit einer Achtgang-Automatik zeigte sich gut. Laut Passdaten beschleunigt ein solches Auto in genau 9 Sekunden auf 100 km / h. Die Motorleistung reicht für komfortables Fahren in der Stadt und zum Überholen auf der Autobahn. Die Box funktioniert reibungslos und vorhersehbar. Für diejenigen, die gerne "fahren", gibt es einen Sportmodus, in dem die Reaktion auf das Gaspedal erschwert wird, das Lenkrad schwerer wird und die Box das Herunterschalten länger hält. Das Auto ist gut zu fahren, mit präzisen Reaktionen auf das Lenkrad, mit minimalem Wanken in den Kurven, also wenn Sie wollen, können Sie ein wenig ausgelassen damit umgehen. Im Allgemeinen hat sich der Skoda Octavia sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn gut geschlagen, ein angenehmes und völlig verständliches Auto zum Fahren.

Der Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn lag bei 5,6 Litern pro 100 km, wobei der Hersteller 4,7 Liter angab. In der Stadt stieg der Verbrauch auf 8,1-9,5 Liter pro 100 km, mit den angegebenen 7 Litern. Auch im neuen Skoda Octavia gibt es eine Start-Stopp-Automatik, die zwar weich arbeitet, bei der man aber ordentlich auf die Bremse treten muss, da sie beim Anfahren das Auto deutlich ruckeln lassen kann. Diese Option kann deaktiviert werden, dies kann jedoch nur über den Bildschirm des Mediensystems erfolgen, indem der obere Vorhang mit den Schnelleinstellungen herausgezogen wird.

Die Preise für den Skoda Octavia der vierten Generation beginnen in Russland bei 1.515.000 Rubel, während der Preis eines Testwagens in der Version Style Plus mit einer Reihe zusätzlicher Optionen und Pakete 2.248.000 Rubel betrug. Die Neupreise sind natürlich hoch, einige Konkurrenten werden immer noch billiger verkauft, aber der Octavia hat sich als recht interessantes und modernes Auto erwiesen, das viele nützliche und technologische Optionen bietet.