Skoda Schnelltest. Besser mit DSG

Der Skoda Rapid Liftback ist konstant unter den Top 10 der Verkäufe ausländischer Autos in Russland, aber gleichzeitig liegt die neue Generation immer noch weit hinter ihren direkten Konkurrenten Kia Rio (erster Platz 2020) und Hyundai Solaris. Das neue Auto von Skoda ist ausstattungstechnisch interessanter geworden, bleibt aber leider in vielerlei Hinsicht immer noch recht budgetär.

Skoda Rapid Test. Besser mit DSG

Das Aussehen des neuen Skoda Rapid ähnelt in vielerlei Hinsicht dem Vorgängermodell, aber dank der neuen verlängerten LED-Scheinwerfer und der gleichen Heckoptik (LED-Rückleuchten sind in der Basis enthalten) begann das Auto frischer und auszusehen noch reifer. Aber nicht alle Winkel für den Liftback sind gelungen, an manchen erkennt man diese „jugendliche Bücke“, die der Kompaktklasse von Autos innewohnt. Andererseits war es für die Rapid-Entwickler schwierig, das Erscheinungsbild des Fließhecks harmonischer zu gestalten, da die Abmessungen ihre eigenen Grenzen setzen. Generell gefällt mir der Skoda Rapid, besonders gut sieht er in den Designlinien Style und Black Edition Sport aus – mit schwarzen Rädern, Spiegelkappen und Dach. Für meinen Geschmack wirkt lediglich ein kleiner schwarzer Spoiler am Kofferraum überflüssig, aber das ist nicht jedermanns Sache.

Skoda Rapid Test. Besser mit DSG

Das neue Interieur des Skoda Rapid, ich habe keine Angst vor diesem Wort, sieht für diese Klasse schick und modern aus. Vor 10 Jahren und noch weniger hätte niemand gedacht, dass der Innenraum von Budgetautos so schön sein kann. Irgendwie hat sich jeder an das einfache Abfüllen in solchen Maschinen gewöhnt. Aber wenn Sie es visuell genießen, im Rapid zu sein, dann beginnen Sie, die Oberflächen zu fühlen, verstehen Sie sofort, dass die Materialien ziemlich günstig sind. Starrer Kunststoff umgibt uns absolut überall, obwohl man das von der Textur her nicht immer sagen kann. Die Frontblende, die Türverkleidungen, alle Griffe und Ziereinsätze – alles ist aus Eichenholz-Kunststoff, einzige Ausnahme sind die Armlehnen in den Türen, die sind weich. Andererseits sah früher im Innenraum solcher Autos sowohl optisch als auch haptisch alles billig aus, aber jetzt ist es zumindest angenehm für das Auge, und ich würde nicht sagen, dass es Horror-Horror ist, nur billig .

Hinter dem Steuer des neuen Rapid mit einer Körpergröße von 187 cm konnte ich keine bequeme Passform für mich finden. Ja, die "Sport"-Sitze sehen schön aus, haben guten Seitenhalt, aber ein sehr kurzes Kissen, und es gibt auch keine Lendenwirbelsäule https://cars45.com/listing/mercedes-benz/a-class/2003 Man lehnt sich ein wenig zurück, muss zum Lenkrad greifen, hebt buchstäblich die Rückenlehne um einen Klick an und schon sitzt man irgendwie recht aufrecht. Die 200 km Rallye ohne Stopp in Rapid gefielen mir nicht wirklich, mein Rücken war taub, der fünfte Punkt versteinert, und ich wollte unbedingt so schnell wie möglich aus dem Auto steigen und mich aufwärmen. Aber in der Stadt für kurze und mittlere Strecken hinter dem Steuer wird man nicht müde. Hinsichtlich der Sicht gibt es für Rapid keine besonderen Fragen, außer nur kleine Seitenspiegel, zusätzlich würde ich mir noch ein Toter-Winkel-Überwachungssystem wünschen, das ist aber für diese Klasse noch nicht verfügbar.

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Ich setze mich hinter mich, um nicht frei zu sagen, aber es gibt sowohl vor meinen Knien als auch über meinem Kopf einen kleinen Spielraum, aber das Ein- und Aussteigen ist nicht das bequemste. Er stellte das Kind hinter den Beifahrer und rückte dessen Sitz ein ganzes Stück nach vorne, sodass hinten mehr Platz war, während der Vordersitz bequem untergebracht werden konnte. Unabhängig davon werde ich mich über die Platzierung von Isofix-Halterungen im neuen Rapid beschweren, ich habe noch kein spöttischeres Schema gesehen. Kindersitzverankerungen befinden sich traditionell an den Rändern des hinteren Sofas, aber hier sind sie nicht zwischen den Kissen versteckt, sondern befinden sich in winzigen Schlitzen in der Polsterung. Diese Schlitze sind genau auf die Größe des Stuhlaufsatzes abgestimmt, und die Ohrhaken befinden sich nicht unmittelbar dahinter, sondern in der Tiefe. Das heißt, Sie müssen zuerst die Isofix-Halterungen auf wundersame Weise in diese kleinen Löcher einfädeln und dann auch versuchen, die Ohrhaken dort blind zu fangen. Ich habe wahrscheinlich 20 Minuten totgeschlagen, um den Stuhl zu installieren, und dabei die Ingenieure der Firma verflucht. Nach so einem Experiment sieht es für mich sogar nach etwas Bequemerem aus, Isofix zwischen die Kissen zu legen.

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Trotz der Tatsache, dass vier Erwachsene bequem in den Skoda Rapid passen, hat der Liftback mit einem Volumen von 530 Litern auch einen ziemlich geräumigen Kofferraum. Und indem wir die Lehnen des Hecksofas getrennt vom Fahrgastraum umklappen, die allerdings eine Rutsche bilden, kommen wir auf 1460 Liter. Und im Untergrund gibt es auch eine Nische für irgendwelche Kleinigkeiten, außerdem gibt es ein 15-Zoll-Reserverad. Während das System der automatischen Öffnung des Gepäckraums für ein solches Auto natürlich nicht verfügbar ist, muss alles mit Griffen erledigt werden, aber Sie können es mit dem Schlüssel ein wenig öffnen.

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Das Mediensystem im Testwagen war ein Bolero mit einem 8-Zoll-Touchscreen, während das Basissystem mit einem Swing 6,5" ausgestattet ist und die Arbeitsgeschwindigkeit durchaus akzeptabel ist, ich habe währenddessen keine speziellen Bremsen bemerkt Der Test. Das Media-System unterstützt die Plattformen Android Auto und Apple CarPlay (nur per Kabel), daher kann das Problem mit der Navigation sofort geschlossen werden, wenn ich mich nicht irre, auch gegen Aufpreis, Rapid hat kein Standard-Navigationssystem Mit Bolero können Sie natürlich auch Bordcomputerdaten ansehen, Musik von externen Quellen abspielen, Albumcover und Radio aufnehmen und schöne Symbole von Radiosendern laden.

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Um Geräte anzuschließen, verfügt der neue Rapid über zwei Typ-C-Anschlüsse vorne in der Kabine, zwei weitere, nur zum Aufladen von Geräten, stehen den Fondpassagieren zur Verfügung. Moderne Gadgets werden recht schnell aus dem Bordnetz des Autos aufgeladen, und es ist schön, dass Skoda moderne und schon recht aktuelle USB-Anschlüsse mitliefert. Von den Minuspunkten stelle ich fest, dass die Nische am unteren Rand der Frontplatte sehr klein ist und ein großes Smartphone dort nicht platziert werden kann und sogar das Apple iPhone 12 mini mit einem Knarren dort hineinpasst.

Skoda Rapid Test. Besser mit DSG

Das Verbinden von Smartphones mit dem Auto über Bluetooth verursacht keine Probleme, letzte Anrufe und Kontakte werden korrekt abgerufen und die Verbindung bleibt immer stabil. Auch die Freisprechfunktion im Rapid funktioniert einwandfrei, selbst auf der Autobahn, wenn es in der Kabine recht laut ist, hört man der Gesprächspartner gut.

Das Dashboard in unserem Rapid war klassisch, man sagt, dass es in Zukunft möglich sein wird, optional ein virtuelles Dashboard zu installieren. Die Instrumentenmarkierungen sind klein, aber gut lesbar, außerdem können die Tachodaten auf dem Monochrom-Bildschirm Maxi Dot angezeigt werden, der sich in der Mitte befindet. Obwohl diese Anzeige auf dem Armaturenbrett nicht farbig ist, kann sie nicht nur Informationen auf dem Bordcomputer anzeigen, sondern auch Daten zu Anrufen und Medien. Das heißt, Sie können mit grundlegenden Informationen arbeiten, ohne vom zentralen Bildschirm abgelenkt zu werden. Die gesamte Navigation durch den Menübildschirm der Instrumententafel erfolgt über praktische Tasten und Rollen am Lenkrad. Das Lenkrad war in unserem Fall ein Sportlenkrad - dies ist eine separate Option - von unten abgeschnitten und mit bequemen Bedienelementen darauf. Es gibt kleine Tasten, die eng beieinander liegen, aber Abstandshalter haben, damit Sie nicht versehentlich die falsche Taste drücken. Sowie zwei komfortable Kunststoffrollen mit metallisierter Beschichtung und speziellen Einkerbungen für bequemes Arbeiten damit.

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Im Skoda Rapid gibt es nicht so viele elektronische Fahrassistenten, wie wir uns das wünschen würden, aber es gibt immer noch etwas. Das Auto hat also eine Rückfahrkamera sowie Parksensoren vorne und hinten. Während die Kamera aktiv ist, werden visuelle Hinweise von Parksensoren auf dem Armaturenbrett-Display angezeigt, sie können jedoch auch auf dem zentralen Bildschirm angezeigt werden, dann verschwindet jedoch das Bild von der Kamera. Das Bild der Kamera ist von guter Qualität, tagsüber gibt es einen guten Überblick, aber nachts ist es schon schwieriger, sich darin zurechtzufinden. Es gibt einen konventionellen Tempomaten, dessen Bedienelemente von einem separaten Hebel unter dem Lenkrad auf den linken Hebel verlagert wurden, der für das Licht verantwortlich ist.Ein kleiner Schalter oben auf dem Hebel ermöglicht das Ein- und Ausschalten des Tempomats, und eine Wipptaste am Ende ist für die Einstellung der Geschwindigkeit verantwortlich. Ebenfalls zum ersten Mal in der Klasse, wenn ich mich nicht irre, ist der Rapid mit Front Assist Abstandsregelung und automatischem Bremsen ausgestattet. Das Radar dieses Systems ist gut sichtbar, da es sich im unteren Teil der vorderen Stoßstange befindet. Außerdem wurde unsere Ausstattung neben den serienmäßigen Licht- und Regensensoren mit einer automatischen Fernlichtsteuerung ausgestattet, die in nahezu jeder Situation korrekt funktioniert.

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In Bezug auf Komfortoptionen für Fahrer und Beifahrer verfügt Rapid über eine zweistufige Heizung für alle Sitze, die schnell arbeitet und sowohl die Rückenlehne als auch das Kissen gleichmäßig erwärmt. Es gibt auch ein dreistufiges beheizbares Lenkrad mit einer Taste am Lenkrad selbst. Aber es wärmt die gesamte Oberfläche des „Lenkrads“ lange auf und „frisst“ maximal nicht so stark, daher ist nicht klar, warum es drei Stufen gibt. Es gibt auch eine beheizbare Windschutzscheibe, aber um ehrlich zu sein, hatte ich keinen Grund, sie einzuschalten, daher kann ich nichts über ihre Funktionsweise sagen. Zumindest sind die Heizspiralen nicht sehr auffällig und meist nur bei grellem Sonnenlicht sichtbar.

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Die Klimaregelung im Auto ist einzonengesteuert mit bequemen Einstellknöpfen und kleinen Tasten. Die Klimaanlage arbeitet im Automatikmodus klaglos, allerdings dauert es bei Frost sehr lange, bis der Innenraum auf die eingestellte Temperatur aufgewärmt ist. Aus unerfindlichen Gründen haben die Tasten der Klimabedieneinheit eine grüne Hintergrundbeleuchtung, während ein separates Display darauf weiß hinterleuchtet ist, wie andere Innenelemente, die ebenfalls eine weiße Hintergrundbeleuchtung haben.

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Vier automatische Fenster kommen ohne Schließer, was mir seltsam erscheint, da die Option billig ist. Die schmale Mittelarmlehne ist bei Skoda traditionell neigbar, darin findet sich sogar eine kleine Nische. Es ist eine seltsame Sache mit Getränkehaltern im „Rapid“, vorne in der Kabine scheinen zwei davon zu sein, aber einer ist sehr klein, für ein schmales 0,33-Glas, und der zweite ist größer, aber immer noch nicht alle Gläser passen hinein. Für die Fondpassagiere gibt es einen Getränkehalter in Standardgröße, dessen Tiefe jedoch gering ist, sodass hohe Behälter versehentlich herausfliegen können.

Skoda Rapid Test. Besser mit DSG

In Bezug auf den Komfort gibt der Skoda Rapid sofort die Zugehörigkeit zum Budgetsegment auf, selbst seine Türen sind leicht, und wenn Sie sie nicht richtig zuschlagen, schließen sie einfach nicht. Geräuschdämmung ist in der Stadt ganz normal, aber man fährt auf die Autobahn, und dann taucht sofort ein ganzes Orchester aus aerodynamischen Geräuschen, Geräuschen aus den Radläufen und dem Dröhnen des Motors auf. Um schnell mit Passagieren zu sprechen, müssen Sie Ihre Stimme erheben. Die Federung kommt mit großen Unebenheiten gut zurecht, fängt aber gleichzeitig alle Kleinigkeiten von der Fahrbahn auf, und jedes Schlagloch spürst du mit deinem fünften Punkt gut auf.

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In Russland wird Skoda Rapid mit Frontantrieb präsentiert, mit einem 1,6-Liter-Benzin-Saugmotor mit einer Leistung von 90 oder 110 PS, der in Verbindung mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Sechsgang kommt klassische Automatik (nur für die 110-PS-Version). Ebenfalls vorgestellt wird ein Auto mit einem 1,4-Liter-Turbobenziner mit einer Leistung von 125 PS, es kommt nur mit einem Siebengang-DSG-Roboter. Ich hatte die Wahl zwischen der Version 1.6 mit einer Automatik oder einer Modifikation mit einem Roboter, da die erste Version beliebter ist, habe ich sie gewählt, und es war ein Fehler. Ja, 110 PS- das ist nicht viel, aber am unangenehmsten ist die Arbeit eines Automatikgetriebes, das in den meisten Fällen sein eigenes Leben führt. Man möchte zum Beispiel beschleunigen und Gas geben, aber die Maschine reagiert einfach nicht darauf und schaltet immer wieder hoch, um nach einiger Zeit nur widerwillig wieder runter zu fahren. Oder manchmal hält ein Automatikgetriebe aus heiterem Himmel im Gegenteil einen niedrigeren Gang, obwohl dies nicht erforderlich ist. Außerdem sind solche Fälle kein Einzelfall, sie treten regelmäßig auf, und es ist absolut unverständlich, wovon dieses Verhalten der Box abhängt. Das heißt, hier fährst du, und alles ist in Ordnung, und dann bam, und sie fängt an, sich komisch zu verhalten. Natürlich gibt es einen Sportmodus, mit dem die Box den unteren Gang maximal hält, aber das Fahren auf Dauer ist nicht sehr angenehm.

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Im Allgemeinen ist die Version mit dem 1.6-Motor und dem Automatikgetriebe etwas eng, Sie müssen das Auto ständig anpassen, das Gaspedal intensiv dosieren, dies ist selbst bei einer gleichmäßigen und gemächlichen Fahrweise erforderlich. Das Fahrverhalten eines solchen „Rapid“ in der Stadt ist ganz normal, etwas gespannt, aber nicht kritisch. Aber auf der Autobahn verhält sich das Auto unruhig, erfordert ständig Anpassungen der Trajektorie, sodass Sie auch mit Tempomat nicht viel entspannen werden.

Meiner Meinung nach dürfte die Version mit 1.4-Motor und DSG interessanter sein, aber leider konnte ich mich nicht auf einen Test dieser Option innerhalb desselben Materials einigen.

Von der Geländegängigkeit her ist der Liftback sicherlich kein Crossover, aber die Bodenfreiheit von 152 mm lässt Sie keine allzu große Angst vor Schneeverwehungen haben und Sie können unbesorgt auf die Grundierung ausweichen. Ich habe ungefähr 10 Liter pro 100 km Kraftstoff im gemischten Modus und ungefähr 8 Liter auf der Autobahn bekommen, um nicht so viel zu sagen, aber es unterscheidet sich erheblich von den 6 / 4,8 Litern, die der Hersteller für diese Modi angibt.

Die Preise für den neuen Skoda Rapid beginnen bei 892.000 Rubel für die leerste Konfiguration mit 90-PS-Motor und Mechanik. Die mittelgroße Version mit Maschinengewehr überschreitet bereits die psychologische Barriere von 1 Million Rubel und kostet 1.103.000 Rubel. Und die Ausrüstung, wie wir sie im Test mit zusätzlichen Optionen haben, kostet mehr als 1,3 Millionen Rubel. Trotz der gestiegenen Preise steht der Skoda Rapid immer noch auf dem Niveau der Konkurrenz, und obwohl sein Preis 1 Million übersteigt, ist er heute eines der günstigsten ausländischen Autos in Russland.

Skoda Schnelltest. Besser mit DSG

Der Skoda Rapid Liftback ist konstant unter den Top 10 der Verkäufe ausländischer Autos in Russland, aber gleichzeitig liegt die neue Generation immer noch weit hinter ihren direkten Konkurrenten Kia Rio (erster Platz 2020) und Hyundai Solaris. Das neue Auto von Skoda ist ausstattungstechnisch interessanter geworden, bleibt aber leider in vielerlei Hinsicht immer noch recht budgetär.

Skoda Rapid Test. Besser mit DSG

Das Aussehen des neuen Skoda Rapid ähnelt in vielerlei Hinsicht dem Vorgängermodell, aber dank der neuen verlängerten LED-Scheinwerfer und der gleichen Heckoptik (LED-Rückleuchten sind in der Basis enthalten) begann das Auto frischer und auszusehen noch reifer. Aber nicht alle Winkel für den Liftback sind gelungen, an manchen erkennt man diese „jugendliche Bücke“, die der Kompaktklasse von Autos innewohnt. Andererseits war es für die Rapid-Entwickler schwierig, das Erscheinungsbild des Fließhecks harmonischer zu gestalten, da die Abmessungen ihre eigenen Grenzen setzen. Generell gefällt mir der Skoda Rapid, besonders gut sieht er in den Designlinien Style und Black Edition Sport aus – mit schwarzen Rädern, Spiegelkappen und Dach. Für meinen Geschmack wirkt lediglich ein kleiner schwarzer Spoiler am Kofferraum überflüssig, aber das ist nicht jedermanns Sache.

Skoda Rapid Test. Besser mit DSG

Das neue Interieur des Skoda Rapid, ich habe keine Angst vor diesem Wort, sieht für diese Klasse schick und modern aus. Vor 10 Jahren und noch weniger hätte niemand gedacht, dass der Innenraum von Budgetautos so schön sein kann. Irgendwie hat sich jeder an das einfache Abfüllen in solchen Maschinen gewöhnt. Aber wenn Sie es visuell genießen, im Rapid zu sein, dann beginnen Sie, die Oberflächen zu fühlen, verstehen Sie sofort, dass die Materialien ziemlich günstig sind. Starrer Kunststoff umgibt uns absolut überall, obwohl man das von der Textur her nicht immer sagen kann. Die Frontblende, Türverkleidungen, alle Griffe und Ziereinsätze – alles ist aus Eichenholz-Kunststoff, einzige Ausnahme sind die Armlehnen in den Türen, die sind weich. Andererseits sah früher im Innenraum solcher Autos sowohl optisch als auch haptisch alles billig aus, aber jetzt ist es zumindest angenehm für das Auge, und ich würde nicht sagen, dass es Horror-Horror ist, nur billig .

Hinter dem Steuer des neuen Rapid mit einer Körpergröße von 187 cm konnte ich keine bequeme Passform für mich finden. Ja, die "Sport"-Sitze sehen schön aus, haben guten Seitenhalt, aber ein sehr kurzes Kissen, und es gibt auch keine Lendenwirbelsäule https://cars45.com/listing/mercedes-benz/a-class/2003 Man lehnt sich ein wenig zurück, muss zum Lenkrad greifen, hebt buchstäblich die Rückenlehne um einen Klick an und schon sitzt man irgendwie recht aufrecht. Die 200 km Rallye ohne Stopp in Rapid gefielen mir nicht wirklich, mein Rücken war taub, der fünfte Punkt versteinert, und ich wollte unbedingt so schnell wie möglich aus dem Auto steigen und mich aufwärmen. Aber in der Stadt für kurze und mittlere Strecken hinter dem Steuer wird man nicht müde. Hinsichtlich der Sicht gibt es für Rapid keine besonderen Fragen, außer nur kleine Seitenspiegel, zusätzlich würde ich mir noch ein Toter-Winkel-Überwachungssystem wünschen, das ist aber für diese Klasse noch nicht verfügbar.

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Skoda Rapid Test. Besser mit DSG Skoda Rapid Test. Besser mit DSG

Ich setze mich hinter mich, um nicht frei zu sagen, aber es gibt sowohl vor meinen Knien als auch über meinem Kopf einen kleinen Spielraum, aber das Ein- und Aussteigen ist nicht das bequemste. Er stellte das Kind hinter den Beifahrer und rückte dessen Sitz ein ganzes Stück nach vorne, sodass hinten mehr Platz war, während der Vordersitz bequem untergebracht werden konnte. Separat werde ich mich über die Platzierung von Isofix-Halterungen im neuen Rapid beschweren, ich habe noch kein spöttischeres Schema gesehen. Kindersitzverankerungen befinden sich traditionell an den Rändern des hinteren Sofas, aber hier sind sie nicht zwischen den Kissen versteckt, sondern befinden sich in winzigen Schlitzen in der Polsterung. Diese Schlitze sind genau auf die Größe des Stuhlaufsatzes abgestimmt, und die Ohrhaken befinden sich nicht unmittelbar dahinter, sondern in der Tiefe. Das heißt, Sie müssen zuerst die Isofix-Halterungen auf wundersame Weise in diese kleinen Löcher einfädeln und dann auch versuchen, die Ohrhaken dort blind zu fangen. Ich habe wahrscheinlich 20 Minuten totgeschlagen, um den Stuhl zu installieren, und dabei die Ingenieure der Firma verflucht. Nach so einem Experiment sieht es für mich sogar nach etwas Bequemerem aus, Isofix zwischen die Kissen zu legen.

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Trotz der Tatsache, dass vier Erwachsene bequem in den Skoda Rapid passen, hat der Liftback mit einem Volumen von 530 Litern auch einen ziemlich geräumigen Kofferraum. Und indem wir die Lehnen des Hecksofas getrennt vom Fahrgastraum umklappen, die allerdings eine Rutsche bilden, kommen wir auf 1460 Liter. Und im Untergrund gibt es auch eine Nische für irgendwelche Kleinigkeiten, außerdem gibt es ein 15-Zoll-Reserverad. Während das System der automatischen Öffnung des Gepäckraums für ein solches Auto natürlich nicht verfügbar ist, muss alles mit Griffen erledigt werden, aber Sie können es mit dem Schlüssel ein wenig öffnen.

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Das Mediensystem im Testwagen war ein Bolero mit einem 8-Zoll-Touchscreen, während das Basissystem mit einem Swing 6,5" ausgestattet ist und die Arbeitsgeschwindigkeit durchaus akzeptabel ist, ich habe währenddessen keine speziellen Bremsen bemerkt Der Test. Das Media-System unterstützt die Plattformen Android Auto und Apple CarPlay (nur per Kabel), daher kann das Problem mit der Navigation sofort geschlossen werden, wenn ich mich nicht irre, auch gegen Aufpreis, Rapid hat kein Standard-Navigationssystem Mit Bolero können Sie natürlich auch Bordcomputerdaten ansehen, Musik von externen Quellen abspielen, Albumcover und Radio aufnehmen und schöne Symbole von Radiosendern laden.

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Um Geräte anzuschließen, verfügt der neue Rapid über zwei Typ-C-Anschlüsse vorne in der Kabine, zwei weitere, nur zum Aufladen von Geräten, stehen den Fondpassagieren zur Verfügung. Moderne Gadgets werden recht schnell aus dem Bordnetz des Autos aufgeladen, und es ist schön, dass Skoda moderne und schon recht aktuelle USB-Anschlüsse mitliefert. Von den Minuspunkten stelle ich fest, dass die Nische am unteren Rand der Frontplatte sehr klein ist und ein großes Smartphone dort nicht platziert werden kann und sogar das Apple iPhone 12 mini mit einem Knarren dort hineinpasst.

Skoda Rapid Test. Besser mit DSG

Das Verbinden von Smartphones mit dem Auto über Bluetooth verursacht keine Probleme, letzte Anrufe und Kontakte werden korrekt abgerufen und die Verbindung bleibt immer stabil. Auch die Freisprechfunktion im Rapid funktioniert einwandfrei, selbst auf der Autobahn, wenn es in der Kabine recht laut ist, hört man der Gesprächspartner gut.

Das Dashboard in unserem Rapid war klassisch, man sagt, dass es in Zukunft möglich sein wird, optional ein virtuelles Dashboard zu installieren. Die Instrumentenmarkierungen sind klein, aber gut lesbar, außerdem können die Tachodaten auf dem Monochrom-Bildschirm Maxi Dot angezeigt werden, der sich in der Mitte befindet. Obwohl diese Anzeige auf dem Armaturenbrett nicht farbig ist, kann sie nicht nur Informationen auf dem Bordcomputer anzeigen, sondern auch Daten zu Anrufen und Medien. Das heißt, Sie können mit grundlegenden Informationen arbeiten, ohne vom zentralen Bildschirm abgelenkt zu werden. Die gesamte Navigation durch den Menübildschirm der Instrumententafel erfolgt über praktische Tasten und Rollen am Lenkrad. Das Lenkrad war in unserem Fall ein Sportlenkrad - dies ist eine separate Option - von unten abgeschnitten und mit bequemen Bedienelementen darauf. Es gibt kleine Tasten, die eng beieinander liegen, aber Abstandshalter haben, damit Sie nicht versehentlich die falsche Taste drücken. Sowie zwei komfortable Kunststoffrollen mit metallisierter Beschichtung und speziellen Einkerbungen für bequemes Arbeiten damit.

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Im Skoda Rapid gibt es nicht so viele elektronische Fahrassistenten, wie wir uns das wünschen würden, aber es gibt immer noch etwas. Das Auto hat also eine Rückfahrkamera sowie Parksensoren vorne und hinten. Während die Kamera aktiv ist, werden visuelle Hinweise von Parksensoren auf dem Armaturenbrett-Display angezeigt, sie können jedoch auch auf dem zentralen Bildschirm angezeigt werden, dann verschwindet jedoch das Bild von der Kamera. Das Bild der Kamera ist von guter Qualität, tagsüber gibt es einen guten Überblick, aber nachts ist es schon schwieriger, sich darin zurechtzufinden. Es gibt einen konventionellen Tempomaten, dessen Bedienelemente von einem separaten Hebel unter dem Lenkrad auf den linken Hebel verlagert wurden, der für das Licht verantwortlich ist.Ein kleiner Schalter oben auf dem Hebel ermöglicht das Ein- und Ausschalten des Tempomats, und eine Wipptaste am Ende ist für die Einstellung der Geschwindigkeit verantwortlich. Ebenfalls zum ersten Mal in der Klasse, wenn ich mich nicht irre, ist der Rapid mit Front Assist Abstandsregelung und automatischem Bremsen ausgestattet. Das Radar dieses Systems ist gut sichtbar, da es sich im unteren Teil der vorderen Stoßstange befindet. Außerdem wurde unsere Ausstattung neben den serienmäßigen Licht- und Regensensoren mit einer automatischen Fernlichtsteuerung ausgestattet, die in nahezu jeder Situation korrekt funktioniert.

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In Bezug auf Komfortoptionen für Fahrer und Beifahrer verfügt Rapid über eine zweistufige Heizung für alle Sitze, die schnell arbeitet und sowohl die Rückenlehne als auch das Kissen gleichmäßig erwärmt. Es gibt auch ein dreistufiges beheizbares Lenkrad mit einer Taste am Lenkrad selbst. Aber es wärmt die gesamte Oberfläche des „Lenkrads“ lange auf und „frisst“ maximal nicht so stark, daher ist nicht klar, warum es drei Stufen gibt. Es gibt auch eine beheizbare Windschutzscheibe, aber um ehrlich zu sein, gab es keinen Grund, sie einzuschalten, daher kann ich nichts über ihre Funktionsweise sagen. Zumindest sind die Heizspiralen nicht sehr auffällig und meist nur bei grellem Sonnenlicht sichtbar.

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Die Klimaregelung im Auto ist einzonengesteuert mit bequemen Einstellknöpfen und kleinen Tasten. Die Klimaanlage arbeitet im Automatikmodus klaglos, allerdings dauert es bei Frost sehr lange, bis der Innenraum auf die eingestellte Temperatur aufgewärmt ist. Aus unerfindlichen Gründen haben die Tasten der Klimabedieneinheit eine grüne Hintergrundbeleuchtung, während ein separates Display darauf weiß hinterleuchtet ist, wie andere Innenelemente, die ebenfalls eine weiße Hintergrundbeleuchtung haben.

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Vier automatische Fenster kommen ohne Schließer, was mir seltsam erscheint, da die Option billig ist. Die schmale Mittelarmlehne ist bei Skoda traditionell neigbar, darin findet sich sogar eine kleine Nische. Es ist eine seltsame Sache mit Getränkehaltern im „Rapid“, vorne in der Kabine scheinen zwei davon zu sein, aber einer ist sehr klein, für ein schmales 0,33-Glas, und der zweite ist größer, aber immer noch nicht alle Gläser passen hinein. Für die Fondpassagiere gibt es einen Getränkehalter in Standardgröße, dessen Tiefe jedoch gering ist, sodass hohe Behälter versehentlich herausfliegen können.

Skoda Rapid Test. Besser mit DSG

In Bezug auf den Komfort gibt der Skoda Rapid sofort die Zugehörigkeit zum Budgetsegment auf, selbst seine Türen sind leicht, und wenn Sie sie nicht richtig zuschlagen, schließen sie einfach nicht. Geräuschdämmung ist in der Stadt ganz normal, aber man fährt auf die Autobahn, und dann taucht sofort ein ganzes Orchester aus aerodynamischen Geräuschen, Geräuschen aus den Radläufen und dem Dröhnen des Motors auf. Um schnell mit Passagieren zu sprechen, müssen Sie Ihre Stimme erheben. Die Federung kommt mit großen Unebenheiten gut zurecht, fängt aber gleichzeitig alle Kleinigkeiten von der Fahrbahn auf, und jedes Schlagloch spürst du mit deinem fünften Punkt gut auf.

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In Russland wird Skoda Rapid mit Frontantrieb präsentiert, mit einem 1,6-Liter-Benzin-Saugmotor mit einer Leistung von 90 oder 110 PS, der in Verbindung mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Sechsgang kommt klassische Automatik (nur für die 110-PS-Version). Ebenfalls vorgestellt wird ein Auto mit einem 1,4-Liter-Turbobenziner mit einer Leistung von 125 PS, es kommt nur mit einem Siebengang-DSG-Roboter. Ich hatte die Wahl zwischen der Version 1.6 mit einer Automatik oder einer Modifikation mit einem Roboter, da die erste Version beliebter ist, habe ich sie gewählt, und es war ein Fehler. Ja, 110 PS- das ist nicht viel, aber am unangenehmsten ist die Arbeit eines Automatikgetriebes, das in den meisten Fällen sein eigenes Leben führt. Man möchte zum Beispiel beschleunigen und Gas geben, aber die Maschine reagiert einfach nicht darauf und schaltet immer wieder hoch, um nach einiger Zeit nur widerwillig wieder runter zu fahren. Oder manchmal hält ein Automatikgetriebe aus heiterem Himmel im Gegenteil einen niedrigeren Gang, obwohl dies nicht erforderlich ist. Außerdem sind solche Fälle kein Einzelfall, sie treten regelmäßig auf, und es ist absolut unverständlich, wovon dieses Verhalten der Box abhängt. Das heißt, hier fährst du, und alles ist in Ordnung, und dann bam, und sie fängt an, sich komisch zu verhalten. Natürlich gibt es einen Sportmodus, mit dem die Box den unteren Gang maximal hält, aber das Fahren auf Dauer ist nicht sehr angenehm.

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Im Allgemeinen ist die Version mit dem 1.6-Motor und dem Automatikgetriebe etwas eng, Sie müssen das Auto ständig anpassen, das Gaspedal intensiv dosieren, dies ist selbst bei einer gleichmäßigen und gemächlichen Fahrweise erforderlich. Das Fahrverhalten eines solchen „Rapid“ in der Stadt ist ganz normal, etwas verkrampft, aber nicht kritisch. Aber auf der Autobahn verhält sich das Auto unruhig, erfordert ständig Anpassungen der Trajektorie, sodass Sie auch mit Tempomat nicht viel entspannen werden.

Meiner Meinung nach sollte die Version mit dem 1.4-Motor und DSG interessanter sein, aber leider konnte ich mich nicht auf den Test dieser Option innerhalb desselben Materials einigen.

Von der Geländegängigkeit her ist der Liftback sicherlich kein Crossover, aber die Bodenfreiheit von 152 mm lässt Sie keine allzu große Angst vor Schneeverwehungen haben und Sie können unbesorgt auf die Grundierung ausweichen. Ich habe ungefähr 10 Liter pro 100 km Kraftstoff im gemischten Modus und ungefähr 8 Liter auf der Autobahn bekommen, um nicht so viel zu sagen, aber es unterscheidet sich erheblich von den 6 / 4,8 Litern, die der Hersteller für diese Modi angibt.

Die Preise für den neuen Skoda Rapid beginnen bei 892.000 Rubel für die leerste Konfiguration mit 90-PS-Motor und Mechanik. Die mittelgroße Version mit Maschinengewehr überschreitet bereits die psychologische Barriere von 1 Million Rubel und kostet 1.103.000 Rubel. Und die Ausrüstung, wie wir sie im Test mit zusätzlichen Optionen haben, kostet mehr als 1,3 Millionen Rubel. Trotz der gestiegenen Preise steht der Skoda Rapid immer noch auf dem Niveau der Konkurrenz, und obwohl sein Preis 1 Million übersteigt, ist er heute eines der günstigsten ausländischen Autos in Russland.

Skoda Schnelltest. Besser mit DSG

Der Skoda Rapid Liftback ist konstant unter den Top 10 der Verkäufe ausländischer Autos in Russland, aber gleichzeitig liegt die neue Generation immer noch weit hinter ihren direkten Konkurrenten Kia Rio (erster Platz 2020) und Hyundai Solaris. Das neue Auto von Skoda ist ausstattungstechnisch interessanter geworden, bleibt aber leider in vielerlei Hinsicht immer noch recht budgetär.

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Das Aussehen des neuen Skoda Rapid ähnelt in vielerlei Hinsicht dem Vorgängermodell, aber dank der neuen verlängerten LED-Scheinwerfer und der gleichen Heckoptik (LED-Rückleuchten sind in der Basis enthalten) begann das Auto frischer und auszusehen noch reifer. Aber nicht alle Winkel für den Liftback sind gelungen, an manchen erkennt man diesen „jugendlichen Bücken“, der der Kompaktklasse von Autos innewohnt. Andererseits war es für die Rapid-Entwickler schwierig, das Erscheinungsbild des Fließhecks harmonischer zu gestalten, da die Abmessungen ihre eigenen Grenzen setzen. Generell gefällt mir der Skoda Rapid, besonders gut sieht er in den Designlinien Style und Black Edition Sport aus – mit schwarzen Rädern, Spiegelkappen und Dach. Für meinen Geschmack wirkt lediglich ein kleiner schwarzer Spoiler am Kofferraum überflüssig, aber das ist nicht jedermanns Sache.

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Hinter dem Steuer des neuen Rapid mit einer Körpergröße von 187 cm konnte ich keine bequeme Passform für mich finden. Ja, die "Sport"-Sitze sehen schön aus, haben guten Seitenhalt, aber ein sehr kurzes Kissen, und es gibt auch keine Lendenwirbelsäule https://cars45.com/listing/mercedes-benz/a-class/2003 Man lehnt sich ein wenig zurück, muss zum Lenkrad greifen, hebt buchstäblich die Rückenlehne um einen Klick an und schon sitzt man irgendwie recht aufrecht. Die 200 km Rallye ohne Stopp in Rapid gefielen mir nicht wirklich, mein Rücken war taub, der fünfte Punkt versteinert, und ich wollte unbedingt so schnell wie möglich aus dem Auto steigen und mich aufwärmen. Aber in der Stadt für kurze und mittlere Strecken hinter dem Steuer wird man nicht müde. Hinsichtlich der Sicht gibt es für Rapid keine besonderen Fragen, außer nur kleine Seitenspiegel, zusätzlich würde ich mir noch ein Toter-Winkel-Überwachungssystem wünschen, das ist aber für diese Klasse noch nicht verfügbar.

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Ich setze mich hinter mich, um nicht frei zu sagen, aber es gibt sowohl vor meinen Knien als auch über meinem Kopf einen kleinen Spielraum, aber das Ein- und Aussteigen ist nicht das bequemste. Er stellte das Kind hinter den Beifahrer und rückte dessen Sitz ein ganzes Stück nach vorne, sodass hinten mehr Platz war, während der Vordersitz bequem untergebracht werden konnte. Unabhängig davon werde ich mich über die Platzierung von Isofix-Halterungen im neuen Rapid beschweren, ich habe noch kein spöttischeres Schema gesehen. Kindersitzverankerungen befinden sich traditionell an den Rändern des hinteren Sofas, aber hier sind sie nicht zwischen den Kissen versteckt, sondern befinden sich in winzigen Schlitzen in der Polsterung. Diese Schlitze sind genau auf die Größe des Stuhlaufsatzes abgestimmt, und die Ohrhaken befinden sich nicht unmittelbar dahinter, sondern in der Tiefe. Das heißt, Sie müssen zuerst die Isofix-Halterungen auf wundersame Weise in diese kleinen Löcher einfädeln und dann auch versuchen, die Ohrhaken dort blind zu fangen. Ich habe wahrscheinlich 20 Minuten totgeschlagen, um den Stuhl zu installieren, und dabei die Ingenieure der Firma verflucht. Nach so einem Experiment sieht es für mich sogar nach etwas Bequemerem aus, Isofix zwischen die Kissen zu legen.

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Trotz der Tatsache, dass vier Erwachsene bequem in den Skoda Rapid passen, hat der Liftback mit einem Volumen von 530 Litern auch einen ziemlich geräumigen Kofferraum. Und indem wir die Lehnen des Hecksofas getrennt vom Fahrgastraum umklappen, die allerdings eine Rutsche bilden, kommen wir auf 1460 Liter. Und im Untergrund gibt es auch eine Nische für irgendwelche Kleinigkeiten, außerdem gibt es ein 15-Zoll-Reserverad. Während das System der automatischen Öffnung des Gepäckraums für ein solches Auto natürlich nicht verfügbar ist, muss alles mit Griffen erledigt werden, aber Sie können es mit dem Schlüssel ein wenig öffnen.

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Das Mediensystem im Testwagen war ein Bolero mit einem 8-Zoll-Touchscreen, während das Basissystem mit einem Swing 6,5" ausgestattet ist und die Arbeitsgeschwindigkeit durchaus akzeptabel ist, ich habe währenddessen keine speziellen Bremsen bemerkt Der Test. Das Media-System unterstützt die Plattformen Android Auto und Apple CarPlay (nur per Kabel), daher kann das Problem mit der Navigation sofort geschlossen werden, wenn ich mich nicht irre, auch gegen Aufpreis, Rapid hat kein Standard-Navigationssystem Mit Bolero können Sie natürlich auch Bordcomputerdaten ansehen, Musik von externen Quellen abspielen, Albumcover und Radio aufnehmen und schöne Symbole von Radiosendern laden.

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Um Geräte anzuschließen, verfügt der neue Rapid über zwei Typ-C-Anschlüsse vorne in der Kabine, zwei weitere, nur zum Aufladen von Geräten, stehen den Fondpassagieren zur Verfügung. Moderne Geräte werden recht schnell aus dem Bordnetz des Autos aufgeladen, und es ist schön, dass Skoda moderne und schon recht aktuelle USB-Anschlüsse mitliefert. Von den Minuspunkten stelle ich fest, dass die Nische am unteren Rand der Frontplatte sehr klein ist und ein großes Smartphone dort nicht platziert werden kann und sogar das Apple iPhone 12 mini mit einem Knarren dort hineinpasst.

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Das Verbinden von Smartphones mit dem Auto über Bluetooth verursacht keine Probleme, letzte Anrufe und Kontakte werden korrekt abgerufen und die Verbindung bleibt immer stabil. Auch die Freisprechfunktion im Rapid funktioniert einwandfrei, auch auf der Autobahn, wenn es in der Kabine recht laut ist, hört man der Gesprächspartner gut.

Das Dashboard in unserem Rapid war klassisch, man sagt, dass es in Zukunft möglich sein wird, optional ein virtuelles Dashboard zu installieren. Die Instrumentenmarkierungen sind klein, aber gut lesbar, außerdem können die Tachodaten auf dem Monochrom-Bildschirm Maxi Dot angezeigt werden, der sich in der Mitte befindet. Obwohl diese Anzeige auf dem Armaturenbrett nicht farbig ist, kann sie nicht nur Informationen auf dem Bordcomputer, sondern auch Daten zu Anrufen und Medien anzeigen. Das heißt, Sie können mit grundlegenden Informationen arbeiten, ohne vom zentralen Bildschirm abgelenkt zu werden. Die gesamte Navigation durch den Menübildschirm der Instrumententafel erfolgt über praktische Tasten und Rollen am Lenkrad. Das Lenkrad war in unserem Fall ein Sportlenkrad - dies ist eine separate Option - von unten abgeschnitten und mit bequemen Bedienelementen darauf. Es gibt kleine Tasten, die eng beieinander liegen, aber Trennzeichen haben, damit Sie nicht versehentlich die falsche Taste drücken. Sowie zwei komfortable Kunststoffrollen mit Metallic-Beschichtung und speziellen Einkerbungen für bequemes Arbeiten damit.

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Im Skoda Rapid gibt es nicht so viele elektronische Fahrassistenten, wie wir uns das wünschen würden, aber es gibt immer noch etwas. Das Auto hat also eine Rückfahrkamera sowie Parksensoren vorne und hinten. Während die Kamera aktiv ist, werden visuelle Hinweise von Parksensoren auf dem Armaturenbrett-Display angezeigt, sie können jedoch auch auf dem zentralen Bildschirm angezeigt werden, dann verschwindet jedoch das Bild von der Kamera. Das Bild der Kamera ist von guter Qualität, tagsüber gibt es einen guten Überblick, aber nachts ist es schon schwieriger, sich darin zurechtzufinden. Es gibt einen konventionellen Tempomaten, dessen Bedienelemente von einem separaten Hebel unter dem Lenkrad auf den linken Hebel verlagert wurden, der für das Licht verantwortlich ist.Ein kleiner Schalter oben auf dem Hebel ermöglicht das Ein- und Ausschalten des Tempomats, und eine Wipptaste am Ende ist für die Einstellung der Geschwindigkeit verantwortlich. Ebenfalls zum ersten Mal in der Klasse, wenn ich mich nicht irre, ist der Rapid mit Front Assist Abstandsregelung und automatischem Bremsen ausgestattet. Das Radar dieses Systems ist gut sichtbar, da es sich im unteren Teil der vorderen Stoßstange befindet. Außerdem wurde unsere Ausstattung neben den serienmäßigen Licht- und Regensensoren mit einer automatischen Fernlichtsteuerung ausgestattet, die in nahezu jeder Situation korrekt funktioniert.

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In Bezug auf Komfortoptionen für Fahrer und Beifahrer verfügt Rapid über eine zweistufige Heizung für alle Sitze, die schnell arbeitet und sowohl die Rückenlehne als auch das Kissen gleichmäßig erwärmt. Es gibt auch ein dreistufiges beheizbares Lenkrad mit einer Taste am Lenkrad selbst. Aber es wärmt die gesamte Oberfläche des „Lenkrads“ lange auf und „frisst“ maximal nicht so stark, daher ist nicht klar, warum es drei Stufen gibt. Es gibt auch eine beheizbare Windschutzscheibe, aber um ehrlich zu sein, hatte ich keinen Grund, sie einzuschalten, daher kann ich nichts über ihre Funktionsweise sagen. Zumindest sind die Heizspiralen nicht sehr auffällig und meist nur bei grellem Sonnenlicht sichtbar.

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Die Klimaregelung im Auto ist einzonengesteuert mit bequemen Einstellknöpfen und kleinen Tasten. Die Klimaanlage arbeitet im Automatikmodus klaglos, allerdings dauert es bei Frost sehr lange, bis der Innenraum auf die eingestellte Temperatur aufgewärmt ist. Aus unerfindlichen Gründen haben die Tasten der Klimabedieneinheit eine grüne Hintergrundbeleuchtung, während ein separates Display darauf weiß hinterleuchtet ist, wie andere Innenelemente, die ebenfalls eine weiße Hintergrundbeleuchtung haben.

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Vier automatische Fenster kommen ohne Schließer, was mir seltsam erscheint, da die Option billig ist. Die schmale Mittelarmlehne ist bei Skoda traditionell neigbar, darin findet sich sogar eine kleine Nische. Es ist eine seltsame Sache mit Getränkehaltern im „Rapid“, vorne in der Kabine scheinen zwei davon zu sein, aber einer ist sehr klein, für ein schmales 0,33-Glas, und der zweite ist größer, aber immer noch nicht alle Gläser passen hinein. Für die Fondpassagiere gibt es einen Getränkehalter in Standardgröße, dessen Tiefe jedoch gering ist, sodass hohe Behälter versehentlich herausfliegen können.

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In Bezug auf den Komfort gibt der Skoda Rapid sofort die Zugehörigkeit zum Budgetsegment auf, selbst seine Türen sind leicht, und wenn Sie sie nicht richtig zuschlagen, schließen sie einfach nicht. Geräuschdämmung ist in der Stadt ganz normal, aber man fährt auf die Autobahn, und dann taucht sofort ein ganzes Orchester aus aerodynamischen Geräuschen, Geräuschen aus den Radläufen und dem Dröhnen des Motors auf. Um schnell mit Passagieren zu sprechen, müssen Sie Ihre Stimme erheben. Die Federung kommt mit großen Unebenheiten gut zurecht, fängt aber gleichzeitig alle Kleinigkeiten von der Fahrbahn auf, und jedes Schlagloch spürst du mit deinem fünften Punkt gut auf.

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In Russland wird Skoda Rapid mit Frontantrieb präsentiert, mit einem 1,6-Liter-Benzin-Saugmotor mit einer Leistung von 90 oder 110 PS, der in Verbindung mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Sechsgang kommt klassische Automatik (nur für die 110-PS-Version). Ebenfalls vorgestellt wird ein Auto mit einem 1,4-Liter-Turbobenziner mit einer Leistung von 125 PS, es kommt nur mit einem Siebengang-DSG-Roboter. Ich hatte die Wahl zwischen der Version 1.6 mit einer Automatik oder einer Modifikation mit einem Roboter, da die erste Version beliebter ist, habe ich sie gewählt, und es war ein Fehler. Ja, 110 PS- das ist nicht viel, aber am unangenehmsten ist die Arbeit eines Automatikgetriebes, das in den meisten Fällen sein eigenes Leben führt. Man möchte zum Beispiel beschleunigen und Gas geben, aber die Maschine reagiert einfach nicht darauf und schaltet immer wieder hoch, um nach einiger Zeit nur widerwillig wieder runter zu fahren. Oder manchmal hält ein Automatikgetriebe aus heiterem Himmel im Gegenteil einen niedrigeren Gang, obwohl dies nicht erforderlich ist. Außerdem sind solche Fälle kein Einzelfall, sie treten regelmäßig auf, und es ist absolut unverständlich, wovon dieses Verhalten der Box abhängt. Das heißt, hier fährst du, und alles ist in Ordnung, und dann bam, und sie fängt an, sich komisch zu verhalten. Natürlich gibt es einen Sportmodus, mit dem die Box den unteren Gang maximal hält, aber das Fahren auf Dauer ist nicht sehr angenehm.

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Im Allgemeinen ist die Version mit dem 1.6-Motor und dem Automatikgetriebe etwas eng, Sie müssen das Auto ständig anpassen, das Gaspedal intensiv dosieren, dies ist selbst bei einer gleichmäßigen und gemächlichen Fahrweise erforderlich. Das Fahrverhalten eines solchen „Rapid“ in der Stadt ist ganz normal, etwas gespannt, aber nicht kritisch. Aber auf der Autobahn verhält sich das Auto unruhig, erfordert ständig Anpassungen der Trajektorie, sodass Sie auch mit Tempomat nicht viel entspannen werden.

Meiner Meinung nach dürfte die Version mit 1.4-Motor und DSG interessanter sein, aber leider konnte ich mich nicht auf einen Test dieser Option innerhalb desselben Materials einigen.

Von der Geländegängigkeit her ist der Liftback sicherlich kein Crossover, aber die Bodenfreiheit von 152 mm lässt Sie keine allzu große Angst vor Schneeverwehungen haben und Sie können unbesorgt auf die Grundierung ausweichen. Ich habe ungefähr 10 Liter pro 100 km Kraftstoff im gemischten Modus und ungefähr 8 Liter auf der Autobahn bekommen, um nicht so viel zu sagen, aber es unterscheidet sich erheblich von den 6 / 4,8 Litern, die der Hersteller für diese Modi angibt.

Die Preise für den neuen Skoda Rapid beginnen bei 892.000 Rubel für die leerste Konfiguration mit 90-PS-Motor und Mechanik. Die mittelgroße Version mit Maschinengewehr überschreitet bereits die psychologische Barriere von 1 Million Rubel und kostet 1.103.000 Rubel. Und die Ausrüstung, wie wir sie im Test mit zusätzlichen Optionen haben, kostet mehr als 1,3 Millionen Rubel. Trotz der gestiegenen Preise steht der Skoda Rapid immer noch auf dem Niveau der Konkurrenz, und obwohl sein Preis 1 Million übersteigt, ist er heute eines der günstigsten ausländischen Autos in Russland.

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Der Skoda Rapid Liftback ist konstant unter den Top 10 der Verkäufe ausländischer Autos in Russland, aber gleichzeitig liegt die neue Generation immer noch weit hinter ihren direkten Konkurrenten Kia Rio (erster Platz 2020) und Hyundai Solaris. Das neue Auto von Skoda ist ausstattungstechnisch interessanter geworden, bleibt aber leider in vielerlei Hinsicht immer noch recht budgetär.

Das Aussehen des neuen Skoda Rapid ähnelt in vielerlei Hinsicht dem Vorgängermodell, aber dank der neuen verlängerten LED-Scheinwerfer und der gleichen Heckoptik (LED-Rückleuchten sind in der Basis enthalten) begann das Auto frischer und auszusehen noch reifer. Aber nicht alle Winkel für den Liftback sind gelungen, an manchen erkennt man diesen „jugendlichen Bücken“, der der Kompaktklasse von Autos innewohnt. Andererseits war es für die Rapid-Entwickler schwierig, das Erscheinungsbild des Fließhecks harmonischer zu gestalten, da die Abmessungen ihre eigenen Grenzen setzen. Generell gefällt mir der Skoda Rapid, besonders gut sieht er in den Designlinien Style und Black Edition Sport aus – mit schwarzen Rädern, Spiegelkappen und Dach. Für meinen Geschmack wirkt lediglich ein kleiner schwarzer Spoiler am Kofferraum überflüssig, aber das ist nicht jedermanns Sache.

Das neue Interieur des Skoda Rapid, ich habe keine Angst vor diesem Wort, sieht für diese Klasse schick und modern aus. Vor 10 Jahren und noch weniger hätte niemand gedacht, dass der Innenraum von Budgetautos so schön sein kann. Irgendwie hat sich jeder an das einfache Abfüllen in solchen Maschinen gewöhnt. Aber wenn Sie es visuell genießen, im Rapid zu sein, dann beginnen Sie, die Oberflächen zu fühlen, verstehen Sie sofort, dass die Materialien ziemlich günstig sind. Starrer Kunststoff umgibt uns absolut überall, obwohl man das von der Textur her nicht immer sagen kann. Die Frontblende, die Türverkleidungen, alle Griffe und Ziereinsätze – alles ist aus Eichenholz-Kunststoff, einzige Ausnahme sind die Armlehnen in den Türen, die sind weich. Andererseits sah früher im Innenraum solcher Autos sowohl optisch als auch haptisch alles billig aus, aber jetzt ist es zumindest angenehm für das Auge, und ich würde nicht sagen, dass es Horror-Horror ist, nur billig .

Hinter dem Steuer des neuen Rapid mit einer Körpergröße von 187 cm konnte ich keine bequeme Passform für mich finden. Ja, die "Sport"-Sitze sehen schön aus, haben guten Seitenhalt, aber ein sehr kurzes Kissen, und es gibt auch keine Lendenwirbelstütze https://cars45.com/listing/mercedes-benz/a-class/2003. Man lehnt sich ein wenig zurück, muss zum Lenkrad greifen, hebt buchstäblich die Rückenlehne um einen Klick an und schon sitzt man irgendwie recht aufrecht. Die 200 km Rallye ohne Stopp in Rapid gefielen mir nicht wirklich, mein Rücken war taub, der fünfte Punkt versteinert, und ich wollte unbedingt so schnell wie möglich aus dem Auto steigen und mich aufwärmen. Aber in der Stadt für kurze und mittlere Strecken hinter dem Steuer wird man nicht müde. Hinsichtlich der Sicht gibt es für Rapid keine besonderen Fragen, außer nur kleine Seitenspiegel, zusätzlich würde ich mir noch ein Toter-Winkel-Überwachungssystem wünschen, das ist aber für diese Klasse noch nicht verfügbar.

>Am Steuer des neuen Rapid mit einer Körpergröße von 187 cm konnte ich keine bequeme Passform für mich finden. Ja, "Sport"-Stühle sehen schön aus, haben guten Seitenhalt, aber ein sehr kurzes Kissen, und es gibt auch keine Lendenwirbelsäule https://cars45.com/listing/mercedes-benz/a-class/2003 https://cars45.com/listing/mercedes-benz/a-class/2003 Rückstau Man lehnt sich ein wenig zurück, muss zum Lenkrad greifen, hebt buchstäblich die Rückenlehne um einen Klick an und schon sitzt man irgendwie recht aufrecht. Die 200 km Rallye ohne Stopp in Rapid gefielen mir nicht wirklich, mein Rücken war taub, der fünfte Punkt versteinert, und ich wollte unbedingt so schnell wie möglich aus dem Auto steigen und mich aufwärmen. Aber in der Stadt für kurze und mittlere Strecken hinter dem Steuer wird man nicht müde. In puncto Sicht gibt es für Rapid keine besonderen Fragen, außer nur kleine Seitenspiegel, zusätzlich würde ich mir noch ein System zur Überwachung des toten Winkels wünschen, aber das ist für diese Klasse noch nicht verfügbar.

Ich setze mich hinter mich, um nicht frei zu sagen, aber es gibt sowohl vor meinen Knien als auch über meinem Kopf einen kleinen Spielraum, aber das Ein- und Aussteigen ist nicht das bequemste. Er stellte das Kind hinter den Beifahrer und rückte dessen Sitz ein ganzes Stück nach vorne, sodass hinten mehr Platz war, während der Vordersitz bequem untergebracht werden konnte. Unabhängig davon werde ich mich über die Platzierung von Isofix-Halterungen im neuen Rapid beschweren, ich habe noch kein spöttischeres Schema gesehen.Kindersitzverankerungen befinden sich traditionell an den Rändern des hinteren Sofas, aber hier sind sie nicht zwischen den Kissen versteckt, sondern befinden sich in winzigen Schlitzen in der Polsterung. Diese Schlitze sind genau auf die Größe des Stuhlaufsatzes abgestimmt, und die Ohrhaken befinden sich nicht unmittelbar dahinter, sondern in der Tiefe. Das heißt, Sie müssen zuerst die Isofix-Halterungen auf wundersame Weise in diese kleinen Löcher einfädeln und dann auch versuchen, die Ohrhaken dort blind zu fangen. Ich habe wahrscheinlich 20 Minuten totgeschlagen, um den Stuhl zu installieren, und dabei die Ingenieure der Firma verflucht. Nach so einem Experiment sieht es für mich sogar nach etwas Bequemerem aus, Isofix zwischen die Kissen zu legen.

Trotz der Tatsache, dass vier Erwachsene bequem in den Skoda Rapid passen, hat der Liftback mit einem Volumen von 530 Litern auch einen ziemlich geräumigen Kofferraum. Und indem wir die Lehnen des Hecksofas getrennt vom Fahrgastraum umklappen, die allerdings eine Rutsche bilden, kommen wir auf 1460 Liter. Und im Untergrund gibt es auch eine Nische für irgendwelche Kleinigkeiten, außerdem gibt es ein 15-Zoll-Reserverad. Während das System der automatischen Öffnung des Gepäckraums für ein solches Auto natürlich nicht verfügbar ist, muss alles mit Griffen erledigt werden, aber Sie können es mit dem Schlüssel ein wenig öffnen.

Das Mediensystem im Testwagen war ein Bolero mit einem 8-Zoll-Touchscreen, während das Basissystem mit einem Swing 6,5" ausgestattet ist und die Arbeitsgeschwindigkeit durchaus akzeptabel ist, ich habe währenddessen keine speziellen Bremsen bemerkt Der Test. Das Media-System unterstützt die Plattformen Android Auto und Apple CarPlay (nur per Kabel), daher kann das Problem mit der Navigation sofort geschlossen werden, wenn ich mich nicht irre, auch gegen Aufpreis, Rapid hat kein Standard-Navigationssystem Mit Bolero können Sie natürlich auch Bordcomputerdaten ansehen, Musik von externen Quellen abspielen, Albumcover und Radio aufnehmen und schöne Symbole von Radiosendern laden.

Um Geräte anzuschließen, verfügt der neue Rapid über zwei Typ-C-Anschlüsse vorne in der Kabine, zwei weitere, nur zum Aufladen von Geräten, stehen den Fondpassagieren zur Verfügung. Moderne Geräte werden recht schnell aus dem Bordnetz des Autos aufgeladen, und es ist schön, dass Skoda moderne und schon recht aktuelle USB-Anschlüsse mitliefert. Von den Minuspunkten stelle ich fest, dass die Nische am unteren Rand der Frontplatte sehr klein ist und ein großes Smartphone dort nicht platziert werden kann und sogar das Apple iPhone 12 mini mit einem Knarren dort hineinpasst.

Das Verbinden von Smartphones mit dem Auto über Bluetooth verursacht keine Probleme, letzte Anrufe und Kontakte werden korrekt abgerufen und die Verbindung bleibt immer stabil. Auch die Freisprechfunktion im Rapid funktioniert einwandfrei, auch auf der Autobahn, wenn es in der Kabine recht laut ist, hört man der Gesprächspartner gut.

Das Dashboard in unserem Rapid war klassisch, man sagt, dass es in Zukunft möglich sein wird, optional ein virtuelles Dashboard zu installieren. Die Instrumentenmarkierungen sind klein, aber gut lesbar, außerdem können die Tachodaten auf dem Monochrom-Bildschirm Maxi Dot angezeigt werden, der sich in der Mitte befindet. Obwohl diese Anzeige auf dem Armaturenbrett nicht farbig ist, kann sie nicht nur Informationen auf dem Bordcomputer, sondern auch Daten zu Anrufen und Medien anzeigen. Das heißt, Sie können mit grundlegenden Informationen arbeiten, ohne vom zentralen Bildschirm abgelenkt zu werden. Die gesamte Navigation durch den Menübildschirm der Instrumententafel erfolgt über praktische Tasten und Rollen am Lenkrad. Das Lenkrad war in unserem Fall ein Sportlenkrad - dies ist eine separate Option - von unten abgeschnitten und mit bequemen Bedienelementen darauf. Es gibt kleine Tasten, die eng beieinander liegen, aber Trennzeichen haben, damit Sie nicht versehentlich die falsche Taste drücken. Sowie zwei komfortable Kunststoffrollen mit Metallic-Beschichtung und speziellen Einkerbungen für bequemes Arbeiten damit.

Im Skoda Rapid gibt es nicht so viele elektronische Fahrassistenten, wie wir uns das wünschen würden, aber es gibt immer noch etwas. Das Auto hat also eine Rückfahrkamera sowie Parksensoren vorne und hinten. Während die Kamera aktiv ist, werden visuelle Hinweise von Parksensoren auf dem Armaturenbrett-Display angezeigt, sie können jedoch auch auf dem zentralen Bildschirm angezeigt werden, dann verschwindet jedoch das Bild von der Kamera. Das Bild der Kamera ist von guter Qualität, tagsüber gibt es einen guten Überblick, aber nachts ist es schon schwieriger, sich darin zurechtzufinden. Es gibt einen konventionellen Tempomaten, dessen Bedienelemente von einem separaten Hebel unter dem Lenkrad auf den linken Hebel verlagert wurden, der für das Licht verantwortlich ist. Ein kleiner Schalter oben auf dem Hebel ermöglicht das Ein- und Ausschalten des Tempomats, und eine Wipptaste am Ende ist für die Einstellung der Geschwindigkeit verantwortlich. Ebenfalls zum ersten Mal in der Klasse, wenn ich mich nicht irre, ist der Rapid mit Front Assist Abstandsregelung und automatischem Bremsen ausgestattet. Das Radar dieses Systems ist gut sichtbar, da es sich im unteren Teil der vorderen Stoßstange befindet. Außerdem wurde unsere Ausstattung neben den serienmäßigen Licht- und Regensensoren mit einer automatischen Fernlichtsteuerung ausgestattet, die in nahezu jeder Situation korrekt funktioniert.

In Bezug auf Komfortoptionen für Fahrer und Beifahrer verfügt Rapid über eine zweistufige Heizung für alle Sitze, die schnell arbeitet und sowohl die Rückenlehne als auch das Kissen gleichmäßig erwärmt. Es gibt auch ein dreistufiges beheizbares Lenkrad mit einer Taste am Lenkrad selbst. Aber es wärmt die gesamte Oberfläche des „Lenkrads“ lange auf und „frisst“ maximal nicht so stark, daher ist nicht klar, warum es drei Stufen gibt. Es gibt auch eine beheizbare Windschutzscheibe, aber um ehrlich zu sein, hatte ich keinen Grund, sie einzuschalten, daher kann ich nichts über ihre Funktionsweise sagen. Zumindest sind die Heizspiralen nicht sehr auffällig und meist nur bei grellem Sonnenlicht sichtbar.

Die Klimaregelung im Auto ist einzonengesteuert mit bequemen Einstellknöpfen und kleinen Tasten. Die Klimaanlage arbeitet im Automatikmodus klaglos, allerdings dauert es bei Frost sehr lange, bis der Innenraum auf die eingestellte Temperatur aufgewärmt ist. Aus unerfindlichen Gründen haben die Tasten der Klimabedieneinheit eine grüne Hintergrundbeleuchtung, während ein separates Display darauf weiß hinterleuchtet ist, wie andere Innenelemente, die ebenfalls eine weiße Hintergrundbeleuchtung haben.

Vier automatische Fenster kommen ohne Schließer, was mir seltsam erscheint, da die Option billig ist. Die schmale Mittelarmlehne ist bei Skoda traditionell neigbar, darin findet sich sogar eine kleine Nische. Es ist eine seltsame Sache mit Getränkehaltern im „Rapid“, vorne in der Kabine scheinen zwei davon zu sein, aber einer ist sehr klein, für eine schmale Dose von 0,33, und der zweite ist größer, aber immer noch nicht alle Gläser passen hinein. Für die Fondpassagiere gibt es einen Getränkehalter in Standardgröße, dessen Tiefe jedoch gering ist, sodass hohe Behälter versehentlich herausfliegen können.

In Bezug auf den Komfort gibt der Skoda Rapid sofort die Zugehörigkeit zum Budgetsegment auf, selbst seine Türen sind leicht, und wenn Sie sie nicht richtig zuschlagen, schließen sie einfach nicht. Geräuschdämmung ist in der Stadt ganz normal, aber man fährt auf die Autobahn, und dann taucht sofort ein ganzes Orchester aus aerodynamischen Geräuschen, Geräuschen aus den Radläufen und dem Dröhnen des Motors auf. Um schnell mit Passagieren zu sprechen, müssen Sie Ihre Stimme erheben. Die Federung kommt mit großen Unebenheiten gut zurecht, fängt aber gleichzeitig alle Kleinigkeiten von der Fahrbahn auf, und jedes Schlagloch spürst du mit deinem fünften Punkt gut auf.

In Russland wird Skoda Rapid mit Frontantrieb präsentiert, mit einem 1,6-Liter-Benzin-Saugmotor mit einer Leistung von 90 oder 110 PS, der in Verbindung mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Sechsgang kommt klassische Automatik (nur für die 110-PS-Version). Ebenfalls vorgestellt wird ein Auto mit einem 1,4-Liter-Turbobenziner mit einer Leistung von 125 PS, es kommt nur mit einem Siebengang-DSG-Roboter. Ich hatte die Wahl zwischen Version 1.6 mit Automatik oder einer Modifikation mit Roboter, da die erste Version beliebter ist, habe ich mich für sie entschieden, und es war ein Fehler. Ja, 110 PS - das ist nicht viel, aber am unangenehmsten ist die Arbeit eines Automatikgetriebes, das in den meisten Fällen sein eigenes Leben führt. Man möchte zum Beispiel beschleunigen und Gas geben, aber die Maschine reagiert einfach nicht darauf und schaltet immer wieder hoch, um nach einiger Zeit nur widerwillig wieder runter zu fahren. Oder manchmal hält ein Automatikgetriebe aus heiterem Himmel im Gegenteil einen niedrigeren Gang, obwohl dies nicht erforderlich ist. Außerdem sind solche Fälle kein Einzelfall, sie treten regelmäßig auf, und es ist absolut unverständlich, wovon dieses Verhalten der Box abhängt. Das heißt, hier fährst du, und alles ist in Ordnung, und dann bam, und sie fängt an, sich komisch zu verhalten. Natürlich gibt es einen Sportmodus, mit dem die Box den unteren Gang maximal hält, aber das Fahren auf Dauer ist nicht sehr angenehm.

Im Allgemeinen ist die Version mit dem 1.6-Motor und dem Automatikgetriebe etwas eng, Sie müssen das Auto ständig anpassen, das Gaspedal intensiv dosieren, dies ist selbst bei einer gleichmäßigen und gemächlichen Fahrweise erforderlich. Das Fahrverhalten eines solchen „Rapid“ in der Stadt ist ganz normal, etwas gespannt, aber nicht kritisch. Aber auf der Autobahn verhält sich das Auto unruhig, erfordert ständig Anpassungen der Trajektorie, sodass Sie auch mit Tempomat nicht viel entspannen werden.

Meiner Meinung nach dürfte die Version mit 1.4-Motor und DSG interessanter sein, aber leider konnte ich mich nicht auf einen Test dieser Option innerhalb desselben Materials einigen.

Von der Geländegängigkeit her ist der Liftback sicherlich kein Crossover, aber die Bodenfreiheit von 152 mm lässt Sie keine allzu große Angst vor Schneeverwehungen haben und Sie können unbesorgt auf die Grundierung ausweichen. Ich habe ungefähr 10 Liter pro 100 km Kraftstoff im gemischten Modus und ungefähr 8 Liter auf der Autobahn bekommen, um nicht so viel zu sagen, aber es unterscheidet sich erheblich von den 6 / 4,8 Litern, die der Hersteller für diese Modi angibt.

Die Preise für den neuen Skoda Rapid beginnen bei 892.000 Rubel für die leerste Konfiguration mit 90-PS-Motor und Mechanik. Die mittelgroße Version mit Maschinengewehr überschreitet bereits die psychologische Barriere von 1 Million Rubel und kostet 1.103.000 Rubel. Und die Ausrüstung, wie wir sie im Test mit zusätzlichen Optionen haben, kostet mehr als 1,3 Millionen Rubel. Trotz der gestiegenen Preise steht der Skoda Rapid immer noch auf dem Niveau der Konkurrenz, und obwohl sein Preis 1 Million übersteigt, ist er heute eines der günstigsten ausländischen Autos in Russland.