Mitsubishi ASX-Test. In neuer Verpackung

Der neue Mitsubishi ASX Crossover, der 2019 vorgestellt wurde, ist trotz des veränderten Aussehens tatsächlich das gleiche Auto, das 2010 erstmals vorgestellt wurde und 2017 eine Neugestaltung erhielt. Die Frequenzweiche verkaufte sich in Russland zum Zeitpunkt der Veröffentlichung der ersten Version gut, mit der Veröffentlichung des neu gestalteten Modells gingen die Verkäufe ein wenig zurück, aber trotzdem gelang es ASX selbst 2019, in die TOP 10 der meistverkauften Frequenzweichen einzusteigen unser Markt in der Preisklasse bis zu 1,5 Millionen Rubel. Nach Angaben des Pressedienstes von MMS Rus, das die Marke Mitsubishi in Russland vertritt, fanden 2019 4286 Autos dieses Modells ihren Käufer. Was die neue, wie sich herausstellt, bereits dritte Version von ASX betrifft, gibt es einige Zweifel am Erfolg. Der Hersteller entfernte den 1,8-Motor vom Band und ließ nur 1,6 für die Mechanik (wer wird 2020 einen nehmen?) Und einen 2,0-Liter-Motor, der in Verbindung mit einem CVT kommt. Gleichzeitig gibt es auf dem Markt nur zwei Versionen mit stufenlosem Getriebe, die erste kostet 1.738.000 Rubel und die zweite 1.872.000 Rubel. Es ist klar, dass die Kosten des Autos durch die Abwertung des Rubels beeinflusst wurden, aber es wird für den Hersteller immer noch schwierig sein, einen kompakten City-Crossover zum Preis der ersten Versionen des Outlander zu verkaufen.

Mitsubishi ASX test. Neu verpackt

Das Erscheinungsbild des aktualisierten Mitsubishi ASX-Modells wurde komplett geändert, die Designer passten es an die aktuelle Linie des Unternehmens an. Der gebrandete breite Kühlergrill, das räuberische Schielen von Voll-LED-Scheinwerfern, nur der Block mit Blinkern und Nebelscheinwerfern wurde umsonst in einen rechteckigen Block heruntergenommen und hervorgehoben, ein Vergleich mit dem Hyundai Santa Fe drängt sich sofort auf. Im Allgemeinen sah das Auto deutlich interessanter und aggressiver aus als sein Vorgänger, sodass es jetzt nicht nur das weibliche Publikum, sondern auch Männer ansprechen wird. Vergleichen wir den ASX mit dem älteren Bruder Eclipse Cross, dann liegt der Vorteil klar auf der Seite der Neuerung, die Front wirkt harmonischer, der Vorschub besser. Schaut man sich den Mitsubishi ASX aber im Profil an, lässt sich klar erahnen, dass er zur ASX-Familie gehört, der Hersteller hat die erfolgreiche Silhouette nicht verändert und praktisch unverändert gelassen. Ja, alle Versionen des neuen Modells sind mit einer Voll-LED-Optik ausgestattet, die bereits 2020 zum Standard für ein Auto werden soll.

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Trotz des stark veränderten Exterieurs hat sich der Hersteller entschieden, das Interieur nicht anzufassen, nur das neue Mediasystem mit 8-Zoll-Touchscreen sticht ins Auge, was das Erscheinungsbild leicht auffrischt, aber nicht so sehr, wie wir es gerne hätten. Lustig ist übrigens die Vereinheitlichung im Lineup des Unternehmens zu sehen: Die gleichen Griffe wie beim neuen ASX sind für Lautstärke und Tuner zuständig, beim Outlander III dienen sie zum Einstellen des Klimas. Es ist klar, dass dies den wenigsten Käufern auffallen wird, aber es ist mir sofort aufgefallen. Was das Interieur des neuen ASX betrifft, so würde ich nicht sagen, dass es sehr veraltet ist, aber es ist immer noch Zeit für die Japaner, einige Elemente zu ändern, die gleichen zweistufigen Sitzheizungsschalter sehen aus wie ein Hallo aus der Vergangenheit. Und die großen Klimaregler wirken durch die Verwendung von schlichtem grauem Kunststoff ein wenig spielzeughaft. Ja, und auf die schwarz glänzende Einlage am Lenkrad sollte man schon verzichten, sie ist deplatziert und absolut unpraktisch, nach einer Weile ist sie mit kleinen Kratzern übersät.

Vorher:

Mitsubishi ASX test. Neu verpackt

Neu:

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Laut den Innenmaterialien in ASX ist alles auf einem ziemlich einfachen Niveau, der Kunststoff ist hauptsächlich Eiche, aber seine Textur und Qualität sind auf einem guten Niveau. Komischerweise haben die Japaner den Mitteltunnel herausgegriffen, im Bereich des Schalthebels befindet sich ein Einsatz aus hochwertigem Kunststoff mit Kerben, und aus irgendeinem Grund sind die Seitenwände mit Kunstleder überzogen. Ja, natürlich ist es toll, eine solche "Premium"-Insel zu sehen, aber sie ist zu niedrig, sodass sie nicht wirklich ins Auge fällt, und auf einer Reise kommt man praktisch nicht damit in Berührung, mit Ausnahme von der Automatikgetriebehebel, aber er erhebt sich darüber.

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Die Landung im neuen ASX ist komfortabel, der Fahrersitz ist in der Maximalkonfiguration mit elektrischem Antrieb verstellbar, wenn auch mit minimalen Einstellungen. Das Lenkrad lässt sich in zwei Ebenen manuell verstellen, reicht aber nicht für Reichweite, große Fahrer müssen entweder näher heranrücken oder mit ausgestreckten Armen fahren. Die Stühle selbst haben einen guten Seitenhalt, ein Kissen von ausreichender Länge, aber weicher als wir es gerne hätten, aber man wird darin auch auf einer langen Reise nicht müde. In unserer Konfiguration wurde die Innenausstattung mit Natur- und Kunstleder kombiniert, weich und angenehm im Griff. In anderen Ausstattungsvarianten gibt es eine Stoffausstattung.

Mitsubishi ASX-Test. In neuer Verpackung

Der neue Mitsubishi ASX Crossover, der 2019 vorgestellt wurde, ist trotz des veränderten Aussehens tatsächlich das gleiche Auto, das 2010 erstmals vorgestellt wurde und 2017 eine Neugestaltung erhielt. Die Frequenzweiche verkaufte sich in Russland zum Zeitpunkt der Veröffentlichung der ersten Version gut, mit der Veröffentlichung des neu gestalteten Modells gingen die Verkäufe ein wenig zurück, aber trotzdem gelang es ASX selbst 2019, in die TOP 10 der meistverkauften Frequenzweichen einzusteigen unser Markt in der Preisklasse bis zu 1,5 Millionen Rubel.Nach Angaben des Pressedienstes von MMS Rus, das die Marke Mitsubishi in Russland vertritt, fanden 2019 4286 Autos dieses Modells ihren Käufer. Was die neue, wie sich herausstellt, bereits dritte Version von ASX betrifft, gibt es einige Zweifel am Erfolg. Der Hersteller entfernte den 1,8-Motor vom Band und ließ nur 1,6 für die Mechanik (wer wird 2020 einen nehmen?) Und einen 2,0-Liter-Motor, der in Verbindung mit einem CVT kommt. Gleichzeitig gibt es auf dem Markt nur zwei Versionen mit stufenlosem Getriebe, die erste kostet 1.738.000 Rubel und die zweite 1.872.000 Rubel. Es ist klar, dass die Kosten des Autos durch die Abwertung des Rubels beeinflusst wurden, aber es wird für den Hersteller immer noch schwierig sein, einen kompakten City-Crossover zum Preis der ersten Versionen des Outlander zu verkaufen.

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Das Erscheinungsbild des aktualisierten Mitsubishi ASX-Modells wurde komplett geändert, die Designer passten es an die aktuelle Linie des Unternehmens an. Der gebrandete breite Kühlergrill, das räuberische Schielen von Voll-LED-Scheinwerfern, nur der Block mit Blinkern und Nebelscheinwerfern wurde umsonst in einen rechteckigen Block heruntergenommen und hervorgehoben, ein Vergleich mit dem Hyundai Santa Fe drängt sich sofort auf. Im Allgemeinen sah das Auto deutlich interessanter und aggressiver aus als sein Vorgänger, sodass es jetzt nicht nur das weibliche Publikum, sondern auch Männer ansprechen wird. Vergleichen wir den ASX mit dem älteren Bruder Eclipse Cross, dann liegt der Vorteil klar auf der Seite der Neuerung, die Front wirkt harmonischer, der Vorschub besser. Schaut man sich den Mitsubishi ASX aber im Profil an, lässt sich klar erahnen, dass er zur ASX-Familie gehört, der Hersteller hat die erfolgreiche Silhouette nicht verändert und praktisch unverändert gelassen. Ja, alle Versionen des neuen Modells sind mit einer Voll-LED-Optik ausgestattet, die bereits 2020 zum Standard für ein Auto werden soll.

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Trotz des stark veränderten Exterieurs hat sich der Hersteller entschieden, das Interieur nicht anzufassen, nur das neue Mediasystem mit 8-Zoll-Touchscreen sticht ins Auge, was das Erscheinungsbild leicht auffrischt, aber nicht so sehr, wie wir es gerne hätten. Lustig ist übrigens die Vereinheitlichung im Lineup des Unternehmens zu sehen: Die gleichen Griffe wie beim neuen ASX sind für Lautstärke und Tuner zuständig, beim Outlander III dienen sie zum Einstellen des Klimas. Es ist klar, dass dies den wenigsten Käufern auffallen wird, aber es ist mir sofort aufgefallen. Was das Interieur des neuen ASX betrifft, so würde ich nicht sagen, dass es sehr veraltet ist, aber es ist immer noch Zeit für die Japaner, einige Elemente zu ändern, die gleichen zweistufigen Sitzheizungsschalter sehen aus wie ein Hallo aus der Vergangenheit. Und die großen Klimaregler wirken durch die Verwendung von schlichtem grauem Kunststoff ein bisschen wie ein Spielzeug. Ja, und auf die schwarz glänzende Einlage am Lenkrad sollte man schon verzichten, sie ist deplatziert und absolut unpraktisch, nach einer Weile ist sie mit kleinen Kratzern übersät.

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Laut den Innenmaterialien in ASX ist alles auf einem ziemlich einfachen Niveau, der Kunststoff ist hauptsächlich Eiche, aber seine Textur und Qualität sind auf einem guten Niveau. Komischerweise haben die Japaner den Mitteltunnel herausgegriffen, im Bereich des Schalthebels befindet sich ein Einsatz aus hochwertigem Kunststoff mit Kerben, und aus irgendeinem Grund sind die Seitenwände mit Kunstleder überzogen. Ja, natürlich ist es toll, eine solche "Premium"-Insel zu sehen, aber sie ist zu niedrig, sodass sie nicht wirklich ins Auge fällt, und auf einer Reise kommt man praktisch nicht damit in Berührung, mit Ausnahme von der Automatikgetriebehebel, aber er erhebt sich darüber.

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Die Landung im neuen ASX ist komfortabel, der Fahrersitz ist in der Maximalkonfiguration mit elektrischem Antrieb verstellbar, wenn auch mit minimalen Einstellungen. Das Lenkrad lässt sich in zwei Ebenen manuell verstellen, reicht aber nicht für Reichweite, große Fahrer müssen entweder näher heranrücken oder mit ausgestreckten Armen fahren. Die Stühle selbst haben einen guten Seitenhalt, ein Kissen von ausreichender Länge, aber weicher als wir möchten, aber man wird darin auch auf einer langen Reise nicht müde. In unserer Konfiguration wurde die Innenausstattung mit Natur- und Kunstleder kombiniert, weich und angenehm im Griff. In anderen Ausstattungsvarianten gibt es eine Stoffausstattung.

Mitsubishi ASX-Test. In neuer Verpackung

Der neue Mitsubishi ASX Crossover, der 2019 vorgestellt wurde, ist trotz des veränderten Aussehens tatsächlich das gleiche Auto, das 2010 erstmals vorgestellt wurde und 2017 eine Neugestaltung erhielt. Die Frequenzweiche verkaufte sich in Russland zum Zeitpunkt der Veröffentlichung der ersten Version gut, mit der Veröffentlichung des neu gestalteten Modells gingen die Verkäufe ein wenig zurück, aber trotzdem gelang es ASX selbst 2019, in die TOP 10 der meistverkauften Frequenzweichen einzusteigen unser Markt in der Preisklasse bis zu 1,5 Millionen Rubel.Nach Angaben des Pressedienstes von MMS Rus, das die Marke Mitsubishi in Russland vertritt, fanden 2019 4286 Autos dieses Modells ihren Käufer. Was die neue, wie sich herausstellt, bereits dritte Version von ASX betrifft, gibt es einige Zweifel am Erfolg. Der Hersteller entfernte den 1,8-Motor vom Band und ließ nur 1,6 für die Mechanik (wer wird 2020 einen nehmen?) Und einen 2,0-Liter-Motor, der in Verbindung mit einem CVT kommt. Gleichzeitig gibt es auf dem Markt nur zwei Versionen mit stufenlosem Getriebe, die erste kostet 1.738.000 Rubel und die zweite 1.872.000 Rubel. Es ist klar, dass die Kosten des Autos durch die Abwertung des Rubels beeinflusst wurden, aber es wird für den Hersteller immer noch schwierig sein, einen kompakten City-Crossover zum Preis der ersten Versionen des Outlander zu verkaufen.

Mitsubishi ASX test. Neu verpackt

Das Erscheinungsbild des aktualisierten Mitsubishi ASX-Modells wurde komplett geändert, die Designer passten es an die aktuelle Linie des Unternehmens an. Der gebrandete breite Kühlergrill, das räuberische Schielen von Voll-LED-Scheinwerfern, nur der Block mit Blinkern und Nebelscheinwerfern wurde umsonst in einen rechteckigen Block heruntergenommen und hervorgehoben, ein Vergleich mit dem Hyundai Santa Fe drängt sich sofort auf. Im Allgemeinen sah das Auto deutlich interessanter und aggressiver aus als sein Vorgänger, sodass es jetzt nicht nur das weibliche Publikum, sondern auch Männer ansprechen wird. Vergleichen wir den ASX mit dem älteren Bruder Eclipse Cross, dann liegt der Vorteil klar auf der Seite der Neuerung, die Front wirkt harmonischer, der Vorschub besser. Schaut man sich den Mitsubishi ASX aber im Profil an, lässt sich klar erahnen, dass er zur ASX-Familie gehört, der Hersteller hat die erfolgreiche Silhouette nicht verändert und praktisch unverändert gelassen. Ja, alle Versionen des neuen Modells sind mit einer Voll-LED-Optik ausgestattet, die bereits 2020 zum Standard für ein Auto werden soll.

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Trotz des stark veränderten Exterieurs hat sich der Hersteller entschieden, das Interieur nicht anzufassen, nur das neue Mediasystem mit 8-Zoll-Touchscreen sticht ins Auge, was das Erscheinungsbild leicht auffrischt, aber nicht so sehr, wie wir es gerne hätten. Lustig ist übrigens die Vereinheitlichung im Lineup des Unternehmens zu sehen: Die gleichen Griffe wie beim neuen ASX sind für Lautstärke und Tuner zuständig, beim Outlander III dienen sie zum Einstellen des Klimas. Es ist klar, dass dies den wenigsten Käufern auffallen wird, aber es ist mir sofort aufgefallen. Was das Interieur des neuen ASX betrifft, so würde ich nicht sagen, dass es sehr veraltet ist, aber es ist immer noch Zeit für die Japaner, einige Elemente zu ändern, die gleichen zweistufigen Sitzheizungsschalter sehen aus wie ein Hallo aus der Vergangenheit. Und die großen Klimaregler wirken durch die Verwendung von schlichtem grauem Kunststoff ein bisschen wie ein Spielzeug. Ja, und auf die schwarz glänzende Einlage am Lenkrad sollte man schon verzichten, sie ist deplatziert und absolut unpraktisch, nach einer Weile ist sie mit kleinen Kratzern übersät.

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Die Landung im neuen ASX ist komfortabel, der Fahrersitz ist in der Maximalkonfiguration mit elektrischem Antrieb verstellbar, wenn auch mit minimalen Einstellungen. Das Lenkrad lässt sich in zwei Ebenen manuell verstellen, reicht aber nicht für Reichweite, große Fahrer müssen entweder näher heranrücken oder mit ausgestreckten Armen fahren. Die Stühle selbst haben einen guten Seitenhalt, ein Kissen von ausreichender Länge, aber weicher als wir möchten, aber man wird darin auch auf einer langen Reise nicht müde. In unserer Konfiguration wurde die Innenausstattung mit Natur- und Kunstleder kombiniert, weich und angenehm im Griff. In anderen Ausstattungsvarianten gibt es eine Stoffausstattung.

Mitsubishi ASX-Test. In neuer Verpackung

Der neue Mitsubishi ASX Crossover, der 2019 vorgestellt wurde, ist trotz des veränderten Aussehens tatsächlich das gleiche Auto, das 2010 erstmals vorgestellt wurde und 2017 eine Neugestaltung erhielt. Die Frequenzweiche verkaufte sich in Russland zum Zeitpunkt der Veröffentlichung der ersten Version gut, mit der Veröffentlichung des neu gestalteten Modells gingen die Verkäufe ein wenig zurück, aber trotzdem gelang es ASX selbst 2019, in die TOP 10 der meistverkauften Frequenzweichen einzusteigen unser Markt in der Preisklasse bis zu 1,5 Millionen Rubel.Nach Angaben des Pressedienstes von MMS Rus, das die Marke Mitsubishi in Russland vertritt, fanden 2019 4286 Autos dieses Modells ihren Käufer. Was die neue, wie sich herausstellt, bereits dritte Version von ASX betrifft, gibt es einige Zweifel am Erfolg. Der Hersteller entfernte den 1,8-Motor aus der Linie und ließ nur 1,6 für die Mechanik (wer wird das im Jahr 2020 übernehmen?) Und einen 2,0-Liter-Motor, der in Verbindung mit einem CVT kommt. Gleichzeitig gibt es auf dem Markt nur zwei Versionen mit stufenlosem Getriebe, die erste kostet 1.738.000 Rubel und die zweite 1.872.000 Rubel. Es ist klar, dass die Kosten des Autos durch die Abwertung des Rubels beeinflusst wurden, aber es wird für den Hersteller immer noch schwierig sein, einen kompakten City-Crossover zum Preis der ersten Versionen des Outlander zu verkaufen.

Das Erscheinungsbild des aktualisierten Mitsubishi ASX-Modells wurde komplett geändert, die Designer passten es an die aktuelle Linie des Unternehmens an. Der gebrandete breite Kühlergrill, das räuberische Schielen von Voll-LED-Scheinwerfern, nur der Block mit Blinkern und Nebelscheinwerfern wurde umsonst in einen rechteckigen Block heruntergenommen und hervorgehoben, ein Vergleich mit dem Hyundai Santa Fe drängt sich sofort auf. Im Allgemeinen sah das Auto deutlich interessanter und aggressiver aus als sein Vorgänger, sodass es jetzt nicht nur das weibliche Publikum, sondern auch Männer ansprechen wird. Vergleichen wir den ASX mit dem älteren Bruder Eclipse Cross, dann liegt der Vorteil klar auf der Seite der Neuerung, die Front wirkt harmonischer, der Vorschub besser. Schaut man sich den Mitsubishi ASX aber im Profil an, lässt sich klar erahnen, dass er zur ASX-Familie gehört, der Hersteller hat die erfolgreiche Silhouette nicht verändert und praktisch unverändert gelassen. Ja, alle Versionen des neuen Modells sind mit einer Voll-LED-Optik ausgestattet, die bereits 2020 zum Standard für ein Auto werden soll.

Trotz des stark veränderten Exterieurs hat sich der Hersteller entschieden, das Interieur nicht anzufassen, nur das neue Mediasystem mit 8-Zoll-Touchscreen sticht ins Auge, was das Erscheinungsbild leicht auffrischt, aber nicht so sehr, wie wir es gerne hätten. Lustig ist übrigens die Vereinheitlichung in der Modellreihe Toyota Vitz 2007 1.0 FWD 3dr Black der Firma zu sehen: Genau die gleichen Drehregler, die im neuen ASX für Lautstärke und Tuner zuständig sind, werden im Outlander III zum Einstellen verwendet Klima. Es ist klar, dass dies den wenigsten Käufern auffallen wird, aber es ist mir sofort aufgefallen. Was das Interieur des neuen ASX betrifft, so würde ich nicht sagen, dass es sehr veraltet ist, aber es ist immer noch Zeit für die Japaner, einige Elemente zu ändern, die gleichen zweistufigen Sitzheizungsschalter sehen aus wie ein Hallo aus der Vergangenheit. Und die großen Klimaregler wirken durch die Verwendung von schlichtem grauem Kunststoff ein bisschen wie ein Spielzeug. Ja, und auf die schwarz glänzende Einlage am Lenkrad sollte man schon verzichten, sie ist deplatziert und absolut unpraktisch, nach einer Weile ist sie mit kleinen Kratzern übersät.

Trotz des stark veränderten Exterieurs verzichtet der Hersteller auf den Innenraum, nur das neue Mediasystem mit 8-Zoll-Touchscreen sticht ins Auge, was das Erscheinungsbild etwas auffrischt, aber nicht so sehr, wie wir es gerne hätten. Übrigens ist es lustig, die Vereinigung darin zu sehen Toyota Vitz 2007 1.0 FWD 3dr Schwarz Toyota Vitz 2007 1.0 FWD 3dr Schwarz Modellpalette des Unternehmens: Genau die gleichen Drehregler, die im neuen ASX für Lautstärke und Tuner zuständig sind, werden im Outlander III zum Einstellen des Klimas verwendet. Es ist klar, dass dies den wenigsten Käufern auffallen wird, aber es ist mir sofort aufgefallen. Was das Interieur des neuen ASX betrifft, so würde ich nicht sagen, dass es sehr veraltet ist, aber es ist immer noch Zeit für die Japaner, einige Elemente zu ändern, die gleichen zweistufigen Sitzheizungsschalter sehen aus wie ein Hallo aus der Vergangenheit. Und die großen Klimaregler wirken durch die Verwendung von schlichtem grauem Kunststoff ein wenig spielzeughaft. Ja, und auf die schwarz glänzende Einlage am Lenkrad sollte man schon verzichten, sie ist deplatziert und absolut unpraktisch, nach einer Weile ist sie mit kleinen Kratzern übersät.

Vorher:

Neu:

Laut den Innenmaterialien in ASX ist alles auf einem ziemlich einfachen Niveau, der Kunststoff ist hauptsächlich Eiche, aber seine Textur und Qualität sind auf einem guten Niveau. Komischerweise haben die Japaner den Mitteltunnel herausgegriffen, im Bereich des Schalthebels befindet sich ein Einsatz aus hochwertigem Kunststoff mit Kerben, und aus irgendeinem Grund sind die Seitenwände mit Kunstleder überzogen. Ja, natürlich ist es toll, eine solche "Premium"-Insel zu sehen, aber sie ist zu niedrig, sodass sie nicht wirklich ins Auge fällt, und auf einer Reise kommt man praktisch nicht damit in Berührung, mit Ausnahme von der Automatikgetriebehebel, aber er erhebt sich darüber.

Die Landung im neuen ASX ist komfortabel, der Fahrersitz ist in der Maximalkonfiguration mit elektrischem Antrieb verstellbar, wenn auch mit minimalen Einstellungen. Das Lenkrad lässt sich in zwei Ebenen manuell verstellen, reicht aber nicht für Reichweite, große Fahrer müssen entweder näher heranrücken oder mit ausgestreckten Armen fahren. Die Stühle selbst haben einen guten Seitenhalt, ein Kissen von ausreichender Länge, aber weicher als wir es gerne hätten, aber man wird darin auch auf einer langen Reise nicht müde. In unserer Konfiguration wurde die Innenausstattung mit Natur- und Kunstleder kombiniert, weich und angenehm im Griff. In anderen Ausstattungsvarianten gibt es eine Stoffausstattung.