Voller Tank Nr. 10. Testen Sie den Mitsubishi Outlander III

Samstag ist die Zeit für unsere Autokolumne. Heute sprechen wir in den Nachrichten über Yandex.Auto und die Pläne von Yandex, den Markt zu erobern, und in unserem Test sprechen wir über den Mitsubishi Outlander III, ein Auto, das an einen japanischen Hersteller in Russland verkauft wird.

Voller Tank Nr. 10. Test Mitsubishi Outlander III

Yandex.Auto wird an 2 Millionen Autos geliefert

Laut Vedomosti wird Yandex sein Multimediasystem Yandex.Auto in den nächsten fünf Jahren für 2 Millionen in Russland hergestellte Lada-, Renault- und Nissan-Fahrzeuge liefern. Dies sind die Bedingungen der unterzeichneten Vereinbarung, sagte Andrey Vasilevsky, Direktor für Geschäftsentwicklung bei Yandex.Auto. Dies wurde von Vertretern von AvtoVAZ, Renault und Nissan bestätigt.

Yandex.Auto ist ein Multimediasystem mit Navigation und Sprachsteuerung. Die Suchmaschine verkauft ihre Geräte im Einzelhandel, sie kosten ab 29.900 Rubel und können in Autos von Lada, Mitsubishi, Volkswagen, Nissan, Renault, Toyota, Kia, Hyundai und Skoda installiert werden. Dieser Betrag beinhaltet Verkehr für sechs Monate mit unbegrenztem Zugriff auf Yandex-Dienste (Navigation, Musik und Alice), ein sechsmonatiges Abonnement für Yandex.Music. Toyota war der erste Autohersteller, der das Yandex-Servicepaket in reguläre Auto-Headunits vorinstallierte. Seit 2016 wurden in Russland etwa 50.000 Fahrzeuge mit Yandex-Diensten verkauft. Insgesamt wird Yandex.Auto in 100.000 Autos verwendet, sagt ein Vertreter der Suchmaschine.

Voller Tank Nr. 10. Test Mitsubishi Outlander III

Das System von Yandex wird am Fließband von AvtoVAZ und den russischen Fabriken von Renault und Nissan installiert. Richtig, Renault und Nissan haben Yandex.Auto seit letztem Jahr in einigen in Russland hergestellten Autos installiert. Insbesondere einige Modifikationen von Renault Kaptur sowie Nissan Qashqai und X-trail sind damit ausgestattet.

Ich konnte das Yandex.Auto-System im aktualisierten Nissan X-trail testen. Was soll ich sagen, eigentlich ist alles, was im System ist, auch in Ihrem Smartphone. Die Integration in das Auto bei Yandex.Auto ist minimal, vergleichbar mit der von Android Auto und Apple CarPlay, das heißt, alle Informationen werden nur auf der Headunit angezeigt. Im Nissan X-Trail zeigte das Armaturenbrett nur Informationen über Songs und die Nummer / den Namen eines eingehenden Anrufs vom Telefon, Navigationssystem-Eingabeaufforderungen und andere Daten waren nur auf dem Hauptbildschirm verfügbar. Außerdem war es im Testmuster des Autos unmöglich, Kontakte über die Taste am Lenkrad anzurufen und den Alice-Sprachassistenten zu verwenden. Ich weiß nicht, ob das ein Bug oder ein Feature ist, aber höchstwahrscheinlich letzteres, da die Taste zum Auflegen einwandfrei funktioniert hat.

Realität und Perspektiven des IT-Berufsmarktes

Welche Berufe sind die beliebtesten und am besten bezahlten?

Test des Smartphones Samsung Galaxy A22s 5G (SM A226B/DSN)

Ein Nischen-Smartphone mit 5G-Unterstützung für minimales Geld – es ist nicht einmal auf der Samsung-Website, aber es wird in Russland verkauft. Vergleichen Sie mit dem Galaxy A22 - ist es das Geld wert?

Kia Picanto-Test. Das letzte der Stadtautos

Irgendwie unmerklich verließen fast alle kompakten Stadtautos Russland, die Kompaktklasse-Limousinen und Limousinen wie Hyundai Solaris und Skoda Rapid ersetzten. Es gibt immer noch zwei echte Stadtautos auf unserem Markt, das ist der Held unseres Materials Kia Picanto und Chevrolet Spark, zusammen mit seinem Gegenstück unter der Marke Ravon.

TCL TW30 MoveAudio S600 TWS-Kopfhörer im Test

Jeder anständige Smartphone-Hersteller wird zwangsläufig sein eigenes TWS-Headset mit anbieten. So führte TCL im Dezember auf dem russischen Markt nicht nur ein Flaggschiff-Smartphone, sondern auch ein Flaggschiff-Headset ein. Mal sehen, was passiert ...

Voller Tank Nr. 10. Test Mitsubishi Outlander III

Die Geschwindigkeit von Yandex.Auto ist nicht erstaunlich, ich würde sagen, dass es sogar langsamer wird. Meiner Meinung nach arbeitet jedes mehr oder weniger anständige Smartphone oder Tablet mit den gleichen Anwendungen viel schneller. Zu den Vorteilen des Systems gehört der Zugriff ohne zusätzliche Geräte auf Yandex.Navigation, Yandex.Music und Wetter, und während des Parkens können Sie den Browser verwenden und beispielsweise YouTube-Videos starten. Aber was fehlt, ist die Integration in das Autosystem, das Gefühl von Yandex.Auto, als ob Sie ein separates Gerät verwenden, zum Beispiel ein Tablet in einer Halterung, es gibt keine Einheit mit dem Auto, was natürlich ist unbequem für den Fahrer.

Wenn Yandex das System zusammen mit den Ingenieuren der Autohersteller fertigstellt und vollständig in das Auto integriert, wird das interessant, insbesondere wenn man bedenkt, dass dieses Jahr neue Funktionen hinzugefügt werden, wie z. B. Parkgebühren, Autofernsteuerung und andere . Aber ich sehe eine solche Partnerschaft nur mit AvtoVAZ. Es ist fraglich, ob westliche Hersteller eine solche Allianz eingehen werden, aber höchstwahrscheinlich werden sie einfach die Headunit von Yandex einbauen, ohne zusätzliche Eingriffe.

Mitsubishi Outlander III-Test

Mitsubishi Outlander Crossover ist das meistverkaufte Auto des japanischen Herstellers auf dem russischen Markt. Im Jahr 2018 verkaufte das Unternehmen 45.390 Autos auf unserem Markt, mehr als 50 % aller Verkäufe kamen vom Outlander, der in Höhe von 24.511 Autos verkauft wurde. Mit 5.692 verkauften Outlandern zwischen Januar und März 2019 ist das Modell erneut das meistverkaufte Modell im Mitsubishi-Programm. Auch in den Jahren 2017 und 2018 belegte der Mitsubishi Outlander den dritten Platz im Verkauf unter den Klassenkameraden in Russland, führend in diesem Segment waren Toyota RAV4 und Volkswagen Tiguan. Was ist der Grund für eine solche Popularität des Modells bei unseren Landsleuten, schauen wir uns das Beispiel des Mitsubishi Outlander III an.

Das Karosseriedesign des Mitsubishi Outlander III weist, obwohl es im Vergleich zu früheren Generationen Änderungen erfahren hat, immer noch Familienmerkmale auf. Mitsubishi entschied sich, nicht mit dem Design zu spielen, wie beispielsweise die koreanischen Konkurrenten, sondern bot dem Markt durch leichte Änderungen der Karosserielinien und das Hinzufügen neuer Details ein absolut zweckdienliches Auto an. Es ist fraglich, ob jemand, der am Outlander III vorbeigeht, „Wow!“ Sagt. Von außen, was soll ich sagen, und von innen gibt es auch keine besonderen Emotionen. Dies ist kein Designer-Peugeot 3008, dies ist ein Auto für diejenigen, die sich für einen relativ günstigen, praktischen Crossover entscheiden. Das einzige ist, dass die Japaner bei der Entwicklung eines solchen Autos aus irgendeinem Grund mit absolut unpraktischen Materialien zu weit gegangen sind: Chrom an der Karosserie, glänzender Kunststoff in der Kabine - sowohl der erste als auch der zweite verlieren schnell ihre Präsentation.Besonders hart trifft es glänzende Kunststoffeinsätze, die im Innenraum reichlich vorhanden sind. Plastik auf dem Mitteltunnel, Plastik um das Multimedia-Display herum, die Macher des Crossover haben es sogar geschafft, einen Plastikeinsatz am Lenkrad zu machen, unter dem die Leere ist und es laut reagiert, wenn Sie es versehentlich berühren. Kunststoffeinsätze in Carbon-Optik sehen auch witzig aus, sind meiner Meinung nach bei diesem Interieur überflüssig. Aber auch die restlichen Materialien im Innenraum stellen keine Fragen: hochwertiger weicher Kunststoff, der gut aussieht und sich angenehm anfühlt. Auch die Ledersitzpolsterung ist recht gut und vor allem praktisch, wenn auch nicht die weichste und angenehmste Haptik.

  • Voller Tank Nr. 10. Test Mitsubishi Outlander III
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Die Vordersitze sind recht bequem, man kann natürlich etwas bemängeln und sagen, dass ich mir einen stärkeren Seitenhalt und ein etwas längeres Kissen wünschen würde, aber im Allgemeinen sind sie für ihre Klasse gut. Der Fahrersitz in der Maximalkonfiguration ist, wie in unserem Test, mit elektrischen Einstellungen ausgestattet, in anderen Fällen ist er manuell. Was ich vermisst habe, war noch mehr Reichweiteneinstellung des Lenkrads, da ich entweder näher heranrücken musste, was umständlich ist, oder mit ständig ausgestreckten Armen lenken musste, hatte ich ein ähnliches Problem bei einem anderen Mitsubishi-Auto, dem Modell Eclipse Cross. p>

  • Voller Tank Nr. 10. Test Mitsubishi Outlander III
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Zwei Erwachsene sitzen ganz bequem auf dem hinteren Sofa, drei werden schon in den Schultern verkrampft. Neben einem recht geräumigen Innenraum zeichnet sich der Mitsubishi Outlander III durch einen guten Kofferraum mit einem Volumen von 477 Litern aus, und in drei anfänglichen Ausstattungsvarianten beträgt sein Volumen 591 Liter. In den Maximum-Versionen wird die Heckklappe elektrisch sein, allerdings arbeitet der Antrieb langsam, manchmal denkt man, dass man darauf durchaus verzichten könnte.

Lassen Sie den Outlander III einfach sein, ohne Schnickschnack, aber die Ausstattung mit Elektronik, zumindest in den maximalen Ausstattungsvarianten, ist ganz anständig. Das Multimedia-System Mitsubishi Connect mit einem hochwertigen 9-Zoll-Touchscreen wirkt zwar wie ein etwas fremdes Element im Innenraum, verfügt aber über Unterstützung für Android Auto und Apple CarPlay, die die schlechten Fähigkeiten des Systems selbst ausgleichen. Die Anbindung von Smartphones per Bluetooth gibt keinen Anlass zur Beanstandung, ebenso wie die Arbeit der Freisprecheinrichtung. Nur das Telefonieren im Auto ist nicht der bequemste, die Standardanwendung erfordert mehrere Berührungen auf dem Touchscreen, um einen Anruf zu tätigen, und das Display auf dem Armaturenbrett und die Tasten am Lenkrad spielen hier leider keine Rolle. Ein interessantes Merkmal von Mitsubishi-Fahrzeugen ist die Verwendung von nur einem rechten Lautsprecher für Freisprechanrufe. Zunächst scheint dies eine Fehlfunktion des Fahrzeugs zu sein, aber es stellt sich heraus, dass es sich um ein Merkmal des Herstellers handelt. Es ist nicht schwer, sich an eine so ungewöhnliche Implementierung zu gewöhnen, später werden Sie diesen Moment nicht einmal beachten. Der USB-Anschluss im Outlander III befindet sich vorne in der Kabine vor dem Schalthebel und ist mit einem Stecker abgedeckt, der zweite USB-Anschluss hinten ist das Vorrecht der älteren Ausstattungsvarianten. Gesteuert wird das Multimediasystem ausschließlich über den Touchscreen, der Druck gut verarbeitet und nicht so schnell verschmutzt. Darüber hinaus befinden sich an den Seiten Touch-Tasten. Dort ist zum Beispiel der Lautstärkeregler platziert, der für den Beifahrer besser zu erreichen ist, und nicht für den Fahrer, letzterer hat dafür aber Tasten am Lenkrad.

  • Voller Tank Nr. 10. Test Mitsubishi Outlander III
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Das Bild der Rundumkamera wird auf dem zentralen Display angezeigt, das Bild ist zwar qualitativ nicht optimal, aber recht informativ, das Plus ist, dass die Kameras mit der Taste am Lenkrad schnell eingeschaltet werden können. Die Kamera und die Parksensoren im Kreis ermöglichen im Prinzip ein problemloses Einparken auch bei eher schwierigen Bedingungen. Übrigens werden die Parksensoren auch vom Parkkollisionsvermeidungssystem verwendet, das die Sensoren während der Fahrt mit niedrigen Geschwindigkeiten ständig aktiviert und den Fahrer mit akustischen Warnungen und visuellen Informationen auf dem Armaturenbrettbildschirm warnt. Auch im Arsenal des Mitsubishi Outlander III gibt es ein System zum Scannen toter Zonen mit visueller Anzeige in der hinteren Ecke der Spiegel, dieses System kann bei Bedarf mit einer separaten Taste ausgeschaltet werden.

Voller Tank Nr. 10. Test Mitsubishi Outlander III

Für harte russische Winter sind Frontscheibenheizung und Lenkradheizung sinnvoll, letztere funktioniert jedoch nur in einem schmalen Bereich am Griffpunkt. Die Klimatisierung in den älteren Versionen ist Zweizonen, nicht die bequemsten Tasten werden zum Einstellen der Temperatur verwendet, und aus irgendeinem Grund ist der automatische Betriebsmodus nur in Verbindung mit der Klimaanlage verfügbar. Außerdem gibt es zweistufig beheizbare Vordersitze, deren Schalter hinter dem Schalthebel sitzen und wie ein Hallo aus den 80ern aussehen, was selbst für eine so einfache Kabine wie im Outlander seltsam ist. Es gibt auch eine runde Taste zum Umschalten der Allradmodi, von denen es drei gibt: Eco, Auto und Lock.

In Russland ist der Mitsubishi Outlander III mit zwei Motoroptionen erhältlich: einem 2-Liter-Motor mit 146 PS, der in 11,4 Sekunden auf Hundert kommt, und einem 2,4-Liter-Motor mit 167 PS, der das Auto beschleunigen kann 100 km/h in 10,5 Sekunden. Im ersten Fall ist das Auto sowohl mit Allradantrieb als auch mit Frontantrieb erhältlich, und im Fall eines stärkeren Motors ist das Auto nur mit Allradantrieb erhältlich. Bei allen Varianten ist ein stufenloser Variator verbaut, der sehr gut funktioniert, nicht mit monotonen Geräuschen nervt und das Schalten mit Schaltwippen am Lenkrad ermöglicht. Die Kombination aus einem CVT und einem 2,4-Liter-Motor beeindruckt natürlich nicht mit Dynamik, aber der Outlander III ist nicht für den Rennsport konzipiert, und im Strom können Sie sich bei Bedarf sicher fühlen und haben die Möglichkeit dazu Beschleunigen, auch wenn es ein paar Sekunden für einen Kickdown dauert, aber wenn nötig, können Sie manuell herunterschalten. Der Verbrauch des Autos schwankt im Stadtmodus um 10 Liter, was durchaus akzeptabel ist, zumal man den Outlander III mit 92-m-Benzin betanken kann.

  • Voller Tank Nr. 10. Test Mitsubishi Outlander III
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  • Voller Tank Nr. 10. Test Mitsubishi Outlander III
  • Voller Tank Nr. 10. Test Mitsubishi Outlander III
  • Voller Tank Nr. 10. Test Mitsubishi Outlander III

In Sachen Komfort ist der Mitsubishi Outlander III nicht so gut, aber für seine Klasse ganz gut, der Hersteller sagt, dass er die Schalldämmung des Autos im Vergleich zur Vorgängergeneration verbessert hat. In der Stadt ist es leise im Auto, die Reifen sind fast unhörbar, aerodynamische Geräusche dringen auf der Autobahn in den Fahrgastraum, aber deren Pegel ist nicht kritisch, und Sie können sich ganz einfach mit Ihrem Gesprächspartner unterhalten, ohne die Stimme zu erheben. Mit kleinen Unebenheiten, die man unterwegs praktisch nicht spürt, kommt die Federung gut zurecht, größere Mängel in der Fahrbahn sind zwar zu spüren, aber meiner Meinung nach verkraftet das Auto sie genauso gut. Laut ist das Auto ein wenig wattiert, aber auch hier wurde es eher für gemächliche, komfortable Bewegung geschaffen, und ich ziehe es an Will es nicht besonders beschleunigen und im Strom manövrieren.

Voller Tank #10. Mitsubishi Outlander III Test

Lassen Sie uns zusammenfassen und versuchen zu verstehen, was unsere Landsleute Mitsubishi Outlander süchtig gemacht hat. Hier ist der Preis des Autos zu erwähnen, der bei 1.699.000 Rubel beginnt, es wird eine Frontantriebsversion mit einem 2-Liter-Motor sein und ist fast leer. Für eine durchschnittliche Konfiguration und Allradantrieb müssen Sie 1.894.000 Rubel bezahlen, und die maximale Version mit einem 2,4-Liter-Motor, wie wir sie im Test haben, kostet 2.319.000 Rubel. Die Maximum-Version ist übrigens die einzige, die mit Voll-LED-Optik ausgestattet ist, also im Stream gut an den Scheinwerfern zu erkennen.

Nun, für ein relativ kleines Geld nach modernen Maßstäben erhält der Käufer einen Crossover mit guter Bodenfreiheit (215 mm), einem geräumigen Innenraum und einem geräumigen Kofferraum. Fügen wir hier hinzu, dass das Auto in Bezug auf das nicht schlecht ist Komfort und gute Geländegängigkeit. Dazu die Qualität des japanischen Herstellers, ein dezentes Design, das die ältere Generation und Käufer in Regionen zu schätzen wissen, die sich nicht um all die neumodischen Kleinigkeiten kümmern. Fügen wir die Möglichkeit hinzu, 92-m-Benzin zu tanken, und als Ergebnis erhalten wir einen Bestseller in der Mitsubishi-Reihe und einen der ersten Plätze unter den Klassenkameraden.

Voller Tank Nr. 9. Peugeot 3008-Test

Es ist endlich Samstag und damit Zeit für unsere Autoabteilung. Heute werden wir in unseren Nachrichten über zwei neue Artikel von der New York Auto Show sprechen, und natürlich finden Sie einen Test der neuen Hyundai Sonata. Auf geht's!

Voller Tank Nr. 10. Testen Sie den Mitsubishi Outlander III

Samstag ist die Zeit für unsere Autokolumne. Heute sprechen wir in den Nachrichten über Yandex.Auto und die Pläne von Yandex, den Markt zu erobern, und in unserem Test sprechen wir über den Mitsubishi Outlander III, ein Auto, das an einen japanischen Hersteller in Russland verkauft wird.

Voller Tank Nr. 10. Test Mitsubishi Outlander III

Yandex.Auto wird an 2 Millionen Autos geliefert

Laut Vedomosti wird Yandex sein Multimediasystem Yandex.Auto in den nächsten fünf Jahren für 2 Millionen in Russland hergestellte Lada-, Renault- und Nissan-Fahrzeuge liefern. Dies sind die Bedingungen der unterzeichneten Vereinbarung, sagte Andrey Vasilevsky, Direktor für Geschäftsentwicklung bei Yandex.Auto. Dies wurde von Vertretern von AvtoVAZ, Renault und Nissan bestätigt.

Yandex.Auto ist ein Multimediasystem mit Navigation und Sprachsteuerung. Die Suchmaschine verkauft ihre Geräte im Einzelhandel, sie kosten ab 29.900 Rubel und können in Autos von Lada, Mitsubishi, Volkswagen, Nissan, Renault, Toyota, Kia, Hyundai und Skoda installiert werden. Dieser Betrag beinhaltet Verkehr für sechs Monate mit unbegrenztem Zugriff auf Yandex-Dienste (Navigation, Musik und Alice), ein sechsmonatiges Abonnement für Yandex.Music. Toyota war der erste Autohersteller, der das Yandex-Servicepaket in reguläre Auto-Headunits vorinstallierte. Seit 2016 wurden in Russland etwa 50.000 Fahrzeuge mit Yandex-Diensten verkauft. Insgesamt wird "Yandex.Auto" in 100.000 Autos verwendet, sagt ein Vertreter der Suchmaschine.

Voller Tank Nr. 10. Test Mitsubishi Outlander III

Das System von Yandex wird am Fließband von AvtoVAZ und den russischen Fabriken von Renault und Nissan installiert. Richtig, Renault und Nissan haben Yandex.Auto seit letztem Jahr in einigen in Russland hergestellten Autos installiert. Insbesondere einige Modifikationen von Renault Kaptur sowie Nissan Qashqai und X-trail sind damit ausgestattet.

Ich konnte das Yandex.Auto-System im aktualisierten Nissan X-trail testen. Was soll ich sagen, eigentlich ist alles, was im System ist, auch in Ihrem Smartphone. Die Integration in das Auto bei Yandex.Auto ist minimal, vergleichbar mit der von Android Auto und Apple CarPlay, das heißt, alle Informationen werden nur auf der Headunit angezeigt. Im Nissan X-Trail zeigte das Armaturenbrett nur Informationen über Songs und die Nummer / den Namen eines eingehenden Anrufs vom Telefon, Navigationssystem-Eingabeaufforderungen und andere Daten waren nur auf dem Hauptbildschirm verfügbar. Außerdem war es im Testmuster des Autos unmöglich, Kontakte über die Taste am Lenkrad anzurufen und den Alice-Sprachassistenten zu verwenden. Ich weiß nicht, ob das ein Fehler oder ein Feature ist, aber höchstwahrscheinlich letzteres, da die Taste zum Auflegen einwandfrei funktioniert hat.

Realität und Perspektiven des IT-Berufsmarktes

Welche Berufe sind die beliebtesten und am besten bezahlten?

Test des Smartphones Samsung Galaxy A22s 5G (SM A226B/DSN)

Ein Nischen-Smartphone mit 5G-Unterstützung für minimales Geld – es ist nicht einmal auf der Samsung-Website, aber es wird in Russland verkauft. Vergleichen Sie mit dem Galaxy A22 - ist es das Geld wert?

Kia Picanto-Test. Das letzte der Stadtautos

Irgendwie unmerklich verließen fast alle kompakten Stadtautos Russland, die Kompaktklasse-Limousinen und Limousinen wie Hyundai Solaris und Skoda Rapid ersetzten. Es gibt immer noch zwei echte Stadtautos auf unserem Markt, das ist der Held unseres Materials Kia Picanto und Chevrolet Spark, zusammen mit seinem Gegenstück unter der Marke Ravon.

TCL TW30 MoveAudio S600 TWS-Kopfhörer im Test

Jeder anständige Smartphone-Hersteller wird zwangsläufig sein eigenes TWS-Headset mit anbieten. So führte TCL im Dezember auf dem russischen Markt nicht nur ein Flaggschiff-Smartphone, sondern auch ein Flaggschiff-Headset ein. Mal sehen, was passiert ...

Voller Tank Nr. 10. Test Mitsubishi Outlander III

Die Geschwindigkeit von Yandex.Auto ist nicht erstaunlich, ich würde sagen, dass es sogar langsamer wird. Meiner Meinung nach arbeitet jedes mehr oder weniger anständige Smartphone oder Tablet mit den gleichen Anwendungen viel schneller. Zu den Vorteilen des Systems gehört der Zugriff ohne zusätzliche Geräte auf Yandex.Navigation, Yandex.Music und Wetter, und während des Parkens können Sie den Browser verwenden und beispielsweise YouTube-Videos starten. Aber was fehlt, ist die Integration in das Autosystem, das Gefühl von Yandex.Auto, als ob Sie ein separates Gerät verwenden, zum Beispiel ein Tablet in einer Halterung, es gibt keine Einheit mit dem Auto, was natürlich ist unbequem für den Fahrer.

Wenn Yandex das System zusammen mit den Ingenieuren der Autohersteller fertigstellt und vollständig in das Auto integriert, wird das interessant, insbesondere wenn man bedenkt, dass dieses Jahr neue Funktionen hinzugefügt werden, wie z. B. Parkgebühren, Autofernsteuerung und andere . Aber ich sehe eine solche Partnerschaft nur mit AvtoVAZ. Es ist fraglich, ob westliche Hersteller eine solche Allianz eingehen werden, aber höchstwahrscheinlich werden sie einfach die Headunit von Yandex einbauen, ohne zusätzliche Eingriffe.

Mitsubishi Outlander III-Test

Mitsubishi Outlander Crossover ist das meistverkaufte Auto des japanischen Herstellers auf dem russischen Markt. Im Jahr 2018 verkaufte das Unternehmen 45.390 Autos auf unserem Markt, mehr als 50 % aller Verkäufe kamen vom Outlander, der in Höhe von 24.511 Autos verkauft wurde. Mit 5.692 verkauften Outlandern zwischen Januar und März 2019 ist das Modell erneut das meistverkaufte Modell im Mitsubishi-Programm. Auch in den Jahren 2017 und 2018 belegte der Mitsubishi Outlander den dritten Platz im Verkauf unter den Klassenkameraden in Russland, führend in diesem Segment waren Toyota RAV4 und Volkswagen Tiguan. Was ist der Grund für eine solche Popularität des Modells bei unseren Landsleuten, schauen wir uns das Beispiel des Mitsubishi Outlander III an.

Das Karosseriedesign des Mitsubishi Outlander III weist, obwohl es im Vergleich zu früheren Generationen Änderungen erfahren hat, immer noch Familienmerkmale auf. Mitsubishi entschied sich, nicht mit dem Design zu spielen, wie beispielsweise die koreanischen Konkurrenten, sondern bot dem Markt durch leichte Änderungen der Karosserielinien und das Hinzufügen neuer Details ein absolut zweckdienliches Auto an. Es ist fraglich, ob jemand, der am Outlander III vorbeigeht, „Wow!“ Sagt. Von außen, was soll ich sagen, und von innen gibt es auch keine besonderen Emotionen. Dies ist kein Designer-Peugeot 3008, dies ist ein Auto für diejenigen, die sich für einen relativ günstigen, praktischen Crossover entscheiden. Das einzige ist, dass die Japaner bei der Entwicklung eines solchen Autos aus irgendeinem Grund mit absolut unpraktischen Materialien zu weit gegangen sind: Chrom an der Karosserie, glänzender Kunststoff in der Kabine - sowohl der erste als auch der zweite verlieren schnell ihre Präsentation. Besonders hart trifft es glänzende Kunststoffeinsätze, die im Innenraum reichlich vorhanden sind. Plastik auf dem Mitteltunnel, Plastik um das Multimedia-Display herum, die Macher des Crossover haben es sogar geschafft, einen Plastikeinsatz am Lenkrad zu machen, unter dem die Leere ist und es laut reagiert, wenn Sie es versehentlich berühren. Kunststoffeinsätze in Carbon-Optik sehen auch witzig aus, sind meiner Meinung nach bei diesem Interieur überflüssig. Aber auch die restlichen Materialien im Innenraum stellen keine Fragen: hochwertiger weicher Kunststoff, der gut aussieht und sich angenehm anfühlt. Auch die Ledersitzpolsterung ist recht gut und vor allem praktisch, wenn auch nicht die weichste und angenehmste Haptik.

  • Voller Tank Nr. 10. Test Mitsubishi Outlander III
  • Voller Tank Nr. 10. Test Mitsubishi Outlander III

Die Vordersitze sind recht bequem, man kann natürlich etwas bemängeln und sagen, dass ich mir einen stärkeren Seitenhalt und ein etwas längeres Kissen wünschen würde, aber im Allgemeinen sind sie für ihre Klasse gut. Der Fahrersitz in der Maximalkonfiguration ist, wie in unserem Test, mit elektrischen Einstellungen ausgestattet, in anderen Fällen ist er manuell. Was ich vermisst habe, war noch mehr Reichweiteneinstellung des Lenkrads, da ich entweder näher heranrücken musste, was umständlich ist, oder mit ständig ausgestreckten Armen lenken musste, hatte ich ein ähnliches Problem bei einem anderen Mitsubishi-Auto, dem Modell Eclipse Cross. p>

  • Voller Tank Nr. 10. Test Mitsubishi Outlander III
  • Voller Tank Nr. 10. Test Mitsubishi Outlander III

Zwei Erwachsene sitzen ganz bequem auf dem hinteren Sofa, drei werden schon in den Schultern verkrampft. Neben einem recht geräumigen Innenraum zeichnet sich der Mitsubishi Outlander III durch einen guten Kofferraum mit einem Volumen von 477 Litern aus, und in drei anfänglichen Ausstattungsvarianten beträgt sein Volumen 591 Liter. In den Maximum-Versionen wird die Heckklappe elektrisch sein, allerdings arbeitet der Antrieb langsam, manchmal denkt man, dass man darauf durchaus verzichten könnte.

Lassen Sie den Outlander III einfach sein, ohne Schnickschnack, aber die Ausstattung mit Elektronik, zumindest in den maximalen Ausstattungsvarianten, ist ganz anständig. Das Multimedia-System Mitsubishi Connect mit einem hochwertigen 9-Zoll-Touchscreen wirkt zwar wie ein etwas fremdes Element im Innenraum, verfügt aber über Unterstützung für Android Auto und Apple CarPlay, die die schlechten Fähigkeiten des Systems selbst ausgleichen. Die Anbindung von Smartphones per Bluetooth wirft keine Beanstandungen auf, ebenso die Freisprecheinrichtung. Nur das Telefonieren im Auto ist nicht der bequemste, die Standardanwendung erfordert mehrere Berührungen auf dem Touchscreen, um einen Anruf zu tätigen, und das Display auf dem Armaturenbrett und die Tasten am Lenkrad spielen hier leider keine Rolle. Ein interessantes Merkmal von Mitsubishi-Fahrzeugen ist die Verwendung von nur einem rechten Lautsprecher für Freisprechanrufe. Zunächst scheint dies eine Fehlfunktion des Fahrzeugs zu sein, aber es stellt sich heraus, dass es sich um ein Merkmal des Herstellers handelt. Es ist nicht schwer, sich an eine so ungewöhnliche Implementierung zu gewöhnen, später werden Sie diesen Moment nicht einmal beachten. Der USB-Anschluss im Outlander III befindet sich vorne in der Kabine vor dem Schalthebel und ist mit einem Stecker abgedeckt, der zweite USB-Anschluss hinten ist das Vorrecht der älteren Ausstattungsvarianten. Gesteuert wird das Multimediasystem ausschließlich über den Touchscreen, der Druck gut verarbeitet und nicht so schnell verschmutzt. Darüber hinaus befinden sich an den Seiten Touch-Tasten. Dort ist zum Beispiel der Lautstärkeregler platziert, der für den Beifahrer besser zu erreichen ist, und nicht für den Fahrer, letzterer hat dafür aber Tasten am Lenkrad.

  • Voller Tank Nr. 10. Test Mitsubishi Outlander III
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Das Bild der Rundumkamera wird auf dem zentralen Display angezeigt, das Bild ist zwar qualitativ nicht optimal, aber recht informativ, das Plus ist, dass die Kameras mit der Taste am Lenkrad schnell eingeschaltet werden können. Die Kamera und die Parksensoren im Kreis ermöglichen im Prinzip ein problemloses Einparken auch bei eher schwierigen Bedingungen. Übrigens werden die Parksensoren auch vom Parkkollisionsvermeidungssystem verwendet, das die Sensoren während der Fahrt mit niedrigen Geschwindigkeiten ständig aktiviert und den Fahrer mit akustischen Warnungen und visuellen Informationen auf dem Armaturenbrettbildschirm warnt. Auch im Arsenal des Mitsubishi Outlander III gibt es ein System zum Scannen toter Zonen mit visueller Anzeige in der hinteren Ecke der Spiegel, dieses System kann bei Bedarf mit einer separaten Taste ausgeschaltet werden.

Voller Tank Nr. 10. Test Mitsubishi Outlander III

Für harte russische Winter sind Frontscheibenheizung und Lenkradheizung sinnvoll, letztere funktioniert jedoch nur in einem schmalen Bereich am Griffpunkt. Die Klimatisierung in den älteren Versionen ist Zweizonen, nicht die bequemsten Tasten werden zum Einstellen der Temperatur verwendet, und aus irgendeinem Grund ist der automatische Betriebsmodus nur in Verbindung mit der Klimaanlage verfügbar. Außerdem gibt es zweistufig beheizbare Vordersitze, deren Schalter hinter dem Schalthebel sitzen und wie ein Hallo aus den 80ern aussehen, was selbst für eine so einfache Kabine wie im Outlander seltsam ist. Es gibt auch eine runde Taste zum Umschalten der Allradmodi, von denen es drei gibt: Eco, Auto und Lock.

In Russland ist der Mitsubishi Outlander III mit zwei Motoroptionen erhältlich: einem 2-Liter-Motor mit 146 PS, der in 11,4 Sekunden auf Hundert kommt, und einem 2,4-Liter-Motor mit 167 PS, der das Auto beschleunigen kann 100 km/h in 10,5 Sekunden. Im ersten Fall ist das Auto sowohl mit Allradantrieb als auch mit Frontantrieb erhältlich, und im Fall eines stärkeren Motors ist das Auto nur mit Allradantrieb erhältlich. Bei allen Varianten ist ein stufenloser Variator verbaut, der sehr gut funktioniert, nicht mit monotonen Geräuschen nervt und das Schalten mit Schaltwippen am Lenkrad ermöglicht. Die Kombination aus einem CVT und einem 2,4-Liter-Motor beeindruckt natürlich nicht mit Dynamik, aber der Outlander III ist nicht für den Rennsport geschaffen, und im Stream können Sie sich bei Bedarf sicher fühlen und haben die Möglichkeit dazu Beschleunigen, auch wenn es ein paar Sekunden für einen Kickdown dauert, aber wenn nötig, können Sie manuell herunterschalten. Der Verbrauch des Autos schwankt im Stadtmodus um 10 Liter, was durchaus akzeptabel ist, zumal man den Outlander III mit 92-m-Benzin betanken kann.

  • Voller Tank Nr. 10. Test Mitsubishi Outlander III
  • Voller Tank Nr. 10. Test Mitsubishi Outlander III
  • Voller Tank Nr. 10. Test Mitsubishi Outlander III
  • Voller Tank Nr. 10. Test Mitsubishi Outlander III
  • Voller Tank Nr. 10. Test Mitsubishi Outlander III

In Sachen Komfort ist der Mitsubishi Outlander III nicht so gut, aber für seine Klasse ganz gut, der Hersteller sagt, dass er die Schalldämmung des Autos im Vergleich zur Vorgängergeneration verbessert hat. In der Stadt ist es leise im Auto, die Reifen sind fast unhörbar, aerodynamische Geräusche dringen auf der Autobahn in den Fahrgastraum, aber deren Pegel ist nicht kritisch, und Sie können sich ganz einfach mit Ihrem Gesprächspartner unterhalten, ohne die Stimme zu erheben. Mit kleinen Unebenheiten, die man unterwegs praktisch nicht spürt, kommt die Federung gut zurecht, größere Mängel in der Fahrbahn sind zwar zu spüren, aber meiner Meinung nach verkraftet das Auto sie genauso gut. Laut ist das Auto ein wenig wattiert, aber auch hier wurde es eher für gemächliche, komfortable Bewegung geschaffen, und ich ziehe es an Will es nicht besonders beschleunigen und im Strom manövrieren.

Voller Tank #10. Mitsubishi Outlander III Test

Lassen Sie uns zusammenfassen und versuchen zu verstehen, was unsere Landsleute Mitsubishi Outlander süchtig gemacht hat. Hier ist der Preis des Autos zu erwähnen, der bei 1.699.000 Rubel beginnt, es wird eine Frontantriebsversion mit einem 2-Liter-Motor sein und ist fast leer. Für eine durchschnittliche Konfiguration und Allradantrieb müssen Sie 1.894.000 Rubel bezahlen, und die maximale Version mit einem 2,4-Liter-Motor, wie wir sie im Test haben, kostet 2.319.000 Rubel. Die Maximum-Version ist übrigens die einzige, die mit Voll-LED-Optik ausgestattet ist, also im Stream gut an den Scheinwerfern zu erkennen.

Nun, für ein relativ kleines Geld nach modernen Maßstäben erhält der Käufer einen Crossover mit guter Bodenfreiheit (215 mm), einem geräumigen Innenraum und einem geräumigen Kofferraum. Fügen wir hier hinzu, dass das Auto in Bezug auf das nicht schlecht ist Komfort und gute Geländegängigkeit. Dazu die Qualität des japanischen Herstellers, ein dezentes Design, das die ältere Generation und Käufer in Regionen zu schätzen wissen, die sich nicht um all die neumodischen Kleinigkeiten kümmern. Fügen wir die Möglichkeit hinzu, 92-m-Benzin zu tanken, und als Ergebnis erhalten wir einen Bestseller in der Mitsubishi-Reihe und einen der ersten Plätze unter den Klassenkameraden.

Voller Tank Nr. 9. Peugeot 3008-Test

Es ist endlich Samstag und damit Zeit für unsere Autoabteilung. Heute werden wir in unseren Nachrichten über zwei neue Artikel von der New York Auto Show sprechen, und natürlich finden Sie einen Test der neuen Hyundai Sonata. Auf geht's!

Voller Tank Nr. 10. Testen Sie den Mitsubishi Outlander III

Samstag ist die Zeit für unsere Autokolumne. Heute sprechen wir in den Nachrichten über Yandex.Auto und die Pläne von Yandex, den Markt zu erobern, und in unserem Test sprechen wir über den Mitsubishi Outlander III, ein Auto, das an einen japanischen Hersteller in Russland verkauft wird.

Voller Tank Nr. 10. Test Mitsubishi Outlander III

Yandex.Auto wird an 2 Millionen Autos geliefert

Laut Vedomosti wird Yandex sein Multimediasystem Yandex.Auto in den nächsten fünf Jahren für 2 Millionen in Russland hergestellte Lada-, Renault- und Nissan-Fahrzeuge liefern. Dies sind die Bedingungen der unterzeichneten Vereinbarung, sagte Andrey Vasilevsky, Direktor für Geschäftsentwicklung bei Yandex.Auto. Dies wurde von Vertretern von AvtoVAZ, Renault und Nissan bestätigt.

Yandex.Auto ist ein Multimediasystem mit Navigation und Sprachsteuerung. Die Suchmaschine verkauft ihre Geräte im Einzelhandel, sie kosten ab 29.900 Rubel und können in Autos von Lada, Mitsubishi, Volkswagen, Nissan, Renault, Toyota, Kia, Hyundai und Skoda installiert werden. Dieser Betrag beinhaltet Verkehr für sechs Monate mit unbegrenztem Zugriff auf Yandex-Dienste (Navigation, Musik und Alice), ein sechsmonatiges Abonnement für Yandex.Music. Toyota war der erste Autohersteller, der das Yandex-Servicepaket in reguläre Auto-Headunits vorinstallierte. Seit 2016 wurden in Russland etwa 50.000 Fahrzeuge mit Yandex-Diensten verkauft. Insgesamt wird Yandex.Auto in 100.000 Autos verwendet, sagt ein Vertreter der Suchmaschine.

Voller Tank Nr. 10. Test Mitsubishi Outlander III

Das System von Yandex wird am Fließband von AvtoVAZ und den russischen Fabriken von Renault und Nissan installiert. Richtig, Renault und Nissan haben Yandex.Auto seit letztem Jahr in einigen in Russland hergestellten Autos installiert. Insbesondere einige Modifikationen von Renault Kaptur sowie Nissan Qashqai und X-trail sind damit ausgestattet.

Ich konnte das Yandex.Auto-System im aktualisierten Nissan X-trail testen. Was soll ich sagen, eigentlich ist alles, was im System ist, auch in Ihrem Smartphone. Die Integration in das Auto bei Yandex.Auto ist minimal, vergleichbar mit der von Android Auto und Apple CarPlay, das heißt, alle Informationen werden nur auf der Headunit angezeigt. Im Nissan X-Trail zeigte das Armaturenbrett nur Informationen über Songs und die Nummer / den Namen eines eingehenden Anrufs vom Telefon, Navigationssystem-Eingabeaufforderungen und andere Daten waren nur auf dem Hauptbildschirm verfügbar. Außerdem war es im Testmuster des Autos unmöglich, Kontakte über die Taste am Lenkrad anzurufen und den Alice-Sprachassistenten zu verwenden. Ich weiß nicht, ob das ein Fehler oder ein Feature ist, aber höchstwahrscheinlich letzteres, da die Taste zum Auflegen einwandfrei funktioniert hat.

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Voller Tank Nr. 10. Test Mitsubishi Outlander III

Die Geschwindigkeit von Yandex.Auto ist nicht erstaunlich, ich würde sagen, dass es sogar langsamer wird. Meiner Meinung nach arbeitet jedes mehr oder weniger anständige Smartphone oder Tablet mit den gleichen Anwendungen viel schneller. Zu den Vorteilen des Systems gehört der Zugriff ohne zusätzliche Geräte auf Yandex.Navigation, Yandex.Music und Wetter, und während des Parkens können Sie den Browser verwenden und beispielsweise YouTube-Videos starten. Aber was fehlt, ist die Integration in das Autosystem, das Gefühl von Yandex.Auto, als ob Sie ein separates Gerät verwenden, zum Beispiel ein Tablet in einer Halterung, es gibt keine Einheit mit dem Auto, was natürlich ist unbequem für den Fahrer.

Wenn Yandex das System zusammen mit den Ingenieuren der Autohersteller fertigstellt und vollständig in das Auto integriert, wird das interessant, insbesondere wenn man bedenkt, dass dieses Jahr neue Funktionen hinzugefügt werden, wie z. B. Parkgebühren, Autofernsteuerung und andere . Aber ich sehe eine solche Partnerschaft nur mit AvtoVAZ. Es ist fraglich, ob westliche Hersteller eine solche Allianz eingehen werden, aber höchstwahrscheinlich werden sie einfach die Headunit von Yandex einbauen, ohne zusätzliche Eingriffe.

Mitsubishi Outlander III-Test

Mitsubishi Outlander Crossover ist das meistverkaufte Auto des japanischen Herstellers auf dem russischen Markt. Im Jahr 2018 verkaufte das Unternehmen 45.390 Autos auf unserem Markt, mehr als 50 % aller Verkäufe kamen vom Outlander, der in Höhe von 24.511 Autos verkauft wurde. Mit 5.692 verkauften Outlandern zwischen Januar und März 2019 ist das Modell erneut das meistverkaufte Modell im Mitsubishi-Programm. Auch in den Jahren 2017 und 2018 belegte der Mitsubishi Outlander den dritten Platz im Verkauf unter den Klassenkameraden in Russland, führend in diesem Segment waren Toyota RAV4 und Volkswagen Tiguan. Was ist der Grund für eine solche Popularität des Modells bei unseren Landsleuten, schauen wir uns das Beispiel des Mitsubishi Outlander III an.

Das Karosseriedesign des Mitsubishi Outlander III weist, obwohl es im Vergleich zu früheren Generationen Änderungen erfahren hat, immer noch Familienmerkmale auf. Mitsubishi entschied sich, nicht mit dem Design zu spielen, wie beispielsweise die koreanischen Konkurrenten, sondern bot dem Markt durch leichte Änderungen der Karosserielinien und das Hinzufügen neuer Details ein absolut zweckdienliches Auto an. Es ist fraglich, ob jemand, der am Outlander III vorbeigeht, „Wow!“ Sagt. Von außen, was soll ich sagen, und von innen gibt es auch keine besonderen Emotionen. Dies ist kein Designer-Peugeot 3008, dies ist ein Auto für diejenigen, die sich für einen relativ günstigen, praktischen Crossover entscheiden. Das einzige ist, dass die Japaner bei der Entwicklung eines solchen Autos aus irgendeinem Grund mit absolut unpraktischen Materialien zu weit gegangen sind: Chrom an der Karosserie, glänzender Kunststoff in der Kabine - sowohl der erste als auch der zweite verlieren schnell ihre Präsentation. Besonders hart trifft es glänzende Kunststoffeinsätze, die im Innenraum reichlich vorhanden sind. Plastik auf dem Mitteltunnel, Plastik um das Multimedia-Display herum, die Macher des Crossover haben es sogar geschafft, einen Plastikeinsatz am Lenkrad zu machen, unter dem die Leere ist und es laut reagiert, wenn Sie es versehentlich berühren. Kunststoffeinsätze in Carbon-Optik sehen auch witzig aus, sind meiner Meinung nach bei diesem Interieur überflüssig. Aber auch die restlichen Materialien im Innenraum stellen keine Fragen: hochwertiger weicher Kunststoff, der gut aussieht und sich angenehm anfühlt. Auch die Ledersitzpolsterung ist recht gut und vor allem praktisch, wenn auch nicht die weichste und angenehmste Haptik.

  • Voller Tank Nr. 10. Test Mitsubishi Outlander III
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Die Vordersitze sind recht bequem, man kann natürlich etwas bemängeln und sagen, dass ich mir einen stärkeren Seitenhalt und ein etwas längeres Kissen wünschen würde, aber im Allgemeinen sind sie für ihre Klasse gut. Der Fahrersitz in der Maximalkonfiguration ist, wie in unserem Test, mit elektrischen Einstellungen ausgestattet, in anderen Fällen ist er manuell. Was ich vermisst habe, war noch mehr Reichweiteneinstellung des Lenkrads, da ich entweder näher heranrücken musste, was umständlich ist, oder mit ständig ausgestreckten Armen lenken musste, hatte ich ein ähnliches Problem bei einem anderen Mitsubishi-Auto, dem Modell Eclipse Cross. p>

  • Voller Tank Nr. 10. Test Mitsubishi Outlander III
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Zwei Erwachsene sitzen ganz bequem auf dem hinteren Sofa, drei werden schon in den Schultern verkrampft. Neben einem recht geräumigen Innenraum zeichnet sich der Mitsubishi Outlander III durch einen guten Kofferraum mit einem Volumen von 477 Litern aus, und in drei anfänglichen Ausstattungsvarianten beträgt sein Volumen 591 Liter. In den Maximum-Versionen wird die Heckklappe elektrisch sein, allerdings arbeitet der Antrieb langsam, manchmal denkt man, dass man darauf durchaus verzichten könnte.

Lassen Sie den Outlander III einfach sein, ohne Schnickschnack, aber die Ausstattung mit Elektronik, zumindest in den maximalen Ausstattungsvarianten, ist ganz anständig. Das Multimedia-System Mitsubishi Connect mit einem hochwertigen 9-Zoll-Touchscreen wirkt zwar wie ein etwas fremdes Element im Innenraum, verfügt aber über Unterstützung für Android Auto und Apple CarPlay, die die schlechten Fähigkeiten des Systems selbst ausgleichen. Die Anbindung von Smartphones per Bluetooth gibt keinen Anlass zur Beanstandung, ebenso wie die Arbeit der Freisprecheinrichtung. Nur das Telefonieren im Auto ist nicht der bequemste, die Standardanwendung erfordert mehrere Berührungen auf dem Touchscreen, um einen Anruf zu tätigen, und das Display auf dem Armaturenbrett und die Tasten am Lenkrad spielen hier leider keine Rolle. Ein interessantes Merkmal von Mitsubishi-Fahrzeugen ist die Verwendung von nur einem rechten Lautsprecher für Freisprechanrufe. Zunächst scheint dies eine Fehlfunktion des Fahrzeugs zu sein, aber es stellt sich heraus, dass es sich um ein Merkmal des Herstellers handelt. Es ist nicht schwer, sich an eine so ungewöhnliche Implementierung zu gewöhnen, später werden Sie diesen Moment nicht einmal beachten. Der USB-Anschluss im Outlander III befindet sich vorne in der Kabine vor dem Schalthebel und ist mit einem Stecker abgedeckt, der zweite USB-Anschluss hinten ist das Vorrecht der älteren Ausstattungsvarianten. Gesteuert wird das Multimediasystem ausschließlich über den Touchscreen, der Druck gut verarbeitet und nicht so schnell verschmutzt. Darüber hinaus befinden sich an den Seiten Touch-Tasten. Dort ist zum Beispiel der Lautstärkeregler platziert, der für den Beifahrer besser zu erreichen ist, und nicht für den Fahrer, letzterer hat dafür aber Tasten am Lenkrad.

  • Voller Tank Nr. 10. Test Mitsubishi Outlander III
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Das Bild der Rundumkamera wird auf dem zentralen Display angezeigt, das Bild ist zwar qualitativ nicht optimal, aber recht informativ, das Plus ist, dass die Kameras mit der Taste am Lenkrad schnell eingeschaltet werden können. Die Kamera und die Parksensoren im Kreis ermöglichen im Prinzip ein problemloses Einparken auch bei eher schwierigen Bedingungen. Übrigens werden die Parksensoren auch vom Parkkollisionsvermeidungssystem verwendet, das die Sensoren während der Fahrt mit niedrigen Geschwindigkeiten ständig aktiviert und den Fahrer mit akustischen Warnungen und visuellen Informationen auf dem Armaturenbrettbildschirm warnt. Auch im Arsenal des Mitsubishi Outlander III gibt es ein System zum Scannen toter Zonen mit visueller Anzeige in der hinteren Ecke der Spiegel, dieses System kann bei Bedarf mit einer separaten Taste ausgeschaltet werden.

Voller Tank Nr. 10. Test Mitsubishi Outlander III

Für harte russische Winter sind Frontscheibenheizung und Lenkradheizung sinnvoll, letztere funktioniert jedoch nur in einem schmalen Bereich am Griffpunkt. Die Klimatisierung in den älteren Versionen ist Zweizonen, nicht die bequemsten Tasten werden zum Einstellen der Temperatur verwendet, und aus irgendeinem Grund ist der automatische Betriebsmodus nur in Verbindung mit der Klimaanlage verfügbar. Außerdem gibt es zweistufig beheizbare Vordersitze, deren Schalter hinter dem Schalthebel sitzen und wie ein Hallo aus den 80ern aussehen, was selbst für eine so einfache Kabine wie im Outlander seltsam ist. Es gibt auch eine runde Taste zum Umschalten der Allradmodi, von denen es drei gibt: Eco, Auto und Lock.

In Russland ist der Mitsubishi Outlander III mit zwei Motoroptionen erhältlich: einem 2-Liter-Motor mit 146 PS, der in 11,4 Sekunden auf Hundert kommt, und einem 2,4-Liter-Motor mit 167 PS, der das Auto beschleunigen kann 100 km/h in 10,5 Sekunden. Im ersten Fall ist das Auto sowohl mit Allradantrieb als auch mit Frontantrieb erhältlich, und im Fall eines stärkeren Motors ist das Auto nur mit Allradantrieb erhältlich. Bei allen Varianten ist ein stufenloser Variator verbaut, der sehr gut funktioniert, nicht mit monotonen Geräuschen nervt und das Schalten mit Schaltwippen am Lenkrad ermöglicht. Die Kombination aus einem CVT und einem 2,4-Liter-Motor beeindruckt natürlich nicht mit Dynamik, aber der Outlander III ist nicht für den Rennsport geschaffen, und im Stream können Sie sich bei Bedarf sicher fühlen und haben die Möglichkeit dazu Beschleunigen, auch wenn es ein paar Sekunden für einen Kickdown dauert, aber wenn nötig, können Sie manuell herunterschalten. Der Verbrauch des Autos schwankt im Stadtmodus um 10 Liter, was durchaus akzeptabel ist, zumal man den Outlander III mit 92-m-Benzin betanken kann.

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In Sachen Komfort ist der Mitsubishi Outlander III nicht so gut, aber für seine Klasse ganz gut, der Hersteller sagt, dass er die Schalldämmung des Autos im Vergleich zur Vorgängergeneration verbessert hat. In der Stadt ist es leise im Auto, die Reifen sind fast unhörbar, aerodynamische Geräusche dringen auf der Autobahn in den Fahrgastraum, aber deren Pegel ist nicht kritisch, und Sie können sich ganz einfach mit Ihrem Gesprächspartner unterhalten, ohne die Stimme zu erheben. Mit kleinen Unebenheiten, die man unterwegs praktisch nicht spürt, kommt die Federung gut zurecht, größere Mängel in der Fahrbahn sind zwar zu spüren, aber meiner Meinung nach verkraftet das Auto sie genauso gut. Laut ist das Auto ein wenig wattiert, aber auch hier wurde es eher für gemächliche, komfortable Bewegung geschaffen, und ich ziehe es an Will es nicht besonders beschleunigen und im Strom manövrieren.

Voller Tank #10. Mitsubishi Outlander III Test

Lassen Sie uns zusammenfassen und versuchen zu verstehen, was unsere Landsleute Mitsubishi Outlander süchtig gemacht hat. Hier ist der Preis des Autos zu erwähnen, der bei 1.699.000 Rubel beginnt, es wird eine Frontantriebsversion mit einem 2-Liter-Motor sein und ist fast leer. Für eine durchschnittliche Konfiguration und Allradantrieb müssen Sie 1.894.000 Rubel bezahlen, und die maximale Version mit einem 2,4-Liter-Motor, wie wir sie im Test haben, kostet 2.319.000 Rubel. Die Maximum-Version ist übrigens die einzige, die mit Voll-LED-Optik ausgestattet ist, also im Stream gut an den Scheinwerfern zu erkennen.

Nun, für ein relativ kleines Geld nach modernen Maßstäben erhält der Käufer einen Crossover mit guter Bodenfreiheit (215 mm), einem geräumigen Innenraum und einem geräumigen Kofferraum. Fügen wir hier hinzu, dass das Auto in Bezug auf das nicht schlecht ist Komfort und gute Geländegängigkeit. Dazu die Qualität des japanischen Herstellers, ein dezentes Design, das die ältere Generation und Käufer in Regionen zu schätzen wissen, die sich nicht um all die neumodischen Kleinigkeiten kümmern. Fügen wir die Möglichkeit hinzu, 92-m-Benzin zu tanken, und als Ergebnis erhalten wir einen Bestseller in der Mitsubishi-Reihe und einen der ersten Plätze unter den Klassenkameraden.

Voller Tank Nr. 9. Peugeot 3008-Test

Es ist endlich Samstag und damit Zeit für unsere Autoabteilung. Heute werden wir in unseren Nachrichten über zwei neue Artikel von der New York Auto Show sprechen, und natürlich finden Sie einen Test der neuen Hyundai Sonata. Auf geht's!

Voller Tank Nr. 10. Testen Sie den Mitsubishi Outlander III

Samstag ist die Zeit für unsere Autokolumne. Heute sprechen wir in den Nachrichten über Yandex.Auto und die Pläne von Yandex, den Markt zu erobern, und in unserem Test sprechen wir über den Mitsubishi Outlander III, ein Auto, das an einen japanischen Hersteller in Russland verkauft wird.

Yandex.Auto wird an 2 Millionen Autos geliefert

Laut Vedomosti wird Yandex sein Multimediasystem Yandex.Auto in den nächsten fünf Jahren für 2 Millionen in Russland hergestellte Lada-, Renault- und Nissan-Fahrzeuge liefern. Dies sind die Bedingungen der unterzeichneten Vereinbarung, sagte Andrey Vasilevsky, Direktor für Geschäftsentwicklung bei Yandex.Auto. Dies wurde von Vertretern von AvtoVAZ, Renault und Nissan bestätigt.

Yandex.Auto ist ein Multimediasystem mit Navigation und Sprachsteuerung. Die Suchmaschine verkauft ihre Geräte im Einzelhandel, sie kosten ab 29.900 Rubel und können in Autos von Lada, Mitsubishi, Volkswagen, Nissan, Renault, Toyota, Kia, Hyundai und Skoda installiert werden. Dieser Betrag beinhaltet Verkehr für sechs Monate mit unbegrenztem Zugriff auf Yandex-Dienste (Navigation, Musik und Alice), ein sechsmonatiges Abonnement für Yandex.Music. Toyota war der erste Autohersteller, der das Yandex-Servicepaket in reguläre Auto-Headunits vorinstallierte. Seit 2016 wurden in Russland etwa 50.000 Fahrzeuge mit Yandex-Diensten verkauft. Insgesamt wird Yandex.Auto in 100.000 Autos verwendet, sagt ein Vertreter der Suchmaschine.

Das System von Yandex wird am Fließband von AvtoVAZ und den russischen Fabriken von Renault und Nissan installiert. Richtig, Renault und Nissan haben Yandex.Auto seit letztem Jahr in einigen in Russland hergestellten Autos installiert. Insbesondere einige Modifikationen von Renault Kaptur sowie Nissan Qashqai und X-trail sind damit ausgestattet.

Ich konnte das Yandex.Auto-System im aktualisierten Nissan X-trail testen. Was soll ich sagen, eigentlich ist alles, was im System ist, auch in Ihrem Smartphone. Die Integration in das Auto bei Yandex.Auto ist minimal, vergleichbar mit der von Android Auto und Apple CarPlay, das heißt, alle Informationen werden nur auf der Headunit angezeigt. Im Nissan X-Trail zeigte das Armaturenbrett nur Informationen über Songs und die Nummer / den Namen eines eingehenden Anrufs vom Telefon, Navigationssystem-Eingabeaufforderungen und andere Daten waren nur auf dem Hauptbildschirm verfügbar. Außerdem war es im Testmuster des Autos unmöglich, Kontakte über die Taste am Lenkrad anzurufen und den Alice-Sprachassistenten zu verwenden. Ich weiß nicht, ob das ein Bug oder ein Feature ist, aber höchstwahrscheinlich letzteres, da die Taste zum Auflegen einwandfrei funktioniert hat.

Realität und Perspektiven des IT-Berufsmarktes

Welche Berufe sind die beliebtesten und am besten bezahlten?

Test des Smartphones Samsung Galaxy A22s 5G (SM A226B/DSN)

Ein Nischen-Smartphone mit 5G-Unterstützung für minimales Geld – es ist nicht einmal auf der Samsung-Website, aber es wird in Russland verkauft. Vergleichen Sie mit dem Galaxy A22 - ist es das Geld wert?

Kia Picanto-Test. Das letzte der Stadtautos

Irgendwie unmerklich verließen fast alle kompakten Stadtautos Russland, die Kompaktklasse-Limousinen und Limousinen wie Hyundai Solaris und Skoda Rapid ersetzten. Es gibt immer noch zwei echte Stadtautos auf unserem Markt, das ist der Held unseres Materials Kia Picanto und Chevrolet Spark, zusammen mit seinem Gegenstück unter der Marke Ravon.

TCL TW30 MoveAudio S600 TWS-Kopfhörer im Test

Jeder anständige Smartphone-Hersteller wird zwangsläufig sein eigenes TWS-Headset mit anbieten. So führte TCL im Dezember auf dem russischen Markt nicht nur ein Flaggschiff-Smartphone, sondern auch ein Flaggschiff-Headset ein. Mal sehen, was passiert ...

Die Geschwindigkeit von Yandex.Auto ist nicht erstaunlich, ich würde sagen, dass es sogar langsamer wird. Meiner Meinung nach arbeitet jedes mehr oder weniger anständige Smartphone oder Tablet mit den gleichen Anwendungen viel schneller. Zu den Vorteilen des Systems gehört der Zugriff ohne zusätzliche Geräte auf Yandex.Navigation, Yandex.Music und Wetter, und während des Parkens können Sie den Browser verwenden und beispielsweise YouTube-Videos starten. Aber was fehlt, ist die Integration in das Autosystem, das Gefühl von Yandex.Auto, als ob Sie ein separates Gerät verwenden, zum Beispiel ein Tablet in einer Halterung, es gibt keine Einheit mit dem Auto, was natürlich ist unbequem für den Fahrer.

Wenn Yandex das System zusammen mit den Ingenieuren der Autohersteller fertigstellt und vollständig in das Auto integriert, wird das interessant, insbesondere wenn man bedenkt, dass dieses Jahr neue Funktionen hinzugefügt werden, wie z. B. Parkgebühren, Autofernsteuerung und andere . Aber ich sehe eine solche Partnerschaft nur mit AvtoVAZ. Es ist fraglich, ob westliche Hersteller eine solche Allianz eingehen werden, aber höchstwahrscheinlich werden sie einfach die Headunit von Yandex einbauen, ohne zusätzliche Eingriffe.

Mitsubishi Outlander III-Test

Mitsubishi Outlander Crossover ist das meistverkaufte Auto des japanischen Herstellers auf dem russischen Markt. Im Jahr 2018 verkaufte das Unternehmen 45.390 Autos auf unserem Markt, mehr als 50 % aller Verkäufe kamen vom Outlander, der in Höhe von 24.511 Autos verkauft wurde. Mit 5.692 verkauften Outlandern zwischen Januar und März 2019 ist das Modell erneut das meistverkaufte Modell im Mitsubishi-Programm. Auch in den Jahren 2017 und 2018 belegte der Mitsubishi Outlander den dritten Platz im Verkauf unter den Klassenkameraden in Russland, führend in diesem Segment waren Toyota RAV4 und Volkswagen Tiguan. Was ist der Grund für eine solche Popularität des Modells bei unseren Landsleuten, schauen wir uns das Beispiel des Mitsubishi Outlander III an.

Das Karosseriedesign des Mitsubishi Outlander III weist, obwohl es im Vergleich zu früheren Generationen Änderungen erfahren hat, immer noch Familienmerkmale auf. Mitsubishi entschied sich, nicht mit dem Design zu spielen, wie beispielsweise die koreanischen Konkurrenten, sondern bot dem Markt durch leichte Änderungen der Karosserielinien und das Hinzufügen neuer Details ein absolut zweckdienliches Auto an. Es ist fraglich, ob jemand, der am Outlander III vorbeigeht, „Wow!“ Sagt. Von außen, was soll ich sagen, und von innen gibt es auch keine besonderen Emotionen. Dies ist kein Designer-Peugeot 3008, dies ist ein Auto für diejenigen, die sich für einen relativ günstigen, praktischen Crossover entscheiden. Das einzige ist, dass die Japaner bei der Entwicklung eines solchen Autos aus irgendeinem Grund mit absolut unpraktischen Materialien zu weit gegangen sind: Chrom an der Karosserie, glänzender Kunststoff in der Kabine - sowohl der erste als auch der zweite verlieren schnell ihre Präsentation. Besonders hart trifft es glänzende Kunststoffeinsätze, die im Innenraum reichlich vorhanden sind. Plastik auf dem Mitteltunnel, Plastik um das Multimedia-Display herum, die Macher des Crossover haben es sogar geschafft, einen Plastikeinsatz am Lenkrad zu machen, unter dem die Leere ist und es laut reagiert, wenn Sie es versehentlich berühren. Kunststoffeinsätze in Carbon-Optik sehen auch witzig aus, sind meiner Meinung nach bei diesem Interieur überflüssig. Aber auch die restlichen Materialien im Innenraum stellen keine Fragen: hochwertiger weicher Kunststoff, der gut aussieht und sich angenehm anfühlt. Auch die Ledersitzpolsterung ist recht gut und vor allem praktisch, wenn auch nicht die weichste und angenehmste Haptik.

Die Vordersitze sind recht bequem, man kann natürlich etwas bemängeln und sagen, dass ich mir einen stärkeren Seitenhalt und ein etwas längeres Kissen wünschen würde, aber im Allgemeinen sind sie für ihre Klasse gut. Der Fahrersitz in der Maximalkonfiguration ist, wie in unserem Test, mit elektrischen Einstellungen ausgestattet, in anderen Fällen ist er manuell. Was ich vermisst habe, war noch mehr Reichweiteneinstellung des Lenkrads, da ich entweder näher heranrücken musste, was umständlich ist, oder mit ständig ausgestreckten Armen lenken musste, hatte ich ein ähnliches Problem bei einem anderen Mitsubishi-Auto, dem Modell Eclipse Cross. p>

Zwei Erwachsene sitzen ganz bequem auf dem hinteren Sofa, drei werden schon in den Schultern verkrampft. Neben einem recht geräumigen Innenraum zeichnet sich der Mitsubishi Outlander III durch einen guten Kofferraum mit einem Volumen von 477 Litern aus, und in drei anfänglichen Ausstattungsvarianten beträgt sein Volumen 591 Liter. In den Maximum-Versionen wird die Heckklappe elektrisch sein, allerdings arbeitet der Antrieb langsam, manchmal denkt man, dass man darauf durchaus verzichten könnte.

Lassen Sie den Outlander III einfach sein, ohne Schnickschnack, aber die Ausstattung mit Elektronik, zumindest in den maximalen Ausstattungsvarianten, ist ganz anständig. Das Multimedia-System Mitsubishi Connect mit einem hochwertigen 9-Zoll-Touchscreen wirkt zwar wie ein etwas fremdes Element im Innenraum, verfügt aber über Unterstützung für Android Auto und Apple CarPlay, die die schlechten Fähigkeiten des Systems selbst ausgleichen. Die Anbindung von Smartphones per Bluetooth gibt keinen Anlass zur Beanstandung, ebenso wie die Arbeit der Freisprecheinrichtung. Nur das Telefonieren im Auto ist nicht der bequemste, die Standardanwendung erfordert mehrere Berührungen auf dem Touchscreen, um einen Anruf zu tätigen, und das Display auf dem Armaturenbrett und die Tasten am Lenkrad spielen hier leider keine Rolle. Ein interessantes Merkmal von Mitsubishi-Fahrzeugen ist die Verwendung von nur einem rechten Lautsprecher für Freisprechanrufe. Zunächst scheint dies eine Fehlfunktion des Fahrzeugs zu sein, aber es stellt sich heraus, dass es sich um ein Merkmal des Herstellers handelt. Es ist nicht schwer, sich an eine so ungewöhnliche Implementierung zu gewöhnen, später werden Sie diesen Moment nicht einmal beachten. Der USB-Anschluss im Outlander III befindet sich vorne in der Kabine vor dem Schalthebel und ist mit einem Stecker abgedeckt, der zweite USB-Anschluss hinten ist das Vorrecht der älteren Ausstattungsvarianten. Gesteuert wird das Multimediasystem ausschließlich über den Touchscreen, der Druck gut verarbeitet und nicht so schnell verschmutzt. Darüber hinaus befinden sich an den Seiten Touch-Tasten. Dort ist zum Beispiel der Lautstärkeregler platziert, der für den Beifahrer besser zu erreichen ist, und nicht für den Fahrer, letzterer hat dafür aber Tasten am Lenkrad.

Das Bild der Rundumkamera wird auf dem zentralen Display angezeigt, das Bild ist zwar qualitativ nicht optimal, aber recht informativ, das Plus ist, dass die Kameras mit der Taste am Lenkrad schnell eingeschaltet werden können. Die Kamera und die Parksensoren im Kreis ermöglichen im Prinzip ein problemloses Einparken auch bei eher schwierigen Bedingungen. Übrigens werden die Parksensoren auch vom Parkkollisionsvermeidungssystem verwendet, das die Sensoren während der Fahrt mit niedrigen Geschwindigkeiten ständig aktiviert und den Fahrer mit akustischen Warnungen und visuellen Informationen auf dem Armaturenbrettbildschirm warnt. Auch im Arsenal des Mitsubishi Outlander III gibt es ein System zum Scannen toter Zonen mit visueller Anzeige in der hinteren Ecke der Spiegel, dieses System kann bei Bedarf mit einer separaten Taste ausgeschaltet werden.

Für harte russische Winter sind Frontscheibenheizung und Lenkradheizung sinnvoll, letztere funktioniert jedoch nur in einem schmalen Bereich am Griffpunkt. Die Klimatisierung in den älteren Versionen ist Zweizonen, nicht die bequemsten Tasten werden zum Einstellen der Temperatur verwendet, und aus irgendeinem Grund ist der automatische Betriebsmodus nur in Verbindung mit der Klimaanlage verfügbar. Außerdem gibt es zweistufig beheizbare Vordersitze, deren Schalter hinter dem Schalthebel sitzen und wie ein Hallo aus den 80ern aussehen, was selbst für eine so einfache Kabine wie im Outlander seltsam ist. Es gibt auch eine runde Taste zum Umschalten der Allradmodi, von denen es drei gibt: Eco, Auto und Lock.

In Russland ist der Mitsubishi Outlander III mit zwei Motoroptionen erhältlich: einem 2-Liter-Motor mit 146 PS, der in 11,4 Sekunden auf Hundert kommt, und einem 2,4-Liter-Motor mit 167 PS, der das Auto beschleunigen kann 100 km/h in 10,5 Sekunden. Im ersten Fall ist das Auto sowohl mit Allradantrieb als auch mit Frontantrieb erhältlich, und im Fall eines stärkeren Motors ist das Auto nur mit Allradantrieb erhältlich. Bei allen Varianten ist ein stufenloser Variator verbaut, der sehr gut funktioniert, nicht mit monotonen Geräuschen nervt und das Schalten mit Schaltwippen am Lenkrad ermöglicht. Die Kombination aus einem CVT und einem 2,4-Liter-Motor beeindruckt natürlich nicht mit Dynamik, aber der Outlander III ist nicht für den Rennsport konzipiert, und im Strom können Sie sich bei Bedarf sicher fühlen und haben die Möglichkeit dazu Beschleunigen, auch wenn es ein paar Sekunden für einen Kickdown dauert, aber wenn nötig, können Sie manuell herunterschalten. Der Verbrauch des Autos schwankt im Stadtmodus um 10 Liter, was durchaus akzeptabel ist, zumal man den Outlander III mit 92-m-Benzin betanken kann.

In Sachen Komfort ist der Mitsubishi Outlander III nicht so gut, aber für seine Klasse ganz gut, der Hersteller sagt, dass er die Schalldämmung des Autos im Vergleich zur Vorgängergeneration verbessert hat. In der Stadt ist es leise im Auto, die Reifen sind fast unhörbar, aerodynamische Geräusche dringen auf der Autobahn in den Fahrgastraum, aber deren Pegel ist nicht kritisch, und Sie können sich ganz einfach mit Ihrem Gesprächspartner unterhalten, ohne die Stimme zu erheben. Mit kleinen Unebenheiten, die man unterwegs praktisch nicht spürt, kommt die Federung gut zurecht, größere Mängel in der Fahrbahn sind zwar zu spüren, aber meiner Meinung nach verkraftet das Auto sie genauso gut. Fahrtechnisch ist das Auto etwas wattiert, aber auch hier wurde es eher für gemächliche, komfortable Fortbewegung geschaffen, und man möchte nicht zu stark beschleunigen und im Strom manövrieren.

In puncto Komfort ist der Mitsubishi Outlander III nicht so gut, aber für seine Klasse sehr gut, der Hersteller sagt, dass er die Schalldämmung des Autos im Vergleich zur Vorgängergeneration verbessert hat. In der Stadt ist es leise im Auto, die Reifen sind fast unhörbar, aerodynamische Geräusche dringen auf der Autobahn in den Fahrgastraum, aber deren Pegel ist nicht kritisch, und Sie können sich ganz einfach mit Ihrem Gesprächspartner unterhalten, ohne die Stimme zu erheben. Mit kleinen Unebenheiten, die man unterwegs praktisch nicht spürt, kommt die Federung gut zurecht, größere Mängel in der Fahrbahn sind zwar zu spüren, aber meiner Meinung nach verkraftet das Auto sie genauso gut. Durch Autofahren ist ein wenig wattiert, aber auch hier wurde es eher für gemächliche, komfortable Bewegung geschaffen, und Sie möchten nicht beschleunigen und im Strom darauf manövrieren.

Lassen Sie uns zusammenfassen und versuchen zu verstehen, was unsere Landsleute Mitsubishi Outlander süchtig gemacht hat. Hier ist der Preis des Autos zu erwähnen, der bei 1.699.000 Rubel beginnt, es wird eine Frontantriebsversion mit einem 2-Liter-Motor sein und ist fast leer. Für eine durchschnittliche Konfiguration und Allradantrieb müssen Sie 1.894.000 Rubel bezahlen, und die maximale Version mit einem 2,4-Liter-Motor, wie wir sie im Test haben, kostet 2.319.000 Rubel. Die Maximum-Version ist übrigens die einzige, die mit Voll-LED-Optik ausgestattet ist, also im Stream gut an den Scheinwerfern zu erkennen.

Nun, für ein relativ kleines Geld nach modernen Maßstäben erhält der Käufer einen Crossover mit guter Bodenfreiheit (215 mm), einem geräumigen Innenraum und einem geräumigen Kofferraum. Fügen wir hier hinzu, dass das Auto in Bezug auf das nicht schlecht ist Komfort und gute Geländegängigkeit. Dazu die Qualität des japanischen Herstellers, ein dezentes Design, das die ältere Generation und Käufer in Regionen zu schätzen wissen, die sich nicht um all die neumodischen Kleinigkeiten kümmern. Fügen wir die Möglichkeit hinzu, 92-m-Benzin zu tanken, und als Ergebnis erhalten wir einen Bestseller in der Mitsubishi-Reihe und einen der ersten Plätze unter den Klassenkameraden.

Voller Tank Nr. 9. Peugeot 3008-Test

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