Voller Tank Nr. 9. Peugeot 3008-Test

Es ist Samstag, also Zeit für unsere Autoabteilung. Wir haben heute nur eine Neuigkeit, aber was für eine Neuigkeit! Dyson hat Patente für sein Elektroauto geteilt. Und im Hauptartikel finden Sie einen Test des französischen Crossovers Peugeot 3008. Los geht's!

Das Elektroauto Dyson rückt näher

Letzten Oktober gab Dyson die Entscheidung des Vorstands bekannt, eine eigene Fabrik für Elektrofahrzeuge in Singapur zu bauen, die 2020 fertiggestellt werden soll. Diese Woche veröffentlichte das Patentamt die ersten Dyson-Patente für Elektrofahrzeuge, die vor 18 Monaten eingereicht wurden. Natürlich ist es seltsam, dass ein Hersteller von Haushaltsgeräten das Design und die Herstellung von Elektroautos übernimmt, aber andererseits hat Dyson viel Erfahrung in der Entwicklung und Herstellung seiner eigenen Elektromotoren. Ich denke, Leute aus der Autoindustrie dazu zu bringen, an den restlichen Komponenten des Autos zu arbeiten, ist nicht so schwer. Vielleicht können wir nächstes Jahr herausfinden, was für ein Elektroauto Dyson geworden ist, höchstwahrscheinlich wird es ein Crossover sein, und wer aus der Autoindustrie an seiner Entstehung mitgewirkt hat.

Voller Tank #9. Peugeot 3008 Test Voller Tank #9 .Peugeot 3008 testen

Peugeot 3008-Test

Sie erinnern sich wahrscheinlich an das erste Modell des Peugeot 3008 Crossover, das aussah wie ein aufgeblähter Fließheck Peugeot 308. Vergessen Sie es also, der neue 3008 wurde von Designern komplett neu gezeichnet und ist jetzt ein origineller schöner Crossover. Das Modell stellte sich optisch als sehr interessant heraus, nur passen ihm nicht alle Farben, in Schwarz und Dunkelgrau verliert es den größten Teil seines Charmes, diese Farben verbergen jene kleinen Karosseriedetails, die das Gesamtbild ausmachen. Der Peugeot 3008 sieht in einem zweifarbigen Karosseriedesign sehr interessant aus, wenn die Rückseite schwarz lackiert ist, hebt sich das Modell in diesen Versionen von der Straße ab und zieht die Aufmerksamkeit auf sich. Das Auto sieht aus fast allen Blickwinkeln gut aus, mäßig aggressiv, mäßig raffiniert - im Allgemeinen können französische Designer solide fünf gegeben werden.

Voller Tank #9. Peugeot 3008 Test Voller Tank #9 . Peugeot 3008 Test Voller Tank #9. Peugeot 3008 Test

Wenn ich keine Fragen zum Äußeren des Autos hatte, dann hat mir das Innere nicht gefallen, und zwar nicht äußerlich, aber mit seiner Ergonomie. Die erste Bekanntschaft mit dem Auto war irgendwie zerknittert und schnell. Ich setzte mich hin, baute Sitz, Lenkrad, Spiegel auf und fuhr los mit dem Gedanken: „Was ist das denn für ein Designermüll?!“. Aber es hat sich gelohnt, ein paar Dutzend Kilometer zu fahren und alles in einer ruhigen Umgebung an mich anzupassen, und ich habe festgestellt, dass mit der Ergonomie des Peugeot 3008 alles in Ordnung ist, er ist nur anders und unterscheidet sich von seinen Kollegen nicht nur in der Karosserie und Aussehen der Kabine, sondern auch bei der Landung und Annäherung an viele Dinge. So stellt man zum Beispiel das Lenkrad, das nicht nur von unten, sondern auch von oben eingeschnitten ist, fast auf die Knie, sitzt möglichst senkrecht und hat einen hervorragenden Blick auf ein sehr interessantes und informatives digitales Panel, das die Hersteller namens i-Cockpit. Ja, einige Momente bei Peugeot wurden nur gemacht, um den zukünftigen Käufer mit visueller Schönheit zu beeindrucken, zum Beispiel mehrere Anzeigemodi auf der Instrumententafel, die sich schnell mit einer Rolle vom Lenkrad ändern, und gleichzeitig erfolgt die Änderung mit schöner Optik Auswirkungen. Warum es ständig am Lenkrad ist, weiß ich nicht, aber in der Anfangszeit spielt man mit diesen Modi wie ein Kind, aber später hört man natürlich bei einer Art von Display und der Rolle am Lenkrad auf wird ein zusätzliches Element für Sie.

Voller Tank #9. Peugeot 3008 Test Voller Tank #9 . Peugeot 3008 Test Voller Tank #9. Peugeot 3008 Test Voller Tank #9. Peugeot 3008 Test

Im Allgemeinen ist der Innenraum des Peugeot 3008 sehr originell, mit einer komplexen Schichtarchitektur der Frontplatte, die das Ambilight verbirgt, mit Stoffeinsätzen, die sehr interessant und frisch aussehen. Der geschwungene Schalthebel wirkt wie eine Art Fremdkörper, unterscheidet sich in der Bedienung aber kaum von den klassischen Pendants. Die hervorstehenden Tasten für den schnellen Zugriff auf die Funktionen des Bordsystems haben eine ungewöhnliche Form und sind als Metall getarnt, tatsächlich sind sie jedoch aus Kunststoff mit einer metallisierten Beschichtung. Das einfachste Element im Innendesign ist das hervorstehende 8-Zoll-Touchscreen-Multimediasystem. Der Eindruck ist, dass den Designern die Sicherung ausgegangen ist und sie es einfach „wie alle anderen“ gemacht haben.

Voller Tank #9. Peugeot 3008 Test Voller Tank #9 .Peugeot 3008 testen

Es gibt Fragen zur Schnittstelle des Multimediasystems des Autos und einige unlogische Entscheidungen. Das System hat also nicht mindestens eine Art Hauptmenü, Übergänge zwischen den Abschnitten werden mit separaten Schaltflächen darunter ausgeführt, über die ich oben geschrieben habe, während es selbstverständlich sein sollte, dass Sie vom Touchscreen zu den Schaltflächen springen müssen und zurück, was nicht sehr praktisch ist Reiskocher. Es gibt einen interessanten i-Cockpit Amplify-Bereich, der Einstellungen enthält für: Aromatisierung, Konturbeleuchtung, Musiksystem-Sound, Sitzmassage und Fahrmodus. Ein solches Sammelsurium verwirrt zunächst, wie Fahrdynamik und Innenbeleuchtung kombiniert werden können, aber die Peugeot-Ingenieure glauben, dass man auf diese Weise schnell das gewünschte Profil nach Lust und Laune auswählen und mit wenigen Klicks ändern kann. Um ehrlich zu sein, ist dieses Profil für mich eine Option geblieben, die ich ausprobiert und vergessen habe. Es ist nur so, dass wenn ich die Sporteinstellungen des Autos wählen möchte, diese nicht mit irgendeiner speziellen Art von Sitzmassage oder Innenbeleuchtung zusammenhängen, das sind meiner Meinung nach ganz andere Funktionen.

Das Multimediasystem des Autos kann mit Android Auto und Apple CarPlay arbeiten, hier ist alles klar und Standard, das einzige ist, dass das Drücken der physischen Navigationstaste das Programm Ihrer Wahl öffnet, wie z. B. Google Maps. Es gibt Unterstützung für Mirror Link, wenn Sie ein Bild von Ihrem Smartphone auf den Bildschirm des Bordsystems übertragen können. Schade, aber unser Auto hatte keine normale Navigation, aber es ist immer noch viel besser als das gleiche in das System integrierte Android Auto, und während der Fahrt erhalten Sie ein schönes Bild mit einer Karte und Routentipps auf dem virtuellen Dashboard. Übrigens kann das Auto mit Textnachrichten arbeiten, sie von Ihrem Telefon herunterladen und in einem separaten Abschnitt auf dem Hauptbildschirm anzeigen. In der Nische hinter dem Schalthebel befindet sich ein kabelloses Qi-Ladegerät. Wenn Ihr Smartphone also diese Art des Ladens unterstützt, können Sie das Gerät bei Bedarf immer wieder aufladen. Das einzige ist, dass die Nische tief und zu niedrig ist. Ich habe regelmäßig den Türverriegelungsknopf berührt, der sich darüber befindet, als ich das Telefon herausnahm. An der gegenüberliegenden Wand der Nische befindet sich ein USB-Anschluss. Ja, es ist nicht so einfach, daran heranzukriechen, andererseits hast du das Kabel einmal angeschlossen und vergessen, es ist fraglich, ob du es ständig hin und her ziehen wirst.

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Ich mochte die Sitze des Peugeot 3008, sie sehen gut aus, mit schönen Nähten, aber vor allem sind sie bequem und, was große Fahrer zu schätzen wissen, mit einem verstellbaren Kniepolster, aber ihnen fehlt etwas Seitenhalt. Bei unserem Auto war der Fahrersitz bis auf das Kniesehnenpolster komplett elektrisch verstellbar, mit Positionsspeicher, und die Vordersitze waren mit einer Acht-Punkt-Massagefunktion ausgestattet. Die Vordersitze verfügen außerdem über eine vierfach elektrisch verstellbare Lordosenstütze. Im Allgemeinen sind die Sitze, nachdem Sie sie selbst eingestellt haben, bequem für Sie, Sie werden auch während einer langen Fahrt nicht müde. Es ist erwähnenswert, dass Peugeot sehr interessante Preise für Optionen hat, zum Beispiel kosten Stühle mit elektrischer Verstellung und Massage 60.000 Rubel, wenn Sie keine Massage benötigen, kostet nur ein elektrisches Paket für die Sitze 35.000 Rubel und Beispielsweise kostet eine Polsterung mit natürlichem Nappaleder 145.000 Rubel, dieser Preis beinhaltet bereits eine Sitzmassage.

Voller Tank #9. Peugeot 3008 Test

Der Satz von Fahrerassistenten ist Standard für ein modernes Auto, es gibt eine Kamera, die Verkehrszeichen liest und Informationen auf dem Armaturenbrett anzeigt. Es gibt ein Verkehrsleitsystem auf der Fahrspur mit einem Spurverlassensverhinderungssystem, aber anscheinend ist es für europäische Straßen eingerichtet, da sie in Moskau, selbst wenn die Markierungen meiner Meinung nach gut sind, manchmal sehen, manchmal sie sehe keine Bahnen. Natürlich hat der Peugeot 3008 in seinem Arsenal die Funktion, Totzonen mit Lichtanzeige in der äußersten oberen Ecke der Spiegel zu verfolgen. Während des Parkens kommen dem Fahrer Parksensoren im Kreis und zwei Kameras zu Hilfe, das Bild von ihnen ist von durchschnittlicher Qualität, aber es gibt eine gute 360 ​​° -Ansicht, die ziemlich informativ ist. Hier gibt es übrigens Kuriositäten der französischen Ergonomie. Die Rückfahrkamera wird aktiviert, wenn Sie den Rückwärtsgang einschalten, wenn Sie sofort den Antrieb einschalten, wird die Frontkamera logischerweise aktiviert, aber um dieselbe Kamera separat einzuschalten, z. B. wenn Sie direkt davor parken, Sie müssen in das Autoeinstellungsmenü klettern und es von dort aus aktivieren. Auch für Fahranfänger wird ein Längs- und Querparkassistent eine nützliche Option sein, und im Straßenverkehr braucht jeder adaptive Geschwindigkeitsregelung, ein Warnsystem, um den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug zu verringern, und ein Notbremssystem.Alle Optionen funktionieren einwandfrei, das einzige ist, dass der Hebel mit den Tempomattasten nicht sehr praktisch ist und zumindest anfangs schwierig zu bedienen ist. Ich möchte noch einmal auf die Frage nach den Kosten für Optionen in Peugeot-Autos zurückkommen. Ein vollständiges Paket von Fahrerassistenten kostet beispielsweise 45.000 Rubel, ein City-Paket mit zwei Kameras und einem Parkassistenten kostet 30.000 Rubel. Die Preise sind sehr erschwinglich, für die gleichen Deutschen können solche Optionen drei- oder fünfmal mehr kosten.

Voller Tank #9. Peugeot 3008 Test

Es lohnt sich, ein wenig über schöne, aber optionale Optionen zu sagen, zum Beispiel gibt es im Peugeot 3008 eine Hintergrundbeleuchtung für den Bereich neben den Türen mit einer Projektion des Markenlogos, es sieht beeindruckend aus. Eine Aromatisierung des Innenraums ist ebenfalls verfügbar, drei ausgewählte Aromen stehen zur Auswahl, eine eher feminin, eine maskulin und neutral, für ein Auto im Wert von rund 2.000.000 Rubel ist dies eine Seltenheit. Für 80.000 Rubel können Sie das Auto auch mit einem Panoramadach mit automatischem Schiebedach ausstatten, es wird in der Kabine viel leichter und komfortabler. Es stimmt, im Panorama gibt es wieder Kuriositäten der Ergonomie. Wenn diese Option im Auto verfügbar ist, sehen Sie normalerweise sofort den Himmel, wenn Sie von den Vordersitzen nach oben schauen. Beim Peugeot 3008 ist der Anfang des transparenten Dachs nach hinten verschoben, und um die Aussicht zu genießen, muss man den Kopf in den Nacken werfen. Für 30.000 Rubel können Sie das Auto auch mit einem Mechanismus zum automatischen Öffnen und Schließen der Heckklappe ausstatten. Ja, es ist erwähnenswert, dass der Kofferraum hier ziemlich gut ist, 591 Liter nutzbarer Raum.

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In Russland wird das Auto mit zwei Motoren angeboten, einem Zweiliter-Diesel und einem 1,6-Liter-Benziner, in beiden Fällen beträgt die Leistung 150 PS. Als Getriebe wird nur eine klassische Sechsgang-Automatik angeboten. Wir hatten ein Dieselauto zum Testen, das ist sehr gut für die Stadt, es zieht von unten an und sorgt für ordentlich Beschleunigung. Es gibt einen Sportmodus, der das Gaspedal empfindlicher macht und die Lenkung schwergängiger macht, aber meiner Meinung nach wird er für den Peugeot 3008 nicht wirklich benötigt. Ich mochte den Dieselmotor wegen seines Verbrauchs, in der Stadt fielen etwa 7-7,2 Liter auf 100 km aus, im Mischbetrieb etwa 6,5 ​​Liter. Es gab keine Fragen zur Box, sie schaltet reibungslos und genau genug. Ja, nur Frontantrieb, die Franzosen glauben, dass es für Europa keinen Sinn macht, ein Auto mit Allradantrieb anzubieten. Vielleicht haben die Entwickler Recht, aber der Peugeot 3008 ist ein urbaner Crossover, er wird länger auf Asphaltstraßen eingesetzt, in seltenen Fällen von Primern gefahren, aber hier hat er Frontantrieb, die Möglichkeit, den Fahrmodus zu ändern ( Schnee, Sand, Grundierung) und eine Bodenfreiheit von 219 mm werden für die meisten ausreichen.

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Das Auto ist recht komfortabel, die Federung überwindet kleine Unebenheiten auf der Fahrbahn gut, bei größeren wackelt es ein wenig. Bei Stadtgeschwindigkeit ist die Kabine leise, aber bei einer Geschwindigkeit von 100 km / h treten aerodynamische Geräusche auf, die jedoch nicht besonders störend sind, und wenn Sie nicht speziell zuhören, werden Sie ihnen keine Aufmerksamkeit schenken. In der Kabine ist nicht viel Platz, aber genug, damit sich auch erwachsene Passagiere im Fond frei fühlen.

Ich mochte den Peugeot 3008 - ein schönes Äußeres, ein ungewöhnliches Inneres, viele interessante Funktionen, ein sparsamer Dieselmotor und eine gut abgestimmte Automatik. Ja, es gibt viele seltsame ergonomische Lösungen im Auto, aber daran kann man sich gewöhnen. Die Preise für den Peugeot 3008 beginnen bei 1.899.000 Rubel, die Maximalversion des GT Line kostet wie im Test 2.279.000 Rubel. Vergessen Sie nicht die guten Preise für Optionen, zum Beispiel für 25.000 Rubel können Sie ein Auto mit einem Navigationssystem nachrüsten, für 7.000 - kabelloses Laden, für 8.000 können Sie die Heckscheiben tönen und für nur 30.000 Rubel können Sie eine bestellen zweifarbige Metallic-Farbe und machen das Auto individueller.

Voller Tank Nr. 9. Peugeot 3008-Test

Es ist Samstag, also Zeit für unsere Autoabteilung. Wir haben heute nur eine Neuigkeit, aber was für eine Neuigkeit! Dyson hat Patente für sein Elektroauto geteilt. Und im Hauptartikel finden Sie einen Test des französischen Crossovers Peugeot 3008. Los geht's!

Das Elektroauto Dyson rückt näher

Letzten Oktober gab Dyson die Entscheidung des Vorstands bekannt, eine eigene Fabrik für Elektrofahrzeuge in Singapur zu bauen, die 2020 fertiggestellt werden soll. Diese Woche veröffentlichte das Patentamt die ersten Dyson-Patente für Elektrofahrzeuge, die vor 18 Monaten eingereicht wurden. Natürlich ist es seltsam, dass ein Hersteller von Haushaltsgeräten das Design und die Herstellung von Elektroautos übernimmt, aber andererseits hat Dyson viel Erfahrung in der Entwicklung und Herstellung seiner eigenen Elektromotoren. Ich denke, Leute aus der Autoindustrie dazu zu bringen, an den restlichen Komponenten des Autos zu arbeiten, ist nicht so schwer. Vielleicht können wir nächstes Jahr herausfinden, was für ein Elektroauto Dyson geworden ist, höchstwahrscheinlich wird es ein Crossover sein, und wer aus der Autoindustrie an seiner Entstehung mitgewirkt hat.

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Peugeot 3008-Test

Sie erinnern sich wahrscheinlich an das erste Modell des Peugeot 3008 Crossover, das aussah wie ein aufgeblähter Fließheck Peugeot 308. Vergessen Sie es also, der neue 3008 wurde von Designern komplett neu gezeichnet und ist jetzt ein origineller schöner Crossover. Das Modell stellte sich optisch als sehr interessant heraus, nur passen ihm nicht alle Farben, in Schwarz und Dunkelgrau verliert es den größten Teil seines Charmes, diese Farben verbergen jene kleinen Karosseriedetails, die das Gesamtbild ausmachen. Der Peugeot 3008 sieht in einem zweifarbigen Karosseriedesign sehr interessant aus, wenn die Rückseite schwarz lackiert ist, hebt sich das Modell in diesen Versionen von der Straße ab und zieht die Aufmerksamkeit auf sich. Das Auto sieht aus fast allen Blickwinkeln gut aus, mäßig aggressiv, mäßig raffiniert - im Allgemeinen können französische Designer solide fünf gegeben werden.

Voller Tank #9. Peugeot 3008 Test Voller Tank #9 . Peugeot 3008 Test Voller Tank #9. Peugeot 3008 Test

Wenn ich keine Fragen zum Äußeren des Autos hatte, dann hat mir das Innere nicht gefallen, und zwar nicht äußerlich, aber mit seiner Ergonomie. Die erste Bekanntschaft mit dem Auto war irgendwie zerknittert und schnell. Ich setzte mich hin, baute Sitz, Lenkrad, Spiegel auf und fuhr los mit dem Gedanken: „Was ist das denn für ein Designermüll?!“. Aber es hat sich gelohnt, ein paar Dutzend Kilometer zu fahren und alles in einer ruhigen Umgebung an mich anzupassen, und ich habe festgestellt, dass mit der Ergonomie des Peugeot 3008 alles in Ordnung ist, er ist nur anders und unterscheidet sich von seinen Kollegen nicht nur in der Karosserie und Aussehen der Kabine, sondern auch bei der Landung und Annäherung an viele Dinge. So stellt man zum Beispiel das Lenkrad, das nicht nur von unten, sondern auch von oben eingeschnitten ist, fast auf die Knie, sitzt möglichst senkrecht und hat einen hervorragenden Blick auf ein sehr interessantes und informatives digitales Panel, das die Hersteller namens i-Cockpit. Ja, einige Momente bei Peugeot wurden nur gemacht, um den zukünftigen Käufer mit visueller Schönheit zu beeindrucken, zum Beispiel mehrere Anzeigemodi auf der Instrumententafel, die sich schnell mit einer Rolle vom Lenkrad ändern, und gleichzeitig erfolgt die Änderung mit schöner Optik Auswirkungen. Warum es ständig am Lenkrad ist, weiß ich nicht, aber in der Anfangszeit spielt man mit diesen Modi wie ein Kind, aber später hört man natürlich bei einer Art von Display und der Rolle am Lenkrad auf wird ein zusätzliches Element für Sie.

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Im Allgemeinen ist der Innenraum des Peugeot 3008 sehr originell, mit einer komplexen Schichtarchitektur der Frontplatte, die das Ambilight verbirgt, mit Stoffeinsätzen, die sehr interessant und frisch aussehen. Der geschwungene Schalthebel wirkt wie eine Art Fremdkörper, unterscheidet sich in der Bedienung aber kaum von den klassischen Pendants. Die hervorstehenden Tasten für den schnellen Zugriff auf die Funktionen des Bordsystems haben eine ungewöhnliche Form und sind als Metall getarnt, tatsächlich sind sie jedoch aus Kunststoff mit einer metallisierten Beschichtung. Das einfachste Element im Innendesign ist das hervorstehende 8-Zoll-Touchscreen-Multimediasystem. Der Eindruck ist, dass den Designern die Sicherung ausgegangen ist und sie es einfach „wie alle anderen“ gemacht haben.

Voller Tank #9. Peugeot 3008 Test Voller Tank #9 .Peugeot 3008 testen

Es gibt Fragen zur Schnittstelle des Multimediasystems des Autos und einige unlogische Entscheidungen. Das System hat also nicht mindestens eine Art Hauptmenü, Übergänge zwischen den Abschnitten werden mit separaten Schaltflächen darunter ausgeführt, über die ich oben geschrieben habe, während es selbstverständlich sein sollte, dass Sie vom Touchscreen zu den Schaltflächen springen müssen und zurück, was nicht sehr praktisch ist Reiskocher. Es gibt einen interessanten i-Cockpit Amplify-Bereich, der Einstellungen enthält für: Aromatisierung, Konturbeleuchtung, Musiksystem-Sound, Sitzmassage und Fahrmodus. Ein solches Sammelsurium verwirrt zunächst, wie Fahrdynamik und Innenbeleuchtung kombiniert werden können, aber die Peugeot-Ingenieure glauben, dass man auf diese Weise schnell das gewünschte Profil nach Lust und Laune auswählen und mit wenigen Klicks ändern kann. Um ehrlich zu sein, ist dieses Profil für mich eine Option geblieben, die ich ausprobiert und vergessen habe. Es ist nur so, dass wenn ich die Sporteinstellungen des Autos wählen möchte, diese nicht mit irgendeiner speziellen Art von Sitzmassage oder Innenbeleuchtung zusammenhängen, das sind meiner Meinung nach ganz andere Funktionen.

Das Multimediasystem des Autos kann mit Android Auto und Apple CarPlay arbeiten, hier ist alles klar und Standard, das einzige ist, dass das Drücken der physischen Navigationstaste das Programm Ihrer Wahl öffnet, wie z. B. Google Maps. Es gibt Unterstützung für Mirror Link, wenn Sie ein Bild von Ihrem Smartphone auf den Bildschirm des Bordsystems übertragen können. Schade, aber unser Auto hatte keine normale Navigation, aber es ist immer noch viel besser als das gleiche in das System integrierte Android Auto, und während der Fahrt erhalten Sie ein schönes Bild mit einer Karte und Routentipps auf dem virtuellen Dashboard. Übrigens kann das Auto mit Textnachrichten arbeiten, sie von Ihrem Telefon herunterladen und in einem separaten Abschnitt auf dem Hauptbildschirm anzeigen. In der Nische hinter dem Schalthebel befindet sich ein kabelloses Qi-Ladegerät. Wenn Ihr Smartphone also diese Art des Ladens unterstützt, können Sie das Gerät bei Bedarf immer wieder aufladen. Das einzige ist, dass die Nische tief und zu niedrig ist. Ich habe regelmäßig den Türverriegelungsknopf berührt, der sich darüber befindet, als ich das Telefon herausnahm. An der gegenüberliegenden Wand der Nische befindet sich ein USB-Anschluss. Ja, es ist nicht so einfach, daran heranzukriechen, andererseits hast du das Kabel einmal angeschlossen und vergessen, es ist fraglich, ob du es ständig hin und her ziehen wirst.

Voller Tank #9. Peugeot 3008 Test Voller Tank #9 .Peugeot 3008 testen

Ich mochte die Sitze des Peugeot 3008, sie sehen gut aus, mit schönen Nähten, aber vor allem sind sie bequem und, was große Fahrer zu schätzen wissen, mit einem verstellbaren Kniepolster, aber ihnen fehlt etwas Seitenhalt. Bei unserem Auto war der Fahrersitz bis auf das Kniesehnenpolster komplett elektrisch verstellbar, mit Positionsspeicher, und die Vordersitze waren mit einer Acht-Punkt-Massagefunktion ausgestattet. Die Vordersitze verfügen außerdem über eine vierfach elektrisch verstellbare Lordosenstütze. Im Allgemeinen sind die Sitze, nachdem Sie sie selbst eingestellt haben, bequem für Sie, Sie werden auch während einer langen Fahrt nicht müde. Es ist erwähnenswert, dass Peugeot sehr interessante Preise für Optionen hat, zum Beispiel kosten Stühle mit elektrischer Verstellung und Massage 60.000 Rubel, wenn Sie keine Massage benötigen, kostet nur ein elektrisches Paket für die Sitze 35.000 Rubel und Beispielsweise kostet eine Polsterung mit natürlichem Nappaleder 145.000 Rubel, dieser Preis beinhaltet bereits eine Sitzmassage.

Voller Tank #9. Peugeot 3008 Test

Der Satz von Fahrerassistenten ist Standard für ein modernes Auto, es gibt eine Kamera, die Verkehrszeichen liest und Informationen auf dem Armaturenbrett anzeigt. Es gibt ein Verkehrsleitsystem auf der Fahrspur mit einem Spurverlassensverhinderungssystem, aber anscheinend ist es für europäische Straßen eingerichtet, da sie in Moskau, selbst wenn die Markierungen meiner Meinung nach gut sind, manchmal sehen, manchmal sie sehe keine Bahnen. Natürlich hat der Peugeot 3008 in seinem Arsenal die Funktion, Totzonen mit Lichtanzeige in der äußersten oberen Ecke der Spiegel zu verfolgen. Während des Parkens kommen dem Fahrer Parksensoren im Kreis und zwei Kameras zu Hilfe, das Bild von ihnen ist von durchschnittlicher Qualität, aber es gibt eine gute 360 ​​° -Ansicht, die ziemlich informativ ist. Hier gibt es übrigens Kuriositäten der französischen Ergonomie. Die Rückfahrkamera wird aktiviert, wenn Sie den Rückwärtsgang einschalten, wenn Sie sofort den Antrieb einschalten, wird die Frontkamera logischerweise aktiviert, aber um dieselbe Kamera separat einzuschalten, z. B. wenn Sie direkt davor parken, Sie müssen in das Autoeinstellungsmenü klettern und es von dort aus aktivieren. Auch für Fahranfänger wird ein Längs- und Querparkassistent eine nützliche Option sein, und im Straßenverkehr braucht jeder adaptive Geschwindigkeitsregelung, ein Warnsystem, um den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug zu verringern, und ein Notbremssystem.Alle Optionen funktionieren einwandfrei, das einzige ist, dass der Hebel mit den Tempomattasten nicht sehr praktisch ist und zumindest anfangs schwierig zu bedienen ist. Ich möchte noch einmal auf die Frage nach den Kosten für Optionen in Peugeot-Autos zurückkommen. Ein vollständiges Paket von Fahrerassistenten kostet beispielsweise 45.000 Rubel, ein City-Paket mit zwei Kameras und einem Parkassistenten kostet 30.000 Rubel. Die Preise sind sehr erschwinglich, für die gleichen Deutschen können solche Optionen drei- oder fünfmal mehr kosten.

Voller Tank #9. Peugeot 3008 Test

Es lohnt sich, ein wenig über schöne, aber optionale Optionen zu sagen, zum Beispiel gibt es im Peugeot 3008 eine Hintergrundbeleuchtung für den Bereich neben den Türen mit einer Projektion des Markenlogos, es sieht beeindruckend aus. Eine Aromatisierung des Innenraums ist ebenfalls verfügbar, drei ausgewählte Aromen stehen zur Auswahl, eine eher feminin, eine maskulin und neutral, für ein Auto im Wert von rund 2.000.000 Rubel ist dies eine Seltenheit. Für 80.000 Rubel können Sie das Auto auch mit einem Panoramadach mit automatischem Schiebedach ausstatten, es wird in der Kabine viel leichter und komfortabler. Es stimmt, im Panorama gibt es wieder Kuriositäten der Ergonomie. Wenn diese Option im Auto verfügbar ist, sehen Sie normalerweise sofort den Himmel, wenn Sie von den Vordersitzen nach oben schauen. Beim Peugeot 3008 ist der Anfang des transparenten Dachs nach hinten verschoben, und um die Aussicht zu genießen, muss man den Kopf in den Nacken werfen. Für 30.000 Rubel können Sie das Auto auch mit einem Mechanismus zum automatischen Öffnen und Schließen der Heckklappe ausstatten. Ja, es ist erwähnenswert, dass der Kofferraum hier ziemlich gut ist, 591 Liter nutzbarer Raum.

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In Russland wird das Auto mit zwei Motoren angeboten, einem Zweiliter-Diesel und einem 1,6-Liter-Benziner, in beiden Fällen beträgt die Leistung 150 PS. Als Getriebe wird nur eine klassische Sechsgang-Automatik angeboten. Wir hatten ein Dieselauto zum Testen, das ist sehr gut für die Stadt, es zieht von unten an und sorgt für ordentlich Beschleunigung. Es gibt einen Sportmodus, der das Gaspedal empfindlicher macht und die Lenkung schwergängiger macht, aber meiner Meinung nach wird er für den Peugeot 3008 nicht wirklich benötigt. Ich mochte den Dieselmotor wegen seines Verbrauchs, in der Stadt fielen etwa 7-7,2 Liter auf 100 km aus, im Mischbetrieb etwa 6,5 ​​Liter. Es gab keine Fragen zur Box, sie schaltet reibungslos und genau genug. Ja, nur Frontantrieb, die Franzosen glauben, dass es für Europa keinen Sinn macht, ein Auto mit Allradantrieb anzubieten. Vielleicht haben die Entwickler Recht, aber der Peugeot 3008 ist ein urbaner Crossover, er wird länger auf Asphaltstraßen eingesetzt, in seltenen Fällen von Primern gefahren, aber hier hat er Frontantrieb, die Möglichkeit, den Fahrmodus zu ändern ( Schnee, Sand, Grundierung) und eine Bodenfreiheit von 219 mm werden für die meisten ausreichen.

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Das Auto ist recht komfortabel, die Federung überwindet kleine Unebenheiten auf der Fahrbahn gut, bei größeren wackelt es ein wenig. Bei Stadtgeschwindigkeit ist die Kabine leise, aber bei einer Geschwindigkeit von 100 km / h treten aerodynamische Geräusche auf, die jedoch nicht besonders störend sind, und wenn Sie nicht speziell zuhören, werden Sie ihnen keine Aufmerksamkeit schenken. In der Kabine ist nicht viel Platz, aber genug, damit sich auch erwachsene Passagiere im Fond frei fühlen.

Ich mochte den Peugeot 3008 - ein schönes Äußeres, ein ungewöhnliches Inneres, viele interessante Funktionen, ein sparsamer Dieselmotor und eine gut abgestimmte Automatik. Ja, es gibt viele seltsame ergonomische Lösungen im Auto, aber daran kann man sich gewöhnen. Die Preise für den Peugeot 3008 beginnen bei 1.899.000 Rubel, die Maximalversion des GT Line kostet wie im Test 2.279.000 Rubel. Vergessen Sie nicht die guten Preise für Optionen, zum Beispiel für 25.000 Rubel können Sie ein Auto mit einem Navigationssystem nachrüsten, für 7.000 - kabelloses Laden, für 8.000 können Sie die Heckscheiben tönen und für nur 30.000 Rubel können Sie eine bestellen zweifarbige Metallic-Farbe und machen das Auto individueller.

Voller Tank Nr. 9. Peugeot 3008-Test

Es ist Samstag und damit Zeit für unsere Autokolumne. Wir haben heute eine Neuigkeit, aber was! Dyson hat Patente für sein Elektroauto geteilt. Und im Hauptartikel finden Sie einen Test des französischen Crossovers Peugeot 3008. Los geht's!

Das Elektroauto Dyson rückt näher

Letzten Oktober gab Dyson die Entscheidung des Vorstands bekannt, eine eigene Fabrik für Elektrofahrzeuge in Singapur zu bauen, die 2020 fertiggestellt werden soll. Diese Woche veröffentlichte das Patentamt die ersten Dyson-Patente für Elektrofahrzeuge, die vor 18 Monaten eingereicht wurden. Natürlich ist es seltsam, dass ein Hersteller von Haushaltsgeräten das Design und die Herstellung von Elektroautos übernimmt, aber andererseits hat Dyson viel Erfahrung in der Entwicklung und Herstellung seiner eigenen Elektromotoren. Ich denke, Leute aus der Autoindustrie dazu zu bringen, an den restlichen Komponenten des Autos zu arbeiten, ist nicht so schwer. Vielleicht können wir nächstes Jahr herausfinden, was für ein Elektroauto Dyson geworden ist, höchstwahrscheinlich wird es ein Crossover sein, und wer aus der Autoindustrie an seiner Entstehung mitgewirkt hat.

Voller Tank #9. Peugeot 3008 Test Voller Tank #9 .Peugeot 3008 testen

Peugeot 3008-Test

Sie erinnern sich wahrscheinlich an das erste Modell des Peugeot 3008 Crossover, das aussah wie ein aufgeblähter Fließheck Peugeot 308. Vergessen Sie es also, der neue 3008 wurde von Designern komplett neu gezeichnet und ist jetzt ein origineller schöner Crossover. Das Modell stellte sich optisch als sehr interessant heraus, nur passen ihm nicht alle Farben, in Schwarz und Dunkelgrau verliert es den größten Teil seines Charmes, diese Farben verbergen jene kleinen Karosseriedetails, die das Gesamtbild ausmachen. Der Peugeot 3008 sieht in einem zweifarbigen Karosseriedesign sehr interessant aus, wenn die Rückseite schwarz lackiert ist, hebt sich das Modell in diesen Versionen von der Straße ab und zieht die Aufmerksamkeit auf sich. Das Auto sieht aus fast allen Blickwinkeln gut aus, mäßig aggressiv, mäßig raffiniert - im Allgemeinen können französische Designer solide fünf gegeben werden.

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Wenn ich keine Fragen zum Äußeren des Autos hatte, dann hat mir das Innere nicht gefallen, und zwar nicht äußerlich, aber mit seiner Ergonomie. Die erste Bekanntschaft mit dem Auto war irgendwie zerknittert und schnell. Ich setzte mich hin, baute Sitz, Lenkrad, Spiegel auf und fuhr los mit dem Gedanken: „Was ist das denn für ein Designermüll?!“. Aber es hat sich gelohnt, ein paar Dutzend Kilometer zu fahren und alles in einer ruhigen Umgebung an mich anzupassen, und ich habe festgestellt, dass mit der Ergonomie des Peugeot 3008 alles in Ordnung ist, er ist nur anders und unterscheidet sich von seinen Kollegen nicht nur in der Karosserie und Aussehen der Kabine, sondern auch bei der Landung und Annäherung an viele Dinge. So stellt man zum Beispiel das Lenkrad, das nicht nur von unten, sondern auch von oben eingeschnitten ist, fast auf die Knie, sitzt möglichst senkrecht und hat einen hervorragenden Blick auf ein sehr interessantes und informatives digitales Panel, das die Hersteller namens i-Cockpit. Ja, einige Momente bei Peugeot wurden nur gemacht, um den zukünftigen Käufer mit visueller Schönheit zu beeindrucken, zum Beispiel mehrere Anzeigemodi auf der Instrumententafel, die sich schnell mit einer Rolle vom Lenkrad ändern, und gleichzeitig erfolgt die Änderung mit schöner Optik Auswirkungen. Warum es ständig am Lenkrad ist, weiß ich nicht, aber in der Anfangszeit spielt man mit diesen Modi wie ein Kind, aber später hört man natürlich bei einer Art von Display und der Rolle am Lenkrad auf wird ein zusätzliches Element für Sie.

Voller Tank #9. Peugeot 3008 Test Voller Tank #9 . Peugeot 3008 Test Voller Tank #9. Peugeot 3008 Test Voller Tank #9. Peugeot 3008 Test

Im Allgemeinen ist der Innenraum des Peugeot 3008 sehr originell, mit einer komplexen Schichtarchitektur der Frontplatte, die das Ambilight verbirgt, mit Stoffeinsätzen, die sehr interessant und frisch aussehen. Der geschwungene Schalthebel wirkt wie eine Art Fremdkörper, unterscheidet sich in der Bedienung aber kaum von den klassischen Pendants. Die hervorstehenden Tasten für den schnellen Zugriff auf die Funktionen des Bordsystems haben eine ungewöhnliche Form und sind als Metall getarnt, tatsächlich sind sie jedoch aus Kunststoff mit einer metallisierten Beschichtung. Das einfachste Element im Innendesign ist das hervorstehende 8-Zoll-Touchscreen-Multimediasystem. Der Eindruck ist, dass den Designern die Sicherung ausgegangen ist und sie es einfach „wie alle anderen“ gemacht haben.

Voller Tank #9. Peugeot 3008 Test Voller Tank #9 .Peugeot 3008 testen

Es gibt Fragen zur Schnittstelle des Multimediasystems des Autos und einige unlogische Entscheidungen. Das System hat also nicht mindestens eine Art Hauptmenü, Übergänge zwischen den Abschnitten werden mit separaten Schaltflächen darunter ausgeführt, über die ich oben geschrieben habe, während es selbstverständlich sein sollte, dass Sie vom Touchscreen zu den Schaltflächen springen müssen und zurück, was nicht sehr praktisch ist Reiskocher. Es gibt einen interessanten i-Cockpit Amplify-Bereich, der Einstellungen enthält für: Aromatisierung, Konturbeleuchtung, Musiksystem-Sound, Sitzmassage und Fahrmodus. Ein solches Sammelsurium verwirrt zunächst, wie Fahrdynamik und Innenbeleuchtung kombiniert werden können, aber die Peugeot-Ingenieure glauben, dass man auf diese Weise schnell das gewünschte Profil nach Lust und Laune auswählen und mit wenigen Klicks ändern kann. Um ehrlich zu sein, ist dieses Profil für mich eine Option geblieben, die ich ausprobiert und vergessen habe. Es ist nur so, dass wenn ich die Sporteinstellungen des Autos wählen möchte, diese nicht mit irgendeiner speziellen Art von Sitzmassage oder Innenbeleuchtung zusammenhängen, das sind meiner Meinung nach ganz andere Funktionen.

Das Multimediasystem des Autos kann mit Android Auto und Apple CarPlay arbeiten, hier ist alles klar und Standard, das einzige ist, dass das Drücken der physischen Navigationstaste das Programm Ihrer Wahl öffnet, wie z. B. Google Maps. Es gibt Unterstützung für Mirror Link, wenn Sie ein Bild von Ihrem Smartphone auf den Bildschirm des Bordsystems übertragen können. Schade, aber unser Auto hatte keine normale Navigation, aber es ist immer noch viel besser als das gleiche in das System integrierte Android Auto, und während der Fahrt erhalten Sie ein schönes Bild mit einer Karte und Routentipps auf dem virtuellen Dashboard. Übrigens kann das Auto mit Textnachrichten arbeiten, sie von Ihrem Telefon herunterladen und in einem separaten Abschnitt auf dem Hauptbildschirm anzeigen. In der Nische hinter dem Schalthebel befindet sich ein kabelloses Qi-Ladegerät. Wenn Ihr Smartphone also diese Art des Ladens unterstützt, können Sie das Gerät bei Bedarf immer wieder aufladen. Das einzige ist, dass die Nische tief und zu niedrig ist. Ich habe regelmäßig den Türverriegelungsknopf berührt, der sich darüber befindet, als ich das Telefon herausnahm. An der gegenüberliegenden Wand der Nische befindet sich ein USB-Anschluss. Ja, es ist nicht so einfach, daran heranzukriechen, andererseits hast du das Kabel einmal angeschlossen und vergessen, es ist fraglich, ob du es ständig hin und her ziehen wirst.

Voller Tank #9. Peugeot 3008 Test Voller Tank #9 .Peugeot 3008 testen

Ich mochte die Sitze des Peugeot 3008, sie sehen gut aus, mit schönen Nähten, aber vor allem sind sie bequem und, was große Fahrer zu schätzen wissen, mit einem verstellbaren Kniepolster, aber ihnen fehlt etwas Seitenhalt. Bei unserem Auto war der Fahrersitz bis auf das Kniesehnenpolster komplett elektrisch verstellbar, mit Positionsspeicher, und die Vordersitze waren mit einer Acht-Punkt-Massagefunktion ausgestattet. Die Vordersitze verfügen außerdem über eine vierfach elektrisch verstellbare Lordosenstütze. Im Allgemeinen sind die Sitze, nachdem Sie sie selbst eingestellt haben, bequem für Sie, Sie werden auch während einer langen Fahrt nicht müde. Es ist erwähnenswert, dass Peugeot sehr interessante Preise für Optionen hat, zum Beispiel kosten Stühle mit elektrischer Verstellung und Massage 60.000 Rubel, wenn Sie keine Massage benötigen, kostet nur ein elektrisches Paket für die Sitze 35.000 Rubel und Beispielsweise kostet eine Polsterung mit natürlichem Nappaleder 145.000 Rubel, dieser Preis beinhaltet bereits eine Sitzmassage.

Voller Tank #9. Peugeot 3008 Test

Der Satz von Fahrerassistenten ist Standard für ein modernes Auto, es gibt eine Kamera, die Verkehrszeichen liest und Informationen auf dem Armaturenbrett anzeigt. Es gibt ein Verkehrsleitsystem auf der Fahrspur mit einem Spurverlassensverhinderungssystem, aber anscheinend ist es für europäische Straßen eingerichtet, da sie in Moskau, selbst wenn die Markierungen meiner Meinung nach gut sind, manchmal sehen, manchmal sie sehe keine Bahnen. Natürlich hat der Peugeot 3008 in seinem Arsenal die Funktion, Totzonen mit Lichtanzeige in der äußersten oberen Ecke der Spiegel zu verfolgen. Während des Parkens kommen dem Fahrer Parksensoren im Kreis und zwei Kameras zu Hilfe, das Bild von ihnen ist von durchschnittlicher Qualität, aber es gibt eine gute 360 ​​° -Ansicht, die ziemlich informativ ist. Hier gibt es übrigens Kuriositäten der französischen Ergonomie. Die Rückfahrkamera wird aktiviert, wenn Sie den Rückwärtsgang einschalten, wenn Sie sofort den Antrieb einschalten, wird die Frontkamera logischerweise aktiviert, aber um dieselbe Kamera separat einzuschalten, z. B. wenn Sie direkt davor parken, Sie müssen in das Autoeinstellungsmenü klettern und es von dort aus aktivieren. Auch für Fahranfänger wird ein Längs- und Querparkassistent eine nützliche Option sein, und im Straßenverkehr braucht jeder adaptive Geschwindigkeitsregelung, ein Warnsystem, um den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug zu verringern, und ein Notbremssystem.Alle Optionen funktionieren einwandfrei, das einzige ist, dass der Hebel mit den Tempomattasten nicht sehr praktisch ist und zumindest anfangs schwierig zu bedienen ist. Ich möchte noch einmal auf die Frage nach den Kosten für Optionen in Peugeot-Autos zurückkommen. Ein vollständiges Paket von Fahrerassistenten kostet beispielsweise 45.000 Rubel, ein City-Paket mit zwei Kameras und einem Parkassistenten kostet 30.000 Rubel. Die Preise sind sehr erschwinglich, für die gleichen Deutschen können solche Optionen drei- oder fünfmal mehr kosten.

Voller Tank #9. Peugeot 3008 Test

Es lohnt sich, ein wenig über schöne, aber optionale Optionen zu sagen, zum Beispiel gibt es im Peugeot 3008 eine Hintergrundbeleuchtung für den Bereich neben den Türen mit einer Projektion des Markenlogos, es sieht beeindruckend aus. Eine Aromatisierung des Innenraums ist ebenfalls verfügbar, drei ausgewählte Aromen stehen zur Auswahl, eine eher feminin, eine maskulin und neutral, für ein Auto im Wert von rund 2.000.000 Rubel ist dies eine Seltenheit. Für 80.000 Rubel können Sie das Auto auch mit einem Panoramadach mit automatischem Schiebedach ausstatten, es wird in der Kabine viel leichter und komfortabler. Es stimmt, im Panorama gibt es wieder Kuriositäten der Ergonomie. Wenn diese Option im Auto verfügbar ist, sehen Sie normalerweise sofort den Himmel, wenn Sie von den Vordersitzen nach oben schauen. Beim Peugeot 3008 ist der Anfang des transparenten Dachs nach hinten verschoben, und um die Aussicht zu genießen, muss man den Kopf in den Nacken werfen. Für 30.000 Rubel können Sie das Auto auch mit einem Mechanismus zum automatischen Öffnen und Schließen der Heckklappe ausstatten. Ja, es ist erwähnenswert, dass der Kofferraum hier ziemlich gut ist, 591 Liter nutzbarer Raum.

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In Russland wird das Auto mit zwei Motoren angeboten, einem Zweiliter-Diesel und einem 1,6-Liter-Benziner, in beiden Fällen beträgt die Leistung 150 PS. Als Getriebe wird nur eine klassische Sechsgang-Automatik angeboten. Wir hatten ein Dieselauto zum Testen, das ist sehr gut für die Stadt, es zieht von unten an und sorgt für ordentlich Beschleunigung. Es gibt einen Sportmodus, der das Gaspedal empfindlicher macht und die Lenkung schwergängiger macht, aber meiner Meinung nach wird er für den Peugeot 3008 nicht wirklich benötigt. Ich mochte den Dieselmotor wegen seines Verbrauchs, in der Stadt fielen etwa 7-7,2 Liter auf 100 km aus, im Mischbetrieb etwa 6,5 ​​Liter. Es gab keine Fragen zur Box, sie schaltet reibungslos und genau genug. Ja, nur Frontantrieb, die Franzosen glauben, dass es für Europa keinen Sinn macht, ein Auto mit Allradantrieb anzubieten. Vielleicht haben die Entwickler Recht, aber der Peugeot 3008 ist ein urbaner Crossover, er wird länger auf Asphaltstraßen eingesetzt, in seltenen Fällen von Primern gefahren, aber hier hat er Frontantrieb, die Möglichkeit, den Fahrmodus zu ändern ( Schnee, Sand, Grundierung) und eine Bodenfreiheit von 219 mm werden für die meisten ausreichen.

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Das Auto ist recht komfortabel, die Federung überwindet kleine Unebenheiten auf der Fahrbahn gut, bei größeren wackelt es ein wenig. Bei Stadtgeschwindigkeit ist die Kabine leise, aber bei einer Geschwindigkeit von 100 km / h treten aerodynamische Geräusche auf, die jedoch nicht besonders störend sind, und wenn Sie nicht speziell zuhören, werden Sie ihnen keine Aufmerksamkeit schenken. In der Kabine ist nicht viel Platz, aber genug, damit sich auch erwachsene Passagiere im Fond frei fühlen.

Ich mochte den Peugeot 3008 - ein schönes Äußeres, ein ungewöhnliches Inneres, viele interessante Funktionen, ein sparsamer Dieselmotor und eine gut abgestimmte Automatik. Ja, es gibt viele seltsame ergonomische Lösungen im Auto, aber daran kann man sich gewöhnen. Die Preise für den Peugeot 3008 beginnen bei 1.899.000 Rubel, die Maximalversion des GT Line kostet wie im Test 2.279.000 Rubel. Vergessen Sie nicht die guten Preise für Optionen, zum Beispiel für 25.000 Rubel können Sie ein Auto mit einem Navigationssystem nachrüsten, für 7.000 - kabelloses Laden, für 8.000 können Sie die Heckscheiben tönen und für nur 30.000 Rubel können Sie eine bestellen zweifarbige Metallic-Farbe und machen das Auto individueller.

Voller Tank Nr. 9. Peugeot 3008-Test

Es ist Samstag, also Zeit für unsere Autoabteilung. Wir haben heute nur eine Neuigkeit, aber was für eine Neuigkeit! Dyson hat Patente für sein Elektroauto geteilt. Und im Hauptartikel finden Sie einen Test des französischen Crossovers Peugeot 3008. Los geht's!

Das Elektroauto Dyson rückt näher

Letzten Oktober gab Dyson die Entscheidung des Vorstands bekannt, eine eigene Fabrik für Elektrofahrzeuge in Singapur zu bauen, die 2020 fertiggestellt werden soll. Diese Woche veröffentlichte das Patentamt die ersten Dyson-Patente für Elektrofahrzeuge, die vor 18 Monaten eingereicht wurden. Natürlich ist es seltsam, dass ein Hersteller von Haushaltsgeräten das Design und die Herstellung von Elektroautos übernimmt, aber andererseits hat Dyson viel Erfahrung in der Entwicklung und Herstellung seiner eigenen Elektromotoren. Ich denke, Leute aus der Autoindustrie dazu zu bringen, an den restlichen Komponenten des Autos zu arbeiten, ist nicht so schwer. Vielleicht können wir nächstes Jahr herausfinden, was für ein Elektroauto Dyson geworden ist, höchstwahrscheinlich wird es ein Crossover sein, und wer aus der Autoindustrie an seiner Entstehung mitgewirkt hat.

Peugeot 3008-Test

Sie erinnern sich wahrscheinlich an das erste Modell des Peugeot 3008 Crossover, das aussah wie ein aufgeblähter Fließheck Peugeot 308. Vergessen Sie es also, der neue 3008 wurde von Designern komplett neu gezeichnet und ist jetzt ein origineller schöner Crossover. Das Modell stellte sich optisch als sehr interessant heraus, nur passen ihm nicht alle Farben, in Schwarz und Dunkelgrau verliert es den größten Teil seines Charmes, diese Farben verbergen jene kleinen Karosseriedetails, die das Gesamtbild ausmachen. Der Peugeot 3008 sieht in einem zweifarbigen Karosseriedesign sehr interessant aus, wenn die Rückseite schwarz lackiert ist, hebt sich das Modell in diesen Versionen von der Straße ab und zieht die Aufmerksamkeit auf sich. Das Auto sieht aus fast allen Blickwinkeln gut aus, mäßig aggressiv, mäßig raffiniert - im Allgemeinen können französische Designer solide fünf gegeben werden.

Wenn ich keine Fragen zum Äußeren des Autos hatte, dann hat mir das Innere nicht gefallen, und zwar nicht äußerlich, aber mit seiner Ergonomie. Die erste Bekanntschaft mit dem Auto war irgendwie zerknittert und schnell. Ich setzte mich hin, baute Sitz, Lenkrad, Spiegel auf und fuhr los mit dem Gedanken: „Was ist das denn für ein Designermüll?!“. Aber es hat sich gelohnt, ein paar Dutzend Kilometer zu fahren und alles in einer ruhigen Umgebung an mich anzupassen, und ich habe festgestellt, dass mit der Ergonomie des Peugeot 3008 alles in Ordnung ist, er ist nur anders und unterscheidet sich von seinen Kollegen nicht nur in der Karosserie und Aussehen der Kabine, sondern auch bei der Landung und Annäherung an viele Dinge.So stellt man zum Beispiel das Lenkrad, das nicht nur von unten, sondern auch von oben eingeschnitten ist, fast auf die Knie, sitzt möglichst senkrecht und hat einen hervorragenden Blick auf ein sehr interessantes und informatives digitales Panel, das die Hersteller namens i-Cockpit. Ja, einige Momente bei Peugeot wurden nur gemacht, um den zukünftigen Käufer mit visueller Schönheit zu beeindrucken, zum Beispiel mehrere Anzeigemodi auf der Instrumententafel, die sich schnell mit einer Rolle vom Lenkrad ändern, und gleichzeitig erfolgt die Änderung mit schöner Optik Auswirkungen. Warum es ständig am Lenkrad ist, weiß ich nicht, aber in der Anfangszeit spielt man mit diesen Modi wie ein Kind, aber später hört man natürlich bei einer Art von Display und der Rolle am Lenkrad auf wird ein zusätzliches Element für Sie.

Im Allgemeinen ist der Innenraum des Peugeot 3008 sehr originell, mit einer komplexen Schichtarchitektur der Frontplatte, die das Ambilight verbirgt, mit Stoffeinsätzen, die sehr interessant und frisch aussehen. Der geschwungene Schalthebel wirkt wie eine Art Fremdkörper, unterscheidet sich in der Bedienung aber kaum von den klassischen Pendants. Die hervorstehenden Tasten für den schnellen Zugriff auf die Funktionen des Bordsystems haben eine ungewöhnliche Form und sind als Metall getarnt, tatsächlich sind sie jedoch aus Kunststoff mit einer metallisierten Beschichtung. Das einfachste Element im Innendesign ist das hervorstehende 8-Zoll-Touchscreen-Multimediasystem. Der Eindruck ist, dass den Designern die Sicherung ausgegangen ist und sie es einfach „wie alle anderen“ gemacht haben.

Es gibt Fragen zur Schnittstelle des Multimediasystems des Autos und einige unlogische Entscheidungen. Das System hat also nicht mindestens eine Art Hauptmenü, Übergänge zwischen den Abschnitten werden mit separaten Schaltflächen darunter ausgeführt, über die ich oben geschrieben habe, während es selbstverständlich sein sollte, dass Sie vom Touchscreen zu den Schaltflächen springen müssen und zurück, was nicht sehr praktisch ist Reiskocher. Es gibt einen interessanten i-Cockpit Amplify-Bereich, der Einstellungen enthält für: Aromatisierung, Konturbeleuchtung, Musiksystem-Sound, Sitzmassage und Fahrmodus. Ein solches Sammelsurium verwirrt zunächst, wie Fahrdynamik und Innenbeleuchtung kombiniert werden können, aber die Peugeot-Ingenieure glauben, dass man auf diese Weise schnell das gewünschte Profil nach Lust und Laune auswählen und mit wenigen Klicks ändern kann. Um ehrlich zu sein, ist dieses Profil für mich eine Option geblieben, die ich ausprobiert und vergessen habe. Es ist nur so, dass wenn ich die Sporteinstellungen des Autos wählen möchte, diese nicht mit irgendeiner speziellen Art von Sitzmassage oder Innenbeleuchtung zusammenhängen, das sind meiner Meinung nach ganz andere Funktionen.

Dazu gibt es Fragen, also zur Schnittstelle des Multimediasystems des Autos und einige unlogische Entscheidungen. Das System hat also nicht mindestens eine Art Hauptmenü, Übergänge zwischen den Abschnitten werden mit separaten Schaltflächen darunter ausgeführt, über die ich oben geschrieben habe, während es selbstverständlich sein sollte, dass Sie vom Touchscreen zu den Schaltflächen springen müssen und zurück, was nicht sehr bequem ist Reiskocher Reiskocher . Es gibt einen interessanten i-Cockpit Amplify-Bereich, der Einstellungen enthält für: Aromatisierung, Konturbeleuchtung, Musiksystem-Sound, Sitzmassage und Fahrmodus. Ein solches Sammelsurium verwirrt zunächst, wie Fahrdynamik und Innenbeleuchtung kombiniert werden können, aber die Peugeot-Ingenieure glauben, dass man auf diese Weise schnell das gewünschte Profil nach Lust und Laune auswählen und mit wenigen Klicks ändern kann. Um ehrlich zu sein, ist dieses Profil für mich eine Option geblieben, die ich ausprobiert und vergessen habe. Es ist nur so, dass wenn ich die Sporteinstellungen des Autos wählen möchte, dann hat das nichts mit irgendeiner speziellen Art von Sitzmassage oder Innenbeleuchtung zu tun, das sind meiner Meinung nach ganz andere Funktionen.

Das Multimediasystem des Autos kann mit Android Auto und Apple CarPlay arbeiten, hier ist alles klar und Standard, das einzige ist, dass das Drücken der physischen Navigationstaste das Programm Ihrer Wahl öffnet, wie z. B. Google Maps. Es gibt Unterstützung für Mirror Link, wenn Sie ein Bild von Ihrem Smartphone auf den Bildschirm des Bordsystems übertragen können. Schade, aber unser Auto hatte keine normale Navigation, aber es ist immer noch viel besser als das gleiche in das System integrierte Android Auto, und während der Fahrt erhalten Sie ein schönes Bild mit einer Karte und Routentipps auf dem virtuellen Dashboard. Übrigens kann das Auto mit Textnachrichten arbeiten, sie von Ihrem Telefon herunterladen und in einem separaten Abschnitt auf dem Hauptbildschirm anzeigen. In der Nische hinter dem Schalthebel befindet sich ein kabelloses Qi-Ladegerät. Wenn Ihr Smartphone also diese Art des Ladens unterstützt, können Sie das Gerät bei Bedarf immer wieder aufladen. Das einzige ist, dass die Nische tief und zu niedrig ist. Ich habe regelmäßig den Türverriegelungsknopf berührt, der sich darüber befindet, als ich das Telefon herausnahm. An der gegenüberliegenden Wand der Nische befindet sich ein USB-Anschluss. Ja, es ist nicht so einfach, daran heranzukriechen, andererseits hast du das Kabel einmal angeschlossen und vergessen, es ist fraglich, ob du es ständig hin und her ziehen wirst.

Ich mochte die Sitze des Peugeot 3008, sie sehen gut aus, mit schönen Nähten, aber vor allem sind sie bequem und, was große Fahrer zu schätzen wissen, mit einem verstellbaren Kniepolster, aber ihnen fehlt etwas Seitenhalt. Bei unserem Auto war der Fahrersitz bis auf das Kniesehnenpolster komplett elektrisch verstellbar, mit Positionsspeicher, und die Vordersitze waren mit einer Acht-Punkt-Massagefunktion ausgestattet. Die Vordersitze verfügen außerdem über eine vierfach elektrisch verstellbare Lordosenstütze. Im Allgemeinen sind die Sitze, nachdem Sie sie selbst eingestellt haben, bequem für Sie, Sie werden auch während einer langen Fahrt nicht müde. Es ist erwähnenswert, dass Peugeot sehr interessante Preise für Optionen hat, zum Beispiel kosten Stühle mit elektrischer Verstellung und Massage 60.000 Rubel, wenn Sie keine Massage benötigen, kostet nur ein elektrisches Paket für die Sitze 35.000 Rubel und Beispielsweise kostet eine Polsterung mit natürlichem Nappaleder 145.000 Rubel, dieser Preis beinhaltet bereits eine Sitzmassage.

Der Satz von Fahrerassistenten ist Standard für ein modernes Auto, es gibt eine Kamera, die Verkehrszeichen liest und Informationen auf dem Armaturenbrett anzeigt. Es gibt ein Verkehrsleitsystem auf der Fahrspur mit einem Spurverlassensverhinderungssystem, aber anscheinend ist es für europäische Straßen eingerichtet, da sie in Moskau, selbst wenn die Markierungen meiner Meinung nach gut sind, manchmal sehen, manchmal sie sehe keine Bahnen. Natürlich hat der Peugeot 3008 in seinem Arsenal die Funktion, Totzonen mit Lichtanzeige in der äußersten oberen Ecke der Spiegel zu verfolgen. Während des Parkens kommen dem Fahrer Parksensoren im Kreis und zwei Kameras zu Hilfe, das Bild von ihnen ist von durchschnittlicher Qualität, aber es gibt eine gute 360 ​​° -Ansicht, die ziemlich informativ ist. Hier gibt es übrigens Kuriositäten der französischen Ergonomie. Die Rückfahrkamera wird aktiviert, wenn Sie den Rückwärtsgang einschalten, wenn Sie sofort den Antrieb einschalten, wird die Frontkamera logischerweise aktiviert, aber um dieselbe Kamera separat einzuschalten, z. B. wenn Sie direkt davor parken, Sie müssen in das Autoeinstellungsmenü klettern und es von dort aus aktivieren. Auch für Fahranfänger wird ein Längs- und Querparkassistent eine nützliche Option sein, und im Straßenverkehr braucht jeder adaptive Geschwindigkeitsregelung, ein Warnsystem, um den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug zu verringern, und ein Notbremssystem. Alle Optionen funktionieren einwandfrei, das einzige ist, dass der Hebel mit den Tempomattasten nicht sehr praktisch ist und zumindest anfangs schwierig zu bedienen ist. Ich möchte noch einmal auf die Frage nach den Kosten für Optionen in Peugeot-Autos zurückkommen. Ein vollständiges Paket von Fahrerassistenten kostet beispielsweise 45.000 Rubel, ein City-Paket mit zwei Kameras und einem Parkassistenten kostet 30.000 Rubel. Die Preise sind sehr erschwinglich, für die gleichen Deutschen können solche Optionen drei- oder fünfmal mehr kosten.

Es lohnt sich, ein wenig über schöne, aber optionale Optionen zu sagen, zum Beispiel gibt es im Peugeot 3008 eine Hintergrundbeleuchtung für den Bereich neben den Türen mit einer Projektion des Markenlogos, es sieht beeindruckend aus. Eine Aromatisierung des Innenraums ist ebenfalls verfügbar, drei ausgewählte Aromen stehen zur Auswahl, eine eher feminin, eine maskulin und neutral, für ein Auto im Wert von rund 2.000.000 Rubel ist dies eine Seltenheit. Für 80.000 Rubel können Sie das Auto auch mit einem Panoramadach mit automatischem Schiebedach ausstatten, es wird in der Kabine viel leichter und komfortabler. Es stimmt, im Panorama gibt es wieder Kuriositäten der Ergonomie. Wenn diese Option im Auto verfügbar ist, sehen Sie normalerweise sofort den Himmel, wenn Sie von den Vordersitzen nach oben schauen. Beim Peugeot 3008 ist der Anfang des transparenten Dachs nach hinten verschoben, und um die Aussicht zu genießen, muss man den Kopf in den Nacken werfen. Für 30.000 Rubel können Sie das Auto auch mit einem Mechanismus zum automatischen Öffnen und Schließen der Heckklappe ausstatten. Ja, es ist erwähnenswert, dass der Kofferraum hier ziemlich gut ist, 591 Liter nutzbarer Raum.

In Russland wird das Auto mit zwei Motoren angeboten, einem Zweiliter-Diesel und einem 1,6-Liter-Benziner, in beiden Fällen beträgt die Leistung 150 PS. Als Getriebe wird nur eine klassische Sechsgang-Automatik angeboten. Wir hatten ein Dieselauto zum Testen, das ist sehr gut für die Stadt, es zieht von unten an und sorgt für ordentlich Beschleunigung. Es gibt einen Sportmodus, der das Gaspedal empfindlicher macht und die Lenkung schwergängiger macht, aber meiner Meinung nach wird er für den Peugeot 3008 nicht wirklich benötigt. Ich mochte den Dieselmotor wegen seines Verbrauchs, in der Stadt fielen etwa 7-7,2 Liter auf 100 km aus, im Mischbetrieb etwa 6,5 ​​Liter. Es gab keine Fragen zur Box, sie schaltet reibungslos und genau genug. Ja, nur Frontantrieb, die Franzosen glauben, dass es für Europa keinen Sinn macht, ein Auto mit Allradantrieb anzubieten. Vielleicht haben die Entwickler Recht, aber der Peugeot 3008 ist ein urbaner Crossover, er wird länger auf Asphaltstraßen eingesetzt, in seltenen Fällen von Primern gefahren, aber hier hat er Frontantrieb, die Möglichkeit, den Fahrmodus zu ändern ( Schnee, Sand, Grundierung) und eine Bodenfreiheit von 219 mm werden für die meisten ausreichen.

Das Auto ist recht komfortabel, die Federung überwindet kleine Unebenheiten auf der Fahrbahn gut, bei größeren wackelt es ein wenig. Bei Stadtgeschwindigkeit ist die Kabine leise, aber bei einer Geschwindigkeit von 100 km / h treten aerodynamische Geräusche auf, die jedoch nicht besonders störend sind, und wenn Sie nicht speziell zuhören, werden Sie ihnen keine Aufmerksamkeit schenken. In der Kabine ist nicht viel Platz, aber genug, damit sich auch erwachsene Passagiere im Fond frei fühlen.

Ich mochte den Peugeot 3008 - ein schönes Äußeres, ein ungewöhnliches Inneres, viele interessante Funktionen, ein sparsamer Dieselmotor und eine gut abgestimmte Automatik. Ja, es gibt viele seltsame ergonomische Lösungen im Auto, aber daran kann man sich gewöhnen. Die Preise für den Peugeot 3008 beginnen bei 1.899.000 Rubel, die Maximalversion des GT Line kostet wie im Test 2.279.000 Rubel. Vergessen Sie nicht die guten Preise für Optionen, zum Beispiel für 25.000 Rubel können Sie ein Auto mit einem Navigationssystem nachrüsten, für 7.000 - kabelloses Laden, für 8.000 können Sie die Heckscheiben tönen und für nur 30.000 Rubel können Sie eine bestellen zweifarbige Metallic-Farbe und machen das Auto individueller.