Voller Tank Nr. 15. Hyundai Elantra-Test

Auf Wunsch der Leser haben wir eine Videoversion des Materials hinzugefügt. Wenn Sie also hier etwas nicht gefunden haben oder zum Beispiel sehen möchten, wie einige Autofunktionen funktionieren, dann empfehlen wir Ihnen, sich ein Video anzuschauen Hyundai Elantra. Ja, und vergessen Sie nicht, unseren Kanal zu mögen und zu abonnieren!

Wenn wir über das Design der Karosserie des neuen Elantra sprechen, dann ist es meiner Meinung nach interessanter geworden, obwohl einige Elemente in einem rein asiatischen Stil dekoriert sind und es jemandem vielleicht nicht gefällt. Das Modell erhielt spitzwinklige Scheinwerfer, deren Design durch LED-Lauflichter betont wird, und der untere Block, in dem sich die vorderen Blinker und Nebelscheinwerfer befinden, ist im gleichen Stil ausgeführt. Im letzteren Fall waren die Koreaner natürlich aufgeregt, im Winter werden die Blinker schnell schmutzig und sie werden nicht sichtbar sein, aber das sind im Prinzip Kleinigkeiten. Im neuen Santa Fe wird der Hauptlichtblock im Allgemeinen nach unten gelegt. Spiele mit dem Design und der Position der Hauptoptik sind natürlich gefährlich, sie sehen interessant aus, aber zum Beispiel in unserem Klima ist es sehr unpraktisch. In älteren Ausstattungsvarianten, wie bei unserem Auto, sind die Scheinwerfer voll LED, sie leuchten die Straße recht gut aus. Mit dem Design der Rückleuchten, die ebenfalls LED sind, haben die Koreaner nicht viel gespielt, obwohl auch hier scharfe Ecken vorhanden sind.

Voller Tank Nr. 15. Test Hyundai Elantra Voller Tank #15 . Hyundai Elantra Test Voller Tank Nr. 15. Test Hyundai Elantra

Im Gegensatz zur vorherigen Version von Elantra wurde in der neuen Version der Platz für das Kennzeichen vom Kofferraumdeckel auf die hintere Stoßstange verschoben, und damit der Deckel nicht leer aussieht, wurde das Logo vergrößert und ein Sweep gemacht Beschriftung mit dem Modellnamen. Das einzige, was mich verwirrt, ist die Rückfahrkamera, die in teuren Ausstattungsvarianten auftaucht, sie ist irgendwie etwas klobig gemacht, als hätte man sie zusätzlich geliefert. Obwohl die Kamera bis zur Oberkante des Kofferraums hochgezogen wurde, ist sie durch nichts geschützt und verschmutzt, wenn auch nicht sofort, aber schnell genug. Ja, wenn Sie einen schlüssellosen Zugang haben, können Sie den Kofferraum öffnen, indem Sie die im Logo beschriftete Taste drücken, und Sie können auch eine Weile neben dem Kofferraum stehen, danach öffnet er sich von selbst.

Im Allgemeinen ist das Äußere des aktualisierten Hyundai Elantra meiner Meinung nach sehr hübsch, aber wenn Sie den asiatischen Stil nicht mögen, wird es Ihnen höchstwahrscheinlich nicht gefallen.

Voller Tank Nr. 15. Test Hyundai Elantra Voller Tank #15 . Testen Sie Hyundai Elantra

In der Kabine sieht der Elantra nicht so interessant aus wie außen, die Designer haben nicht besonders versucht, ihn frisch und im Format der Zeit zu machen, aber hier scheint die Präsenz der Submarke Genesis ins Spiel zu kommen Hyundai beeinflusst, dem bei der Gestaltung nicht nur für das Exterieur, sondern auch für das Interieur mehr Aufmerksamkeit geschenkt wird. Ja, die Designer haben versucht, das Interieur des Hyundai Elantra mit kleinen Details wie Kunststoff-Zierleisten in Carbon-Optik an der Frontblende oder beispielsweise karierten Einsätzen in Tacho und Drehzahlmesser a la Sportwagen aufzufrischen, aber das natürlich , ist nicht genug. Ein interessanter Punkt ist, dass der Autoschlüssel in Braun gehalten ist, obwohl es in der Kabine keine Elemente in dieser Farbgebung gibt. Der Großteil der Materialien in der Kabine besteht aus preiswertem Hartplastik, nur der obere Teil des Torpedos besteht aus Soft-Touch-Kunststoff. Aber es gibt keine Beschwerden über die Montage, und im Allgemeinen sehen die Materialien optisch nicht billig aus, bis Sie anfangen, sie durch Berühren zu überprüfen, gibt es keine Beschwerden. Die Polsterung im Testwagen war eine Kombination aus Kunst- und Naturleder, nicht schlecht fürs Geld.

Voller Tank Nr. 15. Test Hyundai Elantra Voller Tank #15 . Hyundai Elantra Test Voller Tank Nr. 15. Test Hyundai Elantra

Was die Elektronik betrifft, schneidet der Hyundai Elantra für diese Fahrzeugklasse gut ab. Ein Mediensystem mit einem 7“ IPS-Farb-Touchscreen, mit niedriger Auflösung und nicht der besten Qualität, aber es erfüllt seinen Zweck. Das System hat keine eigene Navigation, unterstützt aber Android Auto und Apple CarPlay, die gut funktionieren. Während des Tests habe ich aus irgendeinem Grund nur einmal die untere Leiste mit den Dienstsymbolen in Android Auto nicht gesehen, aber ein erneutes Verbinden des Smartphones hat diese „Fehlfunktion“ behoben. Der Zugriff auf die Hauptmenüpunkte wird durch physische Tasten unter dem Bildschirm dupliziert, was für eine schnelle Navigation praktisch ist. Es gibt keine Funktionen im Mediensystem, auf dem Hauptbildschirm können Sie Menüelemente nach Belieben mischen, Sie können auch einen Favoritenordner erstellen, in dem Sie Ihre Lieblingsradiosender und Menüelemente für den schnellen Zugriff hinzufügen können. Die Geschwindigkeit des Systems ist durchaus akzeptabel, nur die veraltete Darstellung von Menüsymbolen, die vor 7 Jahren relevant war, stört.

Voller Tank Nr. 15. Test Hyundai Elantra

Auf dem Armaturenbrett befindet sich ein 4,2-Zoll-Farbbildschirm, auf dem Sie einen digitalen Tachometer anzeigen können, was sehr praktisch ist, da meiner Meinung nach die digitalen Markierungen zu klein sind. Auch Bordcomputerdaten werden hier angezeigt, auf dem Parkplatz gelangt man ins Fahrzeugeinstellungsmenü, hier werden auch grundlegende technische Informationen angezeigt. Daten aus dem Mediensystem werden darauf in sehr mageren Mengen angezeigt, zum Beispiel wird der Name des Radiosenders oder der Name des Songs für ein paar Sekunden angezeigt, aber Sie können dieselbe eingehende Rufnummer nur auf der Haupt sehen Bildschirm.

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Die elektronischen Fahrassistenten im Hyundai Elantra sind spärlich. Es gibt eine Rückfahrkamera mit Markierungen, das Bild ist von durchschnittlicher Qualität, sie kann tagsüber helfen, aber nachts macht sie ihren Job nicht gut. Es gibt vordere und hintere Parksensoren mit akustischen und visuellen Informationen, die auf dem Armaturenbrett angezeigt werden. Hier gibt es keine speziellen Fragen, obwohl ich es vorziehen würde, ihre Arbeit auf dem Hauptbildschirm neben dem Bild von der Kamera grafisch darzustellen. Der Tempomat ist am gebräuchlichsten, er kann nur eine bestimmte Geschwindigkeit beibehalten.Natürlich gibt es einen Lichtsensor und einen Regensensor, zum ersten gibt es keine Fragen, aber der zweite funktioniert nicht immer richtig. Manchmal haben Sie bereits Regentropfen auf Ihrem Glas und das System schaltet die Scheibenwischer immer noch nicht ein, Sie müssen sie manuell aktivieren. Wenn Sie das High-Tech-Paket für 60.000 Rubel hinzufügen, haben Sie ein Totzonenüberwachungssystem mit Anzeige in den Spiegeln und ein darauf basierendes sicheres Ausgangswarnsystem.

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Die Seitenspiegel sind mittelgroß und bieten einen guten Überblick, und auch der Salonrückspiegel wird seinen Aufgaben gut gerecht. Etwas irritiert haben uns die breiten Vordersäulen mit großer Schräge, die unten noch dreieckige Einsätze haben, an Fußgängerüberwegen muss man aufpassen, da dahinter kein Mensch zu sehen ist.

Voller Tank Nr. 15. Test Hyundai Elantra

Beim Einsteigen ist alles nicht so schlimm, die Vordersitze sind von der Steifigkeit her optimal, es gibt sogar Seitenhalt, aber für meine Körpergröße von 187 cm ist das Kissen etwas kurz, das hätte auch gereicht es ein wenig länger, und es wäre großartig. Ich stelle auch fest, dass die Lenkradeinstellung für die Reichweite fast nicht ausreicht. Ich denke, Menschen, die größer sind als ich, werden sich völlig unwohl fühlen. Die Sitzverstellung war in unserem Fall rein mechanisch, eine Sitzhöhenverstellung für den Beifahrer fehlte, letztere kommt im Hightech-Paket zusammen mit elektrischer Verstellung und Memory für den Fahrersitz. Hinten ist viel Platz, allerdings setze ich mich nicht so frei hinter mich, meine Knie stützen den Stuhl ein wenig, aber das Kind sitzt dort bequem, es reicht mit den Beinen nicht bis nach hinten, und niedere Leute werden sich dort auch wohlfühlen.Ja, es gibt Isofix-Halterungen auf den Rücksitzen, aber sie sind elternfeindlich gemacht und zwischen den Kissen versteckt. Zwei Kindersitze stehen ganz ruhig auf dem Rücksofa, aber zwischen ihnen ist nicht mehr genug Platz für einen weiteren Passagier. Der Kofferraum hat ein Volumen von 458 Litern, was für diese Klasse recht gut ist. Die Lehnen der Rücksitze klappen im Verhältnis 60:40 um, dies geht nur vom Kofferraum aus – einerseits bequem, aber in manchen Fällen ist der Zugang vom Fahrgastraum aus vorzuziehen.

Voller Tank Nr. 15. Test Hyundai Elantra Voller Tank #15 . Testen Sie Hyundai Elantra

In puncto Komfort fehlen dem Hyundai Elantra die Sterne vom Himmel, aber die Federung verhält sich sehr gut und geht sanft mit großen und kleinen Unebenheiten um, obwohl man letztere immer noch als fünften Punkt spürt. Aber es gibt Fragen zur Schalldämmung, Reifengeräusche dringen unterwegs in die Kabine, alle Steinschläge in den Bögen und am Boden des Autos sind auch zu hören, um dies nicht zu bemerken, muss man dem folgen alte Methode - mach die Musik lauter.

Die Klimaregelung in unserem Fall ist eine Zwei-Zonen-Klimaanlage mit bequemen Temperaturreglern. Das System arbeitet bei heißem Wetter im Automatikmodus unhöflich, will man ständig manuell umleiten oder den Luftstrom reduzieren. Für die Fondpassagiere sind separate Luftkanäle im mittleren Teil der Kabine vorgesehen. Elantra ist auch für den Winter gerüstet, es gibt eine dreistufige Heizung der Vordersitze und eine zweistufige Fond, und die Heizungsknöpfe für die Fondpassagiere sind auf den Armlehnen an den Türen platziert. Es gibt auch ein beheizbares Lenkrad.

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Unser Auto war mit einem 2-Liter-Benzinmotor mit 149 PS und einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet, die Beschleunigung auf 100 km / h dauert 9,9 Sekunden. Der Motor und das Getriebe sind auf sanfte Bewegungen abgestimmt und mögen keine starken Beschleunigungen. Wenn Sie also gerne fahren, ist dieses Auto nichts für Sie. Obwohl das Auto über einen Sportmodus verfügt, besteht keine Lust, ständig darauf zu fahren, wenn sich die Reaktion des Gaspedals verschlimmert und das Lenkrad zu schwer wird. Das Auto ist gut beherrschbar, soweit es für diese Fahrzeugklasse möglich ist, der Spurwechsel bei Geschwindigkeit bereitet keine Schwierigkeiten, das Auto fährt in Kurven ein und folgt genau den Anweisungen des Fahrers. Sie können das Auto mit 92-m-Benzin befüllen, und der Zweiliter-Elantra frisst in der Stadt etwa 9 Liter und auf der Autobahn etwa 6-7 Liter.

Der Preis des aktualisierten Hyundai Elantra beginnt bei 1.049.000 Rubel für eine Version mit 1,6-Liter-Motor und Mechanik. Eine Zweiliter-Version mit einer Waffe kostet mindestens 1.255.000 Rubel, und solche Autos sind am gefragtesten. Konkurrenten kosten entweder genauso viel oder sind sogar teurer als beispielsweise Toyota Corolla, sodass Elantra vor ihrem Hintergrund gut aussieht.

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Auf Wunsch der Leser haben wir eine Videoversion des Materials hinzugefügt. Wenn Sie also hier etwas nicht gefunden haben oder zum Beispiel sehen möchten, wie einige Autofunktionen funktionieren, dann empfehlen wir Ihnen, sich ein Video anzuschauen Hyundai Elantra. Ja, und vergessen Sie nicht, unseren Kanal zu mögen und zu abonnieren!

Wenn wir über das Design der Karosserie des neuen Elantra sprechen, dann ist es meiner Meinung nach interessanter geworden, obwohl einige Elemente in einem rein asiatischen Stil dekoriert sind und es jemandem vielleicht nicht gefällt. Das Modell erhielt spitzwinklige Scheinwerfer, deren Design durch LED-Lauflichter betont wird, und der untere Block, in dem sich die vorderen Blinker und Nebelscheinwerfer befinden, ist im gleichen Stil ausgeführt. Im letzteren Fall waren die Koreaner natürlich aufgeregt, im Winter werden die Blinker schnell schmutzig und sie werden nicht sichtbar sein, aber das sind im Prinzip Kleinigkeiten. Im neuen Santa Fe wird der Hauptlichtblock im Allgemeinen nach unten gelegt. Spiele mit dem Design und der Position der Hauptoptik sind natürlich gefährlich, sie sehen interessant aus, aber zum Beispiel in unserem Klima ist es sehr unpraktisch. In älteren Ausstattungsvarianten, wie bei unserem Auto, sind die Scheinwerfer voll LED, sie leuchten die Straße recht gut aus. Mit dem Design der Rückleuchten, die ebenfalls LED sind, haben die Koreaner nicht viel gespielt, obwohl auch hier scharfe Ecken vorhanden sind.

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Im Gegensatz zur vorherigen Version von Elantra wurde in der neuen Version der Platz für das Kennzeichen vom Kofferraumdeckel auf die hintere Stoßstange verschoben, und damit der Deckel nicht leer aussieht, wurde das Logo vergrößert und ein Sweep gemacht Beschriftung mit dem Modellnamen. Das einzige, was mich verwirrt, ist die Rückfahrkamera, die in teuren Ausstattungsvarianten auftaucht, sie ist irgendwie etwas klobig gemacht, als hätte man sie zusätzlich geliefert. Obwohl die Kamera bis zur Oberkante des Kofferraums hochgezogen wurde, ist sie durch nichts geschützt und verschmutzt, wenn auch nicht sofort, aber schnell genug. Ja, wenn Sie einen schlüssellosen Zugang haben, können Sie den Kofferraum öffnen, indem Sie die im Logo beschriftete Taste drücken, und Sie können auch eine Weile neben dem Kofferraum stehen, danach öffnet er sich von selbst.

Im Allgemeinen ist das Äußere des aktualisierten Hyundai Elantra meiner Meinung nach sehr hübsch, aber wenn Sie den asiatischen Stil nicht mögen, wird es Ihnen höchstwahrscheinlich nicht gefallen.

Voller Tank Nr. 15. Test Hyundai Elantra Voller Tank #15 . Testen Sie Hyundai Elantra

In der Kabine sieht der Elantra nicht so interessant aus wie außen, die Designer haben nicht besonders versucht, ihn frisch und im Format der Zeit zu machen, aber hier scheint die Präsenz der Submarke Genesis ins Spiel zu kommen Hyundai beeinflusst, dem bei der Gestaltung nicht nur für das Exterieur, sondern auch für das Interieur mehr Aufmerksamkeit geschenkt wird. Ja, die Designer haben versucht, das Interieur des Hyundai Elantra mit kleinen Details wie Kunststoff-Zierleisten in Carbon-Optik an der Frontblende oder beispielsweise karierten Einsätzen in Tacho und Drehzahlmesser a la Sportwagen aufzufrischen, aber das natürlich , ist nicht genug. Ein interessanter Punkt ist, dass der Autoschlüssel in Braun gehalten ist, obwohl es in der Kabine keine Elemente in dieser Farbgebung gibt. Der Großteil der Materialien in der Kabine besteht aus preiswertem Hartplastik, nur der obere Teil des Torpedos besteht aus Soft-Touch-Kunststoff. Aber es gibt keine Beschwerden über die Montage, und im Allgemeinen sehen die Materialien optisch nicht billig aus, bis Sie anfangen, sie durch Berühren zu überprüfen, gibt es keine Beschwerden. Die Polsterung im Testwagen war eine Kombination aus Kunst- und Naturleder, nicht schlecht fürs Geld.

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Was die Elektronik betrifft, schneidet der Hyundai Elantra für diese Fahrzeugklasse gut ab. Ein Mediensystem mit einem 7“ IPS-Farb-Touchscreen, mit niedriger Auflösung und nicht der besten Qualität, aber es erfüllt seinen Zweck. Das System hat keine eigene Navigation, unterstützt aber Android Auto und Apple CarPlay, die gut funktionieren. Während des Tests wurde aus irgendeinem Grund die untere Leiste mit den Dienstsymbolen in Android Auto nur einmal nicht angezeigt, aber ein erneutes Verbinden des Smartphones behob diese „Fehlfunktion“. Der Zugriff auf die Hauptmenüpunkte wird durch physische Tasten unter dem Bildschirm dupliziert, was für eine schnelle Navigation praktisch ist. Es gibt keine Funktionen im Mediensystem, auf dem Hauptbildschirm können Sie Menüelemente nach Belieben mischen, Sie können auch einen Favoritenordner erstellen, in dem Sie Ihre Lieblingsradiosender und Menüelemente für den schnellen Zugriff hinzufügen können. Die Geschwindigkeit des Systems ist durchaus akzeptabel, nur die veraltete Darstellung von Menüsymbolen, die vor 7 Jahren relevant war, stört.

Voller Tank Nr. 15. Test Hyundai Elantra Voller Tank #15 . Testen Sie Hyundai Elantra

Die Freisprecheinrichtung funktioniert ohne Probleme, die Mikrofone sind so ausgerichtet, dass der Gesprächspartner Sie immer gut versteht. Die Anrufliste wird nur auf dem Hauptbildschirm des Systems geöffnet, die Navigation erfolgt entweder über den Touchscreen oder die Wippe am Lenkrad und spezielle Telefontasten. Bei aktivem Android Auto und Apple CarPlay können Sie den Sprachassistenten, Google Assistant oder Siri mit einer separaten Taste am Lenkrad nutzen. Zum Aufladen von Geräten gibt es ein Wireless Charging nach dem Qi-Standard, das in einer Nische hinter dem Schalthebel sitzt und über eine eigene Arbeitskontrollleuchte verfügt. Es gibt auch zwei Standard-USB-Anschlüsse, der erste ist der Hauptanschluss, er befindet sich ebenfalls hinter dem Getriebe, und ein weiterer befindet sich in der Nische der Armlehne. Übrigens, der zweite lädt Geräte schnell auf, während der Haupt es sehr langsam tut.

Voller Tank Nr. 15. Test Hyundai Elantra

Auf dem Armaturenbrett befindet sich ein 4,2-Zoll-Farbbildschirm, auf dem Sie einen digitalen Tachometer anzeigen können, was sehr praktisch ist, da meiner Meinung nach die digitalen Markierungen zu klein sind. Auch Bordcomputerdaten werden hier angezeigt, auf dem Parkplatz gelangt man ins Fahrzeugeinstellungsmenü, hier werden auch grundlegende technische Informationen angezeigt. Daten aus dem Mediensystem werden darauf in sehr mageren Mengen angezeigt, zum Beispiel wird der Name des Radiosenders oder der Name des Songs für ein paar Sekunden angezeigt, aber Sie können dieselbe eingehende Rufnummer nur auf der Haupt sehen Bildschirm.

Voller Tank Nr. 15. Test Hyundai Elantra Voller Tank #15 . Testen Sie Hyundai Elantra

Die elektronischen Fahrassistenten im Hyundai Elantra sind spärlich. Es gibt eine Rückfahrkamera mit Markierungen, das Bild ist von durchschnittlicher Qualität, sie kann tagsüber helfen, aber nachts macht sie ihren Job nicht gut. Es gibt vordere und hintere Parksensoren mit akustischen und visuellen Informationen, die auf dem Armaturenbrett angezeigt werden. Hier gibt es keine speziellen Fragen, obwohl ich es vorziehen würde, ihre Arbeit auf dem Hauptbildschirm neben dem Bild von der Kamera grafisch darzustellen. Der Tempomat ist am gebräuchlichsten, er kann nur eine bestimmte Geschwindigkeit beibehalten.Natürlich gibt es einen Lichtsensor und einen Regensensor, zum ersten gibt es keine Fragen, aber der zweite funktioniert nicht immer richtig. Manchmal haben Sie bereits Regentropfen auf Ihrem Glas und das System schaltet die Scheibenwischer immer noch nicht ein, Sie müssen sie manuell aktivieren. Wenn Sie das High-Tech-Paket für 60.000 Rubel hinzufügen, haben Sie ein Totzonenüberwachungssystem mit Anzeige in den Spiegeln und ein darauf basierendes sicheres Ausgangswarnsystem.

Voller Tank Nr. 15. Test Hyundai Elantra Voller Tank #15 . Testen Sie Hyundai Elantra

Die Seitenspiegel sind mittelgroß und bieten einen guten Überblick, und auch der Salonrückspiegel wird seinen Aufgaben gut gerecht. Etwas irritiert haben uns die breiten Vordersäulen mit großer Schräge, die unten noch dreieckige Einsätze haben, an Fußgängerüberwegen muss man aufpassen, da dahinter kein Mensch zu sehen ist.

Voller Tank Nr. 15. Test Hyundai Elantra

Beim Einsteigen ist alles nicht so schlimm, die Vordersitze sind von der Steifigkeit her optimal, es gibt sogar Seitenhalt, aber für meine Körpergröße von 187 cm ist das Kissen etwas kurz, das hätte auch gereicht es ein wenig länger, und es wäre großartig. Ich stelle auch fest, dass die Lenkradeinstellung für die Reichweite fast nicht ausreicht. Ich denke, Menschen, die größer sind als ich, werden sich völlig unwohl fühlen. Die Sitzverstellung war in unserem Fall rein mechanisch, eine Sitzhöhenverstellung für den Beifahrer fehlte, letztere kommt im Hightech-Paket zusammen mit elektrischer Verstellung und Memory für den Fahrersitz. Hinten ist viel Platz, allerdings setze ich mich nicht so frei hinter mich, meine Knie stützen den Stuhl ein wenig, aber das Kind sitzt dort bequem, es reicht mit den Beinen nicht bis nach hinten, und niedere Leute werden sich dort auch wohlfühlen.Ja, es gibt Isofix-Halterungen auf den Rücksitzen, aber sie sind elternfeindlich gemacht und zwischen den Kissen versteckt. Zwei Kindersitze stehen ganz ruhig auf dem Rücksofa, aber zwischen ihnen ist nicht mehr genug Platz für einen weiteren Passagier. Der Kofferraum hat ein Volumen von 458 Litern, was für diese Klasse recht gut ist. Die Lehnen der Rücksitze klappen im Verhältnis 60:40 um, dies geht nur vom Kofferraum aus – einerseits bequem, aber in manchen Fällen ist der Zugang vom Fahrgastraum aus vorzuziehen.

Voller Tank Nr. 15. Test Hyundai Elantra Voller Tank #15 . Testen Sie Hyundai Elantra

In puncto Komfort fehlen dem Hyundai Elantra die Sterne vom Himmel, aber die Federung verhält sich sehr gut und geht sanft mit großen und kleinen Unebenheiten um, obwohl man letztere immer noch als fünften Punkt spürt. Aber es gibt Fragen zur Schalldämmung, Reifengeräusche dringen unterwegs in die Kabine, alle Steinschläge in den Bögen und am Boden des Autos sind auch zu hören, um dies nicht zu bemerken, muss man dem folgen alte Methode - mach die Musik lauter.

Die Klimaregelung in unserem Fall ist eine Zwei-Zonen-Klimaanlage mit bequemen Temperaturreglern. Das System arbeitet bei heißem Wetter im Automatikmodus unhöflich, will man ständig manuell umleiten oder den Luftstrom reduzieren. Für die Fondpassagiere gibt es separate Luftkanäle im mittleren Teil der Kabine. Elantra ist auch für den Winter gerüstet, es gibt eine dreistufige Heizung der Vordersitze und eine zweistufige Fond, und die Heizungsknöpfe für die Fondpassagiere sind auf den Armlehnen an den Türen platziert. Es gibt auch ein beheizbares Lenkrad.

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Unser Auto war mit einem 2-Liter-Benzinmotor mit 149 PS und einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet, die Beschleunigung auf 100 km / h dauert 9,9 Sekunden. Der Motor und das Getriebe sind auf sanfte Bewegungen abgestimmt und mögen keine starken Beschleunigungen. Wenn Sie also gerne fahren, ist dieses Auto nichts für Sie. Obwohl das Auto über einen Sportmodus verfügt, besteht keine Lust, ständig darauf zu fahren, wenn sich die Reaktion des Gaspedals verschlimmert und das Lenkrad zu schwer wird. Das Auto ist gut kontrolliert, nun, soweit es für diese Fahrzeugklasse möglich ist, verursacht der Umbau bei Geschwindigkeit keine Schwierigkeiten, das Auto fährt in Kurven ein und folgt genau den Anweisungen des Fahrers. Sie können das Auto mit 92-m-Benzin befüllen, und der Zweiliter-Elantra frisst in der Stadt etwa 9 Liter und auf der Autobahn etwa 6-7 Liter.

Der Preis des aktualisierten Hyundai Elantra beginnt bei 1.049.000 Rubel für eine Version mit 1,6-Liter-Motor und Mechanik. Eine Zweiliter-Version mit einer Waffe kostet mindestens 1.255.000 Rubel, und solche Autos sind am gefragtesten. Konkurrenten kosten entweder genauso viel oder sind sogar teurer als beispielsweise Toyota Corolla, sodass Elantra vor ihrem Hintergrund gut aussieht.

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Auf Wunsch der Leser haben wir eine Videoversion des Materials hinzugefügt. Wenn Sie also hier etwas nicht gefunden haben oder zum Beispiel sehen möchten, wie einige Autofunktionen funktionieren, dann empfehlen wir Ihnen, sich ein Video anzuschauen Hyundai Elantra. Ja, und vergessen Sie nicht, unseren Kanal zu mögen und zu abonnieren!

Wenn wir über das Design der Karosserie des neuen Elantra sprechen, dann ist es meiner Meinung nach interessanter geworden, obwohl einige Elemente in einem rein asiatischen Stil dekoriert sind und es jemandem vielleicht nicht gefällt. Das Modell erhielt spitzwinklige Scheinwerfer, deren Design durch LED-Lauflichter betont wird, und der untere Block, in dem sich die vorderen Blinker und Nebelscheinwerfer befinden, ist im gleichen Stil ausgeführt. Im letzteren Fall waren die Koreaner natürlich aufgeregt, im Winter werden die Blinker schnell schmutzig und sie werden nicht sichtbar sein, aber das sind im Prinzip Kleinigkeiten. Im neuen Santa Fe wird der Hauptlichtblock im Allgemeinen nach unten gelegt. Spiele mit dem Design und der Position der Hauptoptik sind natürlich gefährlich, sie sehen interessant aus, aber zum Beispiel in unserem Klima ist es sehr unpraktisch. In älteren Ausstattungsvarianten, wie bei unserem Auto, sind die Scheinwerfer voll LED, sie leuchten die Straße recht gut aus. Mit dem Design der Rückleuchten, die ebenfalls LED sind, haben die Koreaner nicht viel gespielt, obwohl auch hier scharfe Ecken vorhanden sind.

Im Allgemeinen ist das Äußere des aktualisierten Hyundai Elantra meiner Meinung nach sehr hübsch, aber wenn Sie den asiatischen Stil nicht mögen, wird es Ihnen höchstwahrscheinlich nicht gefallen.

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In der Kabine sieht der Elantra nicht so interessant aus wie außen, die Designer haben nicht besonders versucht, ihn frisch und im Format der Zeit zu machen, aber hier scheint die Präsenz der Submarke Genesis ins Spiel zu kommen Hyundai beeinflusst, dem bei der Gestaltung nicht nur für das Exterieur, sondern auch für das Interieur mehr Aufmerksamkeit geschenkt wird. Ja, die Designer haben versucht, das Interieur des Hyundai Elantra mit kleinen Details wie Kunststoff-Zierleisten in Carbon-Optik an der Frontblende oder beispielsweise karierten Einsätzen in Tacho und Drehzahlmesser a la Sportwagen aufzufrischen, aber das natürlich , ist nicht genug. Ein interessanter Punkt ist, dass der Autoschlüssel in Braun gehalten ist, obwohl es in der Kabine keine Elemente in dieser Farbgebung gibt. Der größte Teil der Materialien in der Kabine besteht aus billigem Hartplastik, nur der obere Teil des Torpedos besteht aus Kunststoff, der sich weich anfühlt. Aber es gibt keine Beschwerden über die Montage, und im Allgemeinen sehen die Materialien optisch nicht billig aus, bis Sie anfangen, sie durch Berühren zu überprüfen, gibt es keine Beschwerden. Die Polsterung im Testwagen war kombiniert, Kunst- und Echtleder, nicht schlecht fürs Geld.

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Was die Elektronik betrifft, schneidet der Hyundai Elantra für diese Fahrzeugklasse gut ab. Ein Mediensystem mit einem 7“ IPS-Farb-Touchscreen, mit niedriger Auflösung und nicht der besten Qualität, aber es erfüllt seinen Zweck. Das System hat keine eigene Navigation, unterstützt aber Android Auto und Apple CarPlay, die gut funktionieren. Während des Tests habe ich aus irgendeinem Grund nur einmal die untere Leiste mit den Dienstsymbolen in Android Auto nicht gesehen, aber ein erneutes Verbinden des Smartphones hat diese „Fehlfunktion“ behoben. Der Zugriff auf die Hauptmenüpunkte wird durch physische Tasten unter dem Bildschirm dupliziert, was für eine schnelle Navigation praktisch ist. Es gibt keine Funktionen im Mediensystem, auf dem Hauptbildschirm können Sie Menüelemente nach Belieben mischen, Sie können auch einen Favoritenordner erstellen, in dem Sie Ihre Lieblingsradiosender und Menüelemente für den schnellen Zugriff hinzufügen können. Die Geschwindigkeit des Systems ist durchaus akzeptabel, nur die veraltete Darstellung von Menüsymbolen, die vor 7 Jahren relevant war, stört.

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Die Freisprecheinrichtung funktioniert ohne Probleme, die Mikrofone sind so ausgerichtet, dass der Gesprächspartner Sie immer gut versteht. Die Anrufliste wird nur auf dem Hauptbildschirm des Systems geöffnet, die Navigation erfolgt entweder über den Touchscreen oder die Wippe am Lenkrad und spezielle Telefontasten. Bei aktivem Android Auto und Apple CarPlay können Sie den Sprachassistenten, Google Assistant oder Siri mit einer separaten Taste am Lenkrad nutzen. Zum Aufladen von Geräten gibt es ein Wireless Charging nach dem Qi-Standard, das in einer Nische hinter dem Schalthebel sitzt und über eine eigene Arbeitskontrollleuchte verfügt. Es gibt auch zwei Standard-USB-Anschlüsse, der erste ist der Hauptanschluss, er befindet sich ebenfalls hinter dem Getriebe, und ein weiterer befindet sich in der Nische der Armlehne. Übrigens, der zweite lädt Geräte schnell auf, während der Haupt es sehr langsam tut.

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Auf dem Armaturenbrett befindet sich ein 4,2-Zoll-Farbbildschirm, auf dem Sie einen digitalen Tachometer anzeigen können, was sehr praktisch ist, da meiner Meinung nach die digitalen Markierungen zu klein sind. Auch Bordcomputerdaten werden hier angezeigt, auf dem Parkplatz gelangt man ins Fahrzeugeinstellungsmenü, hier werden auch grundlegende technische Informationen angezeigt. Daten aus dem Mediensystem werden darauf in sehr mageren Mengen angezeigt, zum Beispiel wird der Name des Radiosenders oder der Name des Songs für ein paar Sekunden angezeigt, aber Sie können dieselbe eingehende Rufnummer nur auf der Haupt sehen Bildschirm.

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Die elektronischen Fahrassistenten im Hyundai Elantra sind spärlich. Es gibt eine Rückfahrkamera mit Markierungen, das Bild ist von durchschnittlicher Qualität, sie kann tagsüber helfen, aber nachts macht sie ihren Job nicht gut. Es gibt vordere und hintere Parksensoren mit akustischen und visuellen Informationen, die auf dem Armaturenbrett angezeigt werden. Hier gibt es keine speziellen Fragen, obwohl ich es vorziehen würde, ihre Arbeit auf dem Hauptbildschirm neben dem Bild von der Kamera grafisch darzustellen. Der Tempomat ist am gebräuchlichsten, er kann nur eine bestimmte Geschwindigkeit beibehalten.Natürlich gibt es einen Lichtsensor und einen Regensensor, zum ersten gibt es keine Fragen, aber der zweite funktioniert nicht immer richtig. Manchmal haben Sie bereits Regentropfen auf Ihrem Glas und das System schaltet die Scheibenwischer immer noch nicht ein, Sie müssen sie manuell aktivieren. Wenn Sie das High-Tech-Paket für 60.000 Rubel hinzufügen, haben Sie ein Totzonenüberwachungssystem mit Anzeige in den Spiegeln und ein darauf basierendes sicheres Ausgangswarnsystem.

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Die Seitenspiegel sind mittelgroß und bieten einen guten Überblick, und auch der Salonrückspiegel wird seinen Aufgaben gut gerecht. Etwas irritiert haben uns die breiten Vordersäulen mit großer Schräge, die unten noch dreieckige Einsätze haben, an Fußgängerüberwegen muss man aufpassen, da dahinter kein Mensch zu sehen ist.

Voller Tank Nr. 15. Test Hyundai Elantra

Beim Einsteigen ist alles nicht so schlimm, die Vordersitze sind von der Steifigkeit her optimal, es gibt sogar Seitenhalt, aber für meine Körpergröße von 187 cm ist das Kissen etwas kurz, das hätte auch gereicht es ein wenig länger, und es wäre großartig. Ich stelle auch fest, dass die Lenkradeinstellung für die Reichweite fast nicht ausreicht. Ich denke, Menschen, die größer sind als ich, werden sich völlig unwohl fühlen. Die Sitzverstellung war in unserem Fall rein mechanisch, eine Sitzhöhenverstellung für den Beifahrer fehlte, letztere kommt im Hightech-Paket zusammen mit elektrischer Verstellung und Memory für den Fahrersitz. Hinten ist viel Platz, allerdings setze ich mich nicht so frei hinter mich, meine Knie stützen den Stuhl ein wenig, aber das Kind sitzt dort bequem, es reicht mit den Beinen nicht bis nach hinten, und niedere Leute werden sich dort auch wohlfühlen.Ja, es gibt Isofix-Halterungen auf den Rücksitzen, aber sie sind elternfeindlich gemacht und zwischen den Kissen versteckt. Zwei Kindersitze stehen ganz ruhig auf dem Rücksofa, aber zwischen ihnen ist nicht mehr genug Platz für einen weiteren Passagier. Der Kofferraum hat ein Volumen von 458 Litern, was für diese Klasse recht gut ist. Die Lehnen der Rücksitze klappen im Verhältnis 60:40 um, dies geht nur vom Kofferraum aus – einerseits bequem, aber in manchen Fällen ist der Zugang vom Fahrgastraum aus vorzuziehen.

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In puncto Komfort fehlen dem Hyundai Elantra die Sterne vom Himmel, aber die Federung verhält sich sehr gut und geht sanft mit großen und kleinen Unebenheiten um, obwohl man letztere immer noch als fünften Punkt spürt. Aber es gibt Fragen zur Schalldämmung, Reifengeräusche dringen unterwegs in die Kabine, alle Steinschläge in den Bögen und am Boden des Autos sind auch zu hören, um dies nicht zu bemerken, muss man dem folgen alte Methode - mach die Musik lauter.

Die Klimaregelung in unserem Fall ist eine Zwei-Zonen-Klimaanlage mit bequemen Temperaturreglern. Das System arbeitet bei heißem Wetter im Automatikmodus unhöflich, will man ständig manuell umleiten oder den Luftstrom reduzieren. Für die Fondpassagiere gibt es separate Luftkanäle im mittleren Teil der Kabine. Elantra ist auch für den Winter gerüstet, es gibt eine dreistufige Heizung der Vordersitze und eine zweistufige Fond, und die Heizungsknöpfe für die Fondpassagiere sind auf den Armlehnen an den Türen platziert. Es gibt auch ein beheizbares Lenkrad.

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Unser Auto war mit einem 2-Liter-Benzinmotor mit 149 PS und einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet, die Beschleunigung auf 100 km / h dauert 9,9 Sekunden. Der Motor und das Getriebe sind auf sanfte Bewegungen abgestimmt und mögen keine starken Beschleunigungen. Wenn Sie also gerne fahren, ist dieses Auto nichts für Sie. Obwohl das Auto über einen Sportmodus verfügt, besteht keine Lust, ständig darauf zu fahren, wenn sich die Reaktion des Gaspedals verschlimmert und das Lenkrad zu schwer wird. Das Auto ist gut kontrolliert, nun, soweit es für diese Fahrzeugklasse möglich ist, verursacht der Umbau bei Geschwindigkeit keine Schwierigkeiten, das Auto fährt in Kurven ein und folgt genau den Anweisungen des Fahrers. Sie können das Auto mit 92-m-Benzin befüllen, und der Zweiliter-Elantra frisst in der Stadt etwa 9 Liter und auf der Autobahn etwa 6-7 Liter.

Der Preis des aktualisierten Hyundai Elantra beginnt bei 1.049.000 Rubel für eine Version mit 1,6-Liter-Motor und Mechanik. Eine Zweiliter-Version mit einer Waffe kostet mindestens 1.255.000 Rubel, und solche Autos sind am gefragtesten. Konkurrenten kosten entweder genauso viel oder sind sogar teurer als beispielsweise Toyota Corolla, sodass Elantra vor ihrem Hintergrund gut aussieht.

Voller Tank Nr. 15. Hyundai Elantra-Test

Auf Wunsch der Leser haben wir eine Videoversion des Materials hinzugefügt. Wenn Sie also hier etwas nicht gefunden haben oder zum Beispiel sehen möchten, wie einige Autofunktionen funktionieren, dann empfehlen wir Ihnen, sich ein Video anzuschauen Hyundai Elantra. Ja, und vergessen Sie nicht, unseren Kanal zu mögen und zu abonnieren!

Wenn wir über das Design der Karosserie des neuen Elantra sprechen, dann ist es meiner Meinung nach interessanter geworden, obwohl einige Elemente in einem rein asiatischen Stil dekoriert sind und es jemandem vielleicht nicht gefällt. Das Modell erhielt spitzwinklige Scheinwerfer, deren Design durch LED-Lauflichter betont wird, und der untere Block, in dem sich die vorderen Blinker und Nebelscheinwerfer befinden, ist im gleichen Stil ausgeführt. Im letzteren Fall waren die Koreaner natürlich aufgeregt, im Winter werden die Blinker schnell schmutzig und sie werden nicht sichtbar sein, aber das sind im Prinzip Kleinigkeiten. Im neuen Santa Fe wird der Hauptlichtblock im Allgemeinen nach unten gelegt. Spiele mit dem Design und der Position der Hauptoptik sind natürlich gefährlich, sie sehen interessant aus, aber zum Beispiel in unserem Klima ist es sehr unpraktisch. In älteren Ausstattungsvarianten, wie bei unserem Auto, sind die Scheinwerfer voll LED, sie leuchten die Straße recht gut aus. Mit dem Design der Rückleuchten, die ebenfalls LED sind, haben die Koreaner nicht viel gespielt, obwohl auch hier scharfe Ecken vorhanden sind.

Im Gegensatz zur vorherigen Version von Elantra wurde in der neuen Version der Platz für das Kennzeichen vom Kofferraumdeckel auf die hintere Stoßstange verschoben, und damit der Deckel nicht leer aussieht, wurde das Logo vergrößert und ein Sweep gemacht Beschriftung mit dem Modellnamen. Das einzige, was mich verwirrt, ist die Rückfahrkamera, die in teuren Ausstattungsvarianten auftaucht, sie ist irgendwie etwas klobig gemacht, als hätte man sie zusätzlich geliefert. Obwohl die Kamera bis zur Oberkante des Kofferraums hochgezogen wurde, ist sie durch nichts geschützt und verschmutzt, wenn auch nicht sofort, aber schnell genug. Ja, wenn Sie einen schlüssellosen Zugang haben, können Sie den Kofferraum öffnen, indem Sie die im Logo beschriftete Taste drücken, und Sie können auch eine Weile neben dem Kofferraum stehen, danach öffnet er sich von selbst.

Im Allgemeinen ist das Äußere des aktualisierten Hyundai Elantra meiner Meinung nach sehr hübsch, aber wenn Sie den asiatischen Stil nicht mögen, wird es Ihnen höchstwahrscheinlich nicht gefallen.

In der Kabine sieht der Elantra nicht so interessant aus wie außen, die Designer haben nicht besonders versucht, ihn frisch und im Format der Zeit zu machen, aber hier scheint die Präsenz der Submarke Genesis ins Spiel zu kommen Hyundai beeinflusst, dem bei der Gestaltung nicht nur für das Exterieur, sondern auch für das Interieur mehr Aufmerksamkeit geschenkt wird. Ja, die Designer haben versucht, das Interieur des Hyundai Elantra mit kleinen Details wie Kunststoff-Zierleisten in Carbon-Optik an der Frontblende oder beispielsweise karierten Einsätzen in Tacho und Drehzahlmesser a la Sportwagen aufzufrischen, aber das natürlich , ist nicht genug.Ein interessanter Punkt ist, dass der Autoschlüssel in Braun gehalten ist, obwohl es in der Kabine keine Elemente in dieser Farbgebung gibt. Der Großteil der Materialien in der Kabine besteht aus preiswertem Hartplastik, nur der obere Teil des Torpedos besteht aus Soft-Touch-Kunststoff. Aber es gibt keine Beschwerden über die Montage, und im Allgemeinen sehen die Materialien optisch nicht billig aus, bis Sie anfangen, sie durch Berühren zu überprüfen, gibt es keine Beschwerden. Die Polsterung im Testwagen war eine Kombination aus Kunst- und Naturleder, nicht schlecht fürs Geld.

Was die Elektronik betrifft, schneidet der Hyundai Elantra für diese Fahrzeugklasse gut ab. Ein Mediensystem mit einem 7“ IPS-Farb-Touchscreen, mit niedriger Auflösung und nicht der besten Qualität, aber es erfüllt seinen Zweck. Das System hat keine eigene Navigation, unterstützt aber Android Auto und Apple CarPlay, die gut funktionieren. Während des Tests wurde aus irgendeinem Grund die untere Leiste mit den Dienstsymbolen in Android Auto nur einmal nicht angezeigt, aber ein erneutes Verbinden des Smartphones behob diese „Fehlfunktion“. Der Zugriff auf die Hauptmenüpunkte wird durch physische Tasten unter dem Bildschirm dupliziert, was für eine schnelle Navigation praktisch ist. Es gibt keine Funktionen im Mediensystem, auf dem Hauptbildschirm können Sie Menüelemente nach Belieben mischen, Sie können auch einen Favoritenordner erstellen, in dem Sie Ihre Lieblingsradiosender und Menüelemente für den schnellen Zugriff hinzufügen können. Die Geschwindigkeit des Systems ist durchaus akzeptabel, nur die veraltete Darstellung von Menüsymbolen, die vor 7 Jahren relevant war, stört.

Die Freisprecheinrichtung funktioniert ohne Probleme, die Mikrofone sind so ausgerichtet, dass der Gesprächspartner Sie immer gut versteht. Die Anrufliste wird nur auf dem Hauptbildschirm des Systems geöffnet, die Navigation erfolgt entweder über den Touchscreen oder die Wippe am Lenkrad und spezielle Telefontasten. Bei aktivem Android Auto und Apple CarPlay können Sie den Sprachassistenten, Google Assistant oder Siri mit einer separaten Taste am Lenkrad nutzen. Zum Aufladen von Geräten gibt es ein Wireless Charging nach dem Qi-Standard, das in einer Nische hinter dem Schalthebel sitzt und über eine eigene Arbeitskontrollleuchte verfügt. Es gibt auch zwei Standard-USB-Anschlüsse, der erste ist der Hauptanschluss, er befindet sich ebenfalls hinter dem Getriebe, und ein weiterer befindet sich in der Nische der Armlehne. Übrigens, der zweite lädt Geräte schnell auf, während der Haupt es sehr langsam tut.

Auf dem Armaturenbrett befindet sich ein 4,2-Zoll-Farbbildschirm, auf dem Sie einen digitalen Tachometer anzeigen können, was sehr praktisch ist, da meiner Meinung nach die digitalen Markierungen zu klein sind. Auch Bordcomputerdaten werden hier angezeigt, auf dem Parkplatz gelangt man ins Fahrzeugeinstellungsmenü, hier werden auch grundlegende technische Informationen angezeigt. Daten aus dem Mediensystem werden darauf in sehr mageren Mengen angezeigt, zum Beispiel wird der Name des Radiosenders oder der Name des Songs für ein paar Sekunden angezeigt, aber Sie können dieselbe eingehende Rufnummer nur auf der Haupt sehen Bildschirm.

Die elektronischen Fahrassistenten im Hyundai Elantra sind spärlich. Es gibt eine Rückfahrkamera mit Markierungen, das Bild ist von durchschnittlicher Qualität, sie kann tagsüber helfen, aber nachts macht sie ihren Job nicht gut. Es gibt vordere und hintere Parksensoren mit akustischen und visuellen Informationen, die auf dem Armaturenbrett angezeigt werden. Hier gibt es keine speziellen Fragen, obwohl ich es vorziehen würde, ihre Arbeit auf dem Hauptbildschirm neben dem Bild von der Kamera grafisch darzustellen. Der Tempomat ist am gebräuchlichsten, er kann nur eine bestimmte Geschwindigkeit beibehalten. Natürlich gibt es einen Lichtsensor und einen Regensensor, zum ersten gibt es keine Fragen, aber der zweite funktioniert nicht immer richtig. Manchmal haben Sie bereits das gesamte Glas mit Regentropfen bedeckt, aber das System hat die Scheibenwischer nicht eingeschaltet, Sie müssen sie manuell aktivieren. Wenn Sie das High-Tech-Paket für 60.000 Rubel hinzufügen, haben Sie ein Totzonenüberwachungssystem mit Anzeige in den Spiegeln und ein darauf basierendes sicheres Ausgangswarnsystem.

Was elektronische Fahrerassistenten betrifft, ist der Hyundai Elantra spärlich. Es gibt eine Rückfahrkamera mit Markierungen, das Bild ist von durchschnittlicher Qualität, sie kann tagsüber helfen, aber nachts macht sie ihren Job nicht gut. Es gibt vordere und hintere Parksensoren mit akustischen und visuellen Informationen, die auf dem Armaturenbrett angezeigt werden. Hier gibt es keine speziellen Fragen, obwohl ich es vorziehen würde, ihre Arbeit auf dem Hauptbildschirm neben dem Bild von der Kamera grafisch darzustellen. Der Tempomat ist am gebräuchlichsten, er kann nur eine bestimmte Geschwindigkeit beibehalten. Natürlich gibt es einen Lichtsensor und einen Regensensor, zum ersten gibt es keine Fragen, aber der zweite funktioniert nicht immer richtig. Manchmal hat man schon das ganze Glas drin Regentropfen, und das System hat die Scheibenwischer nicht eingeschaltet, müssen Sie sie manuell aktivieren. Wenn Sie das High-Tech-Paket für 60.000 Rubel hinzufügen, erhalten Sie ein Totzonenüberwachungssystem mit einer Anzeige in den Spiegeln und ein darauf basierendes sicheres Ausgangswarnsystem.

Die Seitenspiegel sind mittelgroß und bieten einen guten Überblick, und auch der Salonrückspiegel wird seinen Aufgaben gut gerecht. Etwas irritiert haben uns die breiten Vordersäulen mit großer Schräge, die unten noch dreieckige Einsätze haben, an Fußgängerüberwegen muss man aufpassen, da dahinter kein Mensch zu sehen ist.

Beim Einsteigen ist alles nicht so schlimm, die Vordersitze sind von der Steifigkeit her optimal, es gibt sogar Seitenhalt, aber für meine Körpergröße von 187 cm ist das Kissen etwas kurz, das hätte auch gereicht es ein wenig länger, und es wäre großartig. Ich stelle auch fest, dass die Lenkradeinstellung für die Reichweite fast nicht ausreicht. Ich denke, Menschen, die größer sind als ich, werden sich völlig unwohl fühlen. Die Sitzverstellung war in unserem Fall rein mechanisch, eine Sitzhöhenverstellung für den Beifahrer fehlte, letztere kommt im Hightech-Paket zusammen mit elektrischer Verstellung und Memory für den Fahrersitz. Hinten ist viel Platz, allerdings setze ich mich nicht so frei hinter mich, meine Knie stützen den Stuhl ein wenig, aber das Kind sitzt dort bequem, es reicht mit den Beinen nicht bis nach hinten, und niedere Leute werden sich dort auch wohlfühlen.Ja, es gibt Isofix-Halterungen auf den Rücksitzen, aber sie sind elternfeindlich gemacht und zwischen den Kissen versteckt. Zwei Kindersitze stehen ganz ruhig auf dem Rücksofa, aber zwischen ihnen ist nicht mehr genug Platz für einen weiteren Passagier. Der Kofferraum hat ein Volumen von 458 Litern, was für diese Klasse recht gut ist. Die Lehnen der Rücksitze klappen im Verhältnis 60:40 um, dies geht nur vom Kofferraum aus – einerseits bequem, aber in manchen Fällen ist der Zugang vom Fahrgastraum aus vorzuziehen.

In puncto Komfort fehlen dem Hyundai Elantra die Sterne vom Himmel, aber die Federung verhält sich sehr gut und geht sanft mit großen und kleinen Unebenheiten um, obwohl man letztere immer noch als fünften Punkt spürt. Aber es gibt Fragen zur Schalldämmung, Reifengeräusche dringen unterwegs in die Kabine, alle Steinschläge in den Bögen und am Boden des Autos sind auch zu hören, um dies nicht zu bemerken, muss man dem folgen alte Methode - mach die Musik lauter.

Die Klimaregelung in unserem Fall ist eine Zwei-Zonen-Klimaanlage mit bequemen Temperaturreglern. Das System arbeitet bei heißem Wetter im Automatikmodus unhöflich, will man ständig manuell umleiten oder den Luftstrom reduzieren. Für die Fondpassagiere sind separate Luftkanäle im mittleren Teil der Kabine vorgesehen. Elantra ist auch für den Winter gerüstet, es gibt eine dreistufige Heizung der Vordersitze und eine zweistufige Fond, und die Heizungsknöpfe für die Fondpassagiere sind auf den Armlehnen an den Türen platziert. Es gibt auch ein beheizbares Lenkrad.

Unser Auto war mit einem 2-Liter-Benzinmotor mit 149 PS und einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet, die Beschleunigung auf 100 km / h dauert 9,9 Sekunden. Der Motor und das Getriebe sind auf sanfte Bewegungen abgestimmt und mögen keine starken Beschleunigungen. Wenn Sie also gerne fahren, ist dieses Auto nichts für Sie. Obwohl das Auto über einen Sportmodus verfügt, besteht keine Lust, ständig darauf zu fahren, wenn sich die Reaktion des Gaspedals verschlimmert und das Lenkrad zu schwer wird. Das Auto ist gut beherrschbar, soweit es für diese Fahrzeugklasse möglich ist, der Spurwechsel bei Geschwindigkeit bereitet keine Schwierigkeiten, das Auto fährt in Kurven ein und folgt genau den Anweisungen des Fahrers. Sie können das Auto mit 92-m-Benzin befüllen, und der Zweiliter-Elantra frisst in der Stadt etwa 9 Liter und auf der Autobahn etwa 6-7 Liter.

Der Preis des aktualisierten Hyundai Elantra beginnt bei 1.049.000 Rubel für eine Version mit 1,6-Liter-Motor und Mechanik. Eine Zweiliter-Version mit einer Waffe kostet mindestens 1.255.000 Rubel, und solche Autos sind am gefragtesten. Konkurrenten kosten entweder genauso viel oder sind sogar teurer als beispielsweise Toyota Corolla, sodass Elantra vor ihrem Hintergrund gut aussieht.