Voller Tank Nr. 17. Lexus LC500-Test

Das Modell LC500 ist der Nachfolger des Supersportwagens Lexus LF-A, nur in günstiger und zivile Version. Der japanische Hersteller hat aus dem LC500 keinen Sportwagen gemacht, sondern ein Modell der GT-Familie herausgebracht, einen komfortablen Premium-Sportwagen für jeden Tag. Der LC500 ist nicht nur der schönste Lexus, er ist auch der schönste Sportwagen, den man für 8.000.000 Dollar kaufen kann. Seine engsten Konkurrenten bleiben entweder hinter seinem Niveau zurück, wie der Nissan GT-R, oder sind bereits deutlich teurer, wie der BMW i8 und der Porsche 911. Optisch würde ich den LC500 mit Modellen wie z Wie Mercedes-Benz GT AMG und BMW i8 ist Lexus Exterieur meiner Meinung nach genauso ungewöhnlich, sportlich und attraktiv. Wenn Sie im LC500 sitzen, sollten Sie sich sofort daran erinnern, dass sich wirklich jeder Ihr Auto ansehen wird: Kinder, Erwachsene, Mädchen oder Männer - egal, jeder schaut dieses Auto interessiert an. Im Stream schauen auch Fahrer benachbarter Autos ständig auf Lexus, manchmal möchte man sogar sagen: „Hey, schau auf die Straße, sonst ist es nicht einmal eine Stunde, du fährst in jemanden!“. Und ein Daumen nach oben vom Fahrer eines Autos in der Nähe zu sehen, ist die Norm.

Bevor ich den Lexus LC500 getestet habe, war ich etwas enttäuscht zu erfahren, dass ich das Auto in einer silbernen Karosseriefarbe bekommen habe, obwohl ich dieses Modell im Presseparkauto in Gelb und Rot gesehen habe und sie mir sehr attraktiv erschienen. Aber als ich den silbernen LC500 sah, wurde mir klar, dass diese Farbe am besten zu ihm passt. Ein Sportwagen in dieser Farbgebung sieht irgendwie futuristisch aus, obwohl man ihn jetzt ohne Tarnung in einen Science-Fiction-Film einbauen kann. Darüber hinaus betont die silberne Farbe alle kleinen Details des Karosseriedesigns, die die hellen Farben verbergen. Und im Detail gibt es hier einiges zu sehen: Scheinwerfer, Rückleuchten, Blinker, versteckte Türgriffe, Übergänge zur Heckscheibe, verlängerte Heckkotflügel, Spindelgrill und vieles mehr. Worte können die Schönheit des Autos natürlich nicht beschreiben, also schauen Sie sich die Fotos an.

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Ja, wir haben auch eine Videoversion dieses Materials zur Verfügung, in der ich das Äußere und Innere des Lexus LC500 sowie die Fähigkeiten seiner Elektronik ausführlich gezeigt habe. Probieren Sie es aus, vergessen Sie nicht, unseren Kanal zu mögen und zu abonnieren!

Der Rahmen des LC500 besteht aus Gründen der Karosseriesteifigkeit aus Stahl, ansonsten werden hier, wie bei vielen anderen Sportwagen, leichte Materialien verwendet, nämlich Aluminium, Magnesiumlegierungen und Karbon. Von den sichtbaren Designelementen dieser Materialien sind nur ein Carbondach und Einstiegsleisten zu nennen. Aber trotz der Bemühungen der Ingenieure kann das Gewicht des Autos für diese Klasse nicht als gering bezeichnet werden, es beträgt fast 2 Tonnen. Beispielsweise wiegt der Nissan GT-R 1,7 Tonnen, während der BMW i8 und der Porsche 911 beide 1,5 Tonnen wiegen. Hier natürlich die Verarbeitung und Ausstattung des LC500, der Innenraum ist das Reich von Leder und Alcantara, Sitze mit elektrischen Einstellungen und Memory, elektrisches Lenkrad, Premium-Audiosystem Mark Levinson, Navigation und viele andere Elektronik. Gleichzeitig bauten die Japaner keine Türschließer und einen Kofferraum-Öffnungs- / Schließmechanismus ein, was darauf hinwies, dass sie durch den Verzicht auf diese Dinge versuchten, das Gewicht des Autos zu reduzieren. Hier ist es natürlich seltsam, denn meiner Meinung nach war es einfacher, den LC500 zu vervollständigen, wie es die Premiumklasse verlangt, oder den Überschuss wegzuwerfen und das Auto spartanischer, aber schnell und leicht zu machen. Apropos Geschwindigkeit, der LC500 beschleunigt in 4,7 Sekunden auf 100 km / h, nach diesem Parameter verliert er an alle Konkurrenten, der gleiche Nissan GT-R fährt ab 3 Sekunden ab. Also mussten die Japaner das Auto schon komplett mit allem Schnickschnack für den Komfort komplettieren und sich nicht so sehr um die Parameter Gewicht und Geschwindigkeit kümmern.

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Auf der anderen Seite haben nicht nur Designer, sondern auch Ingenieure beim Lexus LC500 gute Arbeit geleistet, sie haben eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung von 52:48 erreicht und einen riesigen Fünfliter-V8-Saugmotor mit 477 PS verdrängt. näher am Salon. Lufteinlässe in den geschwollenen hinteren Kotflügeln und der vorderen Stoßstange sind keine Zierde, sondern werden benötigt, um für den nötigen Abtrieb zu sorgen, ebenso wie der Heckspoiler, der nach 100 km/h automatisch ausfährt. Wir fügen hier ein voll gesteuertes Chassis hinzu, dank dem das Auto präzise und leicht umgebaut werden kann und in Kurven fährt und auch einen kleinen Wenderadius für ein fast fünf Meter langes Auto hat. Um nicht zu sagen, dass der Lexus LC500 beschleunigt und rulitsya wie ein Sportwagen, aber sein Fahrer kann leicht einen Teil seines Adrenalins bekommen. Dazu ein angenehmes Bassgrummeln eines atmosphärischen Motors, der meiner Meinung nach durch die Lautsprecher leicht synthetisch verschönert wird, sodass wir einen zivilen Sportwagen bekommen. Der Fünfliter-Motor ist mit einer Zehngang-Automatik gepaart, funktioniert in den meisten Fällen einwandfrei, obwohl beispielsweise der Kickdown mit einer Sekunde Verzögerung erfolgt, und wenn er nach der Strecke in Staus gerät, stolpert er zunächst in den ersten Gängen.

Realität und Perspektiven des IT-Berufsmarktes

Welche Berufe sind die beliebtesten und am besten bezahlten?

Test des Smartphones Samsung Galaxy A22s 5G (SM A226B/DSN)

Ein Nischen-Smartphone mit 5G-Unterstützung für minimales Geld – es ist nicht einmal auf der Samsung-Website, aber es wird in Russland verkauft. Vergleichen Sie mit dem Galaxy A22 - ist es das Geld wert?

Kia Picanto-Test. Das letzte der Stadtautos

Irgendwie unmerklich verließen fast alle kompakten Stadtautos Russland, die Kompaktklasse-Limousinen und Limousinen wie Hyundai Solaris und Skoda Rapid ersetzten. Es gibt immer noch zwei echte Stadtautos auf unserem Markt, das ist der Held unseres Materials Kia Picanto und Chevrolet Spark, zusammen mit seinem Gegenstück unter der Marke Ravon.

TCL TW30 MoveAudio S600 TWS-Kopfhörer im Test

Jeder anständige Smartphone-Hersteller wird zwangsläufig sein eigenes TWS-Headset mit anbieten. So führte TCL im Dezember auf dem russischen Markt nicht nur ein Flaggschiff-Smartphone, sondern auch ein Flaggschiff-Headset ein. Mal sehen, was passiert ...

Dank der adaptiven Federung und der guten Geräuschisolierung ist das Auto ideal für tägliche Fahrten. Aber hier ist Heckantrieb, gepaart mit 477 PS. und eine relativ geringe Bodenfreiheit von 133 mm macht es uns unmöglich, den LC500 zu einem Ganzjahresfahrzeug zu machen. Im Frühling, Sommer, Herbst können Sie einen Lexus fahren, er fährt problemlos auf kaputten Straßen, sowie auf einem Feldweg, die Freigabe erlaubt es noch, aber ich weiß nicht einmal über den Winter, wahrscheinlich lohnt es sich nicht. Die Überhänge des Autos sind lang und niedrig, die Frontkamera zum Einparken fehlt sehr, da die Front leicht gegen den Bordstein schlagen kann. Rückwärts aufstehen ist einfacher, die Kamera macht das Leben trotz niedriger Auflösung immer noch leichter, Parksensoren helfen im Kreis. Generell erweist sich das Rückwärtsmanövrieren am LC500 als sehr einfach: Eine Kamera, Parksensoren, eine gute Sicht auf die Spiegel machen es möglich, am ersten Tag ohne Probleme rückwärts aus einer engen Straße herauszufahren, habe ich getestet es selbst.

  • Voller Tank Nr. 17. Lexus LC500-Test
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Ich habe viele schmeichelhafte Kritiken von Kollegen über den Komfort des LC500 gehört. Ich stimme der Arbeit der Federung zu, alles ist in Ordnung, die Stille in der Kabine ist auch gut, aber es gibt eine Einschränkung, wenn Sie auf der Autobahn fahren, nervt das Reifengeräusch. Ich denke, dieses obsessive Geräusch ist auf den Radwechsel zurückzuführen, wenn Lexus letztes Jahr 20-Zoll-Räder mit ziemlich schmalen Reifen auf den LC500 gestellt hat, dann kommt das Auto dieses Jahr mit 21-Zoll-Rädern und Mischbereifung, die auch platt gefahren sind. Aber im Allgemeinen ist der LC500 für einen Sportwagen sehr komfortabel, und es ist ein Vergnügen, ihn jeden Tag zu fahren, nicht nur abends oder am Wochenende.

Das Interieur des Lexus LC500 ist nicht zu loben, ein echtes Premium, das den Besitzer mit einer Fülle von Leder und Alcantara empfängt. Leder an der Frontverkleidung, dem Mitteltunnel und den Türen sowie dem Dach, einem Teil der Sitze, den Türen und sogar dem Armaturenbrettvisier sind mit Alcantara ummantelt. Überhaupt hat Lexus alles versucht, um in der Kabine das Gefühl zu vermitteln, dass das Auto zur Premiumklasse gehört und sein Geld wert ist. Ja, wenn man sich den Innenraum des LC500 genau anschaut, erkennt man, dass die Luftleitbleche trotz der ungewöhnlichen Platzierung ganz Toyota sind und das Armaturenbrett und alle anderen Elemente auch in der einfachsten Konfiguration des LC500 zu finden sind Lexus ES. Auf der anderen Seite sollte man solche Kleinigkeiten auch nicht bemängeln, hier bei Lamborghini stehen die Ohren von Audi und Skoda so offen ab, und da ist der Preis des Autos absolut kosmisch.

Da unser Auto zur GT-Klasse gehört, ist die Landung im LC500 2 + 2, aber die Rücksitze sind eher für Taschen geeignet, Erwachsene können größtenteils nicht dorthin gelangen, und ein Kind kann nur hinter einem Passagier sitzen , und selbst dann der Komfort des letzteren. Nachdem ich ehrlich ein paar akrobatische Purzelbäume geschlagen hatte, baute ich einen Kindersitz auf dem Rücksitz ein, da dort Isofix-Schlösser sind, aber mein Mann musste ihn ein wenig schieben, damit das Kind seine Füße nicht auf dem Sitz abstützt. Im Allgemeinen gut für zwei, nicht so gut für drei. Japanische Designer hätten den Platz für die Fondpassagiere leicht vergrößern sollen, buchstäblich um 10 cm, und dann könnte bereits ein erwachsener Passagier hinten hineinpassen, und noch mehr Kinder. Es war durchaus möglich, den Fondpassagieren auf Kosten des Kofferraums Sitzplätze hinzuzufügen, hier ist er bereits klein, 198 Liter, reduzieren Sie ihn auf 150, und niemand würde es bemerken, aber es würde mehr Platz in der Kabine geben. Warum rede ich so viel von Rücksitzen? Meiner Meinung nach wird der LC500 für Menschen mittleren Alters interessant sein, hauptsächlich Familien und Kinder. In ihrem Fall ist es nicht sehr bequem, ein Auto zu nehmen - es ist klar, dass es das zweite oder sogar dritte in der Familie sein wird - in das nur zwei Personen passen, Sie brauchen einen Platz im Fond für mindestens ein Kind.< /p>

Voller Tank Nr. 17. Lexus LC500-Test

Die Vordersitze sind bequem, mäßig hart und bieten hervorragenden Seitenhalt. Trotz der wenigen elektrischen Verstellungen, der fehlenden Seitenhaltverstellung und der Länge des Kissens sitzt man bequem darin und wird auch bei langen Fahrten nicht müde. Im Allgemeinen können Sie für Lexus-Sitze solide fünf setzen, sehr bequem. Übrigens ist der Aus- / Einstieg in das Auto im Gegensatz zu einigen Sportwagen einfach, sodass es in diesem Parameter auch für den täglichen Gebrauch gut geeignet ist. Was ich noch hervorheben möchte, ist die hervorragende Arbeit des Klima-Concierge, wenn alle Aktionen der Klimaregelung, mit Ausnahme der Einstellung der eingestellten Temperatur, vom Computer ausgeführt werden. Ich bin auf dieses System schon im ES350 gestoßen, aber dort hat es mir nicht gefallen, im LC500 hingegen habe ich den Klima-Concierge eingeschaltet und nicht ausgeschaltet, es hat hervorragende Arbeit geleistet, um die Luftströme zu regulieren , ggf. Sitzbelüftung einschalten. Bei kaltem Wetter schaltet das System automatisch das beheizte Lenkrad und die beheizten Sitze ein, es überwacht auch die Anzahl der Personen im Auto und aktiviert die Systeme nur in Bereichen, in denen sich eine Person befindet.

Voller Tank Nr. 17. Lexus LC500-Test

In Sachen Elektronik ist das Auto vollgestopft, obwohl einige Dinge fehlen. Wie gesagt, es gibt kein automatisches Öffnen/Schließen des Kofferraums, kein kabelloses Laden, keine Unterstützung für Android Auto und Apple CarPlay und so weiter an Kleinigkeiten. Der Hauptbildschirm des Mediasystems mit einer Diagonale von 10,3 ”IPS ist von recht anständiger Qualität, er ist nicht berührungsempfindlich und die Steuerung erfolgt über die unbequemste Steuerung, die man sich für ein Auto vorstellen kann – das Touchpad. Das Touchpad hat ein Feedback, dessen Stärke im Menü eingestellt werden kann, und es fungiert auch als Bestätigungstaste. Mit dem Touchpad steuert man den Cursor auf dem Bildschirm, besser nicht unterwegs, da all diese Aktionen sehr ablenken. Generell kann man durchaus auf die Steuerung des Lexus Media Systems setzen, ein schlechteres Bedienelement für den Fahrer war kaum vorstellbar.

Voller Tank Nr. 17. Lexus LC500-Test

Das System selbst ist recht einfach zu erlernen, aber nicht immer logisch. Es hat Miracast-Unterstützung, aber es funktioniert nur, wenn es geparkt ist. Eine Teilung des Bildschirms ist möglich, allerdings nur für feste Anwendungen: Navigation, Klimatisierung, Musik und Verbrauchsinformationen. Das Navigationsprogramm ist schlau, mit einer eher primitiven Zeichnung, wie alle Lexus-Menüs im Allgemeinen, aber es kann mit Staus arbeiten, wenn eine Verbindung zu einem Wi-Fi-Zugangspunkt besteht. Es zeigt auch Hochgeschwindigkeitskameras und warnt vor ihnen für 500 Meter mit einem Tonsignal, dies sind bereits eingebettete Daten. Darüber hinaus verfügt der LC500 über ein Schilderlesesystem, das Daten mithilfe der Kamera liest und Informationen auf dem Armaturenbrett und dem Projektionsbildschirm anzeigt, wobei die Schilder rot hervorgehoben werden, wenn Sie die eingestellte Geschwindigkeit um 10 km/h überschreiten.

Ein virtuelles 8-Zoll-Kombiinstrument mit einem physischen Tachokreis, der aus dem Weg geschoben werden kann, wenn Sie auf Ihre letzten 10 Telefonate zugreifen oder ein Menü aufrufen müssen. Eine derart spektakuläre Lösung kam erstmals im Lexus IS zum Einsatz und ist nun auch in anderen Lexus-Fahrzeugen zu finden. Das Menü enthält einige Einstellungen für das Auto, Informationen zum Betrieb des Tempomats und einige andere Parameter. Die 7-Zoll-Farbprojektionsleinwand ist gut lesbar und zeigt alle notwendigen Informationen an, und meiner Meinung nach sogar einige, die nicht unbedingt notwendig sind. Es gibt einen digitalen Tachometer, eine Tachometerskala, einen Kompass, Navigationssysteminformationen sowie Anrufdaten (Name und Nummer) und Track-/Radiosendername.Der Projektionsbildschirm zeigt auch Daten über den Betrieb des adaptiven Tempomats und des Spurhalteassistenten an. Der Tempomat funktioniert sehr gut, obwohl die kürzeste Distanz etwas kürzer sein könnte. Während des Tests hat das Auto aus irgendeinem Grund das vordere Auto einmal nicht gesehen, es nicht auf dem Informationsbildschirm angezeigt, und ich musste selbst langsamer werden, obwohl ich zuvor perfekt gleichmäßige Motorräder gesehen hatte. Außerdem gibt es im LC500 einen Stauassistenten, der hat mir aber nicht gefallen, außerdem schaltete er sich während der Fahrt manchmal grundlos ab. Auch bei den Fahrerassistenten ist die Totzonenüberwachung mit Anzeige im hinteren Spiegeleck und ein Kollisionsvermeidungssystem, das selbstständig bis zum Stillstand bremsen kann, erwähnenswert.

Voller Tank Nr. 17. Lexus LC500-Test

Zum Verbrauch kann man hier natürlich nichts sagen, wenn jemand ein Auto mit einem Fünfliter-Saugmotor mit 477 PS Leistung kauft, dann ist er wahrscheinlich sofort bereit für das Schlimmste. Aber nach diesem Parameter ist der Lexus LC500 überraschend bescheiden, er verbraucht auf der Autobahn bis zu 10 Liter, und das auch bei starken Beschleunigungen, in der Stadt frisst er 12-15 Liter, aber natürlich vielleicht mehr. Sie müssen das Auto mit 98. und mehr tanken, während ich in der Region fuhr, wurde ich mit der Tatsache konfrontiert, dass nicht alle Tankstellen es haben, und in der Stadt muss man manchmal auf der Suche nach dem richtigen Benzin durch die Gegend kreisen Bahnhof.

  • Voller Tank Nr. 17. Lexus LC500-Test
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Der Lexus LC500 ist ein wunderschöner Premium-Sportwagen. Man kann es jeden Tag gerne fahren, obwohl ich seine Allwettertauglichkeit bezweifle. Es ist sehr komfortabel, obwohl normale Reifen unterschiedlicher Größe mit Geräuschen auf der Strecke ein wenig stören. Das Auto sieht nicht nur sportlich aus, sondern fährt sich auch wie ein Sportwagen und vermittelt die gleichen Emotionen. Wenn Sie jedoch Sport-Sport, Beschleunigung auf 100 km / h, ein wildes Dröhnen des Motors und ein scharfes Handling, gepaart mit einer wütenden Federung, wünschen, dann ist der Lexus LC500 sicherlich nichts für Sie.

Voller Tank Nr. 16. Audi Q8 im Test

Es ist Samstag und damit Zeit für unsere Autokolumne. Heute sprechen wir über das schönste Cross-Coupé-Auto von heute - den Audi Q8

Voller Tank Nr. 17. Lexus LC500-Test

Das Modell LC500 ist der Nachfolger des Supersportwagens Lexus LF-A, nur in günstiger und zivile Version. Der japanische Hersteller hat aus dem LC500 keinen Sportwagen gemacht, sondern ein Modell der GT-Familie herausgebracht, einen komfortablen Premium-Sportwagen für jeden Tag. Der LC500 ist nicht nur der schönste Lexus, er ist auch der schönste Sportwagen, den man für 8.000.000 Dollar kaufen kann. Seine engsten Konkurrenten bleiben entweder hinter seinem Niveau zurück, wie der Nissan GT-R, oder sind bereits deutlich teurer, wie der BMW i8 und der Porsche 911. Optisch würde ich den LC500 mit Modellen wie z Wie Mercedes-Benz GT AMG und BMW i8 ist Lexus Exterieur meiner Meinung nach genauso ungewöhnlich, sportlich und attraktiv. Wenn Sie im LC500 sitzen, sollten Sie sich sofort daran erinnern, dass sich wirklich jeder Ihr Auto ansehen wird: Kinder, Erwachsene, Mädchen oder Männer - egal, jeder schaut dieses Auto interessiert an. Im Stream schauen auch Fahrer benachbarter Autos ständig auf Lexus, manchmal möchte man sogar sagen: „Hey, schau auf die Straße, sonst ist es nicht einmal eine Stunde, du fährst in jemanden!“. Und ein Daumen nach oben vom Fahrer eines Autos in der Nähe zu sehen, ist die Norm.

Bevor ich den Lexus LC500 getestet habe, war ich etwas enttäuscht zu erfahren, dass ich das Auto in einer silbernen Karosseriefarbe bekommen habe, obwohl ich dieses Modell im Presseparkauto in Gelb und Rot gesehen habe und sie mir sehr attraktiv erschienen. Aber als ich den silbernen LC500 sah, wurde mir klar, dass diese Farbe am besten zu ihm passt. Ein Sportwagen in dieser Farbgebung sieht irgendwie futuristisch aus, obwohl man ihn jetzt ohne Tarnung in einen Science-Fiction-Film einbauen kann. Darüber hinaus betont die silberne Farbe alle kleinen Details des Karosseriedesigns, die die hellen Farben verbergen. Und im Detail gibt es hier einiges zu sehen: Scheinwerfer, Rückleuchten, Blinker, versteckte Türgriffe, Übergänge zur Heckscheibe, verlängerte Heckkotflügel, Spindelgrill und vieles mehr. Worte können die Schönheit des Autos natürlich nicht beschreiben, also schauen Sie sich die Fotos an.

  • Voller Tank Nr. 17. Lexus LC500-Test
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Ja, wir haben auch eine Videoversion dieses Materials zur Verfügung, in der ich das Äußere und Innere des Lexus LC500 sowie die Fähigkeiten seiner Elektronik ausführlich gezeigt habe. Probieren Sie es aus, vergessen Sie nicht, unseren Kanal zu mögen und zu abonnieren!

Der Rahmen des LC500 besteht aus Gründen der Karosseriesteifigkeit aus Stahl, ansonsten werden hier, wie bei vielen anderen Sportwagen, leichte Materialien verwendet, nämlich Aluminium, Magnesiumlegierungen und Karbon. Von den sichtbaren Designelementen dieser Materialien sind nur ein Carbondach und Einstiegsleisten zu nennen. Aber trotz der Bemühungen der Ingenieure kann das Gewicht des Autos für diese Klasse nicht als gering bezeichnet werden, es beträgt fast 2 Tonnen. Beispielsweise wiegt der Nissan GT-R 1,7 Tonnen, während der BMW i8 und der Porsche 911 beide 1,5 Tonnen wiegen. Hier natürlich die Verarbeitung und Ausstattung des LC500, der Innenraum ist das Reich von Leder und Alcantara, Sitze mit elektrischen Einstellungen und Memory, elektrisches Lenkrad, Premium-Audiosystem Mark Levinson, Navigation und viele andere Elektronik. Gleichzeitig bauten die Japaner keine Türschließer und einen Kofferraum-Öffnungs- / Schließmechanismus ein, was darauf hinwies, dass sie durch den Verzicht auf diese Dinge versuchten, das Gewicht des Autos zu reduzieren. Hier ist es natürlich seltsam, denn meiner Meinung nach war es einfacher, den LC500 zu vervollständigen, wie es die Premiumklasse verlangt, oder den Überschuss wegzuwerfen und das Auto spartanischer, aber schnell und leicht zu machen. Apropos Geschwindigkeit, der LC500 beschleunigt in 4,7 Sekunden auf 100 km / h, nach diesem Parameter verliert er an alle Konkurrenten, der gleiche Nissan GT-R fährt ab 3 Sekunden ab. Also mussten die Japaner das Auto schon komplett mit allem Schnickschnack für den Komfort komplettieren und sich nicht so sehr um die Parameter Gewicht und Geschwindigkeit kümmern.

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Auf der anderen Seite haben nicht nur Designer, sondern auch Ingenieure beim Lexus LC500 gute Arbeit geleistet, sie haben eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung von 52:48 erreicht und einen riesigen Fünfliter-V8-Saugmotor mit 477 PS verdrängt. näher am Salon. Lufteinlässe in den geschwollenen hinteren Kotflügeln und der vorderen Stoßstange sind keine Zierde, sondern werden benötigt, um für den nötigen Abtrieb zu sorgen, ebenso wie der Heckspoiler, der nach 100 km/h automatisch ausfährt. Wir fügen hier ein voll gesteuertes Chassis hinzu, dank dem das Auto präzise und leicht umgebaut werden kann und in Kurven fährt und auch einen kleinen Wenderadius für ein fast fünf Meter langes Auto hat. Um nicht zu sagen, dass der Lexus LC500 beschleunigt und rulitsya wie ein Sportwagen, aber sein Fahrer kann leicht einen Teil seines Adrenalins bekommen. Dazu ein angenehmes Bassgrummeln eines atmosphärischen Motors, der meiner Meinung nach durch die Lautsprecher leicht synthetisch verschönert wird, sodass wir einen zivilen Sportwagen bekommen. Der Fünfliter-Motor ist mit einer Zehngang-Automatik gepaart, funktioniert in den meisten Fällen einwandfrei, obwohl beispielsweise der Kickdown mit einer Sekunde Verzögerung erfolgt, und wenn er nach der Strecke in Staus gerät, stolpert er zunächst in den ersten Gängen.

Realität und Perspektiven des IT-Berufsmarktes

Welche Berufe sind die beliebtesten und am besten bezahlten?

Test des Smartphones Samsung Galaxy A22s 5G (SM A226B/DSN)

Ein Nischen-Smartphone mit 5G-Unterstützung für minimales Geld – es ist nicht einmal auf der Samsung-Website, aber es wird in Russland verkauft. Vergleichen Sie mit dem Galaxy A22 - ist es das Geld wert?

Kia Picanto-Test. Das letzte der Stadtautos

Irgendwie unmerklich verließen fast alle kompakten Stadtautos Russland, die Kompaktklasse-Limousinen und Limousinen wie Hyundai Solaris und Skoda Rapid ersetzten. Es gibt immer noch zwei echte Stadtautos auf unserem Markt, das ist der Held unseres Materials Kia Picanto und Chevrolet Spark, zusammen mit seinem Gegenstück unter der Marke Ravon.

TCL TW30 MoveAudio S600 TWS-Kopfhörer im Test

Jeder anständige Smartphone-Hersteller wird zwangsläufig sein eigenes TWS-Headset mit anbieten. So führte TCL im Dezember auf dem russischen Markt nicht nur ein Flaggschiff-Smartphone, sondern auch ein Flaggschiff-Headset ein. Mal sehen, was passiert ...

Dank der adaptiven Federung und der guten Geräuschisolierung ist das Auto ideal für tägliche Fahrten. Aber hier ist Heckantrieb, gepaart mit 477 PS. und eine relativ geringe Bodenfreiheit von 133 mm macht es uns unmöglich, den LC500 zu einem Ganzjahresfahrzeug zu machen. Im Frühling, Sommer, Herbst können Sie einen Lexus fahren, er fährt problemlos auf kaputten Straßen, sowie auf einem Feldweg, die Freigabe erlaubt es noch, aber ich weiß nicht einmal über den Winter, wahrscheinlich lohnt es sich nicht. Die Überhänge des Autos sind lang und niedrig, die Frontkamera zum Einparken fehlt sehr, da die Front leicht gegen den Bordstein schlagen kann. Rückwärts aufstehen ist einfacher, die Kamera macht das Leben trotz niedriger Auflösung immer noch leichter, Parksensoren helfen im Kreis. Generell erweist sich das Rückwärtsmanövrieren am LC500 als sehr einfach: Eine Kamera, Parksensoren, eine gute Sicht auf die Spiegel machen es möglich, am ersten Tag ohne Probleme rückwärts aus einer engen Straße herauszufahren, habe ich getestet es selbst.

  • Voller Tank Nr. 17. Lexus LC500-Test
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Ich habe viele schmeichelhafte Kritiken von Kollegen über den Komfort des LC500 gehört. Ich stimme der Arbeit der Federung zu, alles ist in Ordnung, die Stille in der Kabine ist auch gut, aber es gibt eine Einschränkung, wenn Sie auf der Autobahn fahren, nervt das Reifengeräusch. Ich denke, dieses obsessive Geräusch ist auf den Radwechsel zurückzuführen, wenn Lexus letztes Jahr 20-Zoll-Räder mit ziemlich schmalen Reifen auf den LC500 gestellt hat, dann kommt das Auto dieses Jahr mit 21-Zoll-Rädern und Mischbereifung, die auch platt gefahren sind. Aber im Allgemeinen ist der LC500 für einen Sportwagen sehr komfortabel, und es ist ein Vergnügen, ihn jeden Tag zu fahren, nicht nur abends oder am Wochenende.

Das Interieur des Lexus LC500 ist nicht zu loben, ein echtes Premium, das den Besitzer mit einer Fülle von Leder und Alcantara empfängt. Leder an der Frontverkleidung, dem Mitteltunnel und den Türen sowie dem Dach, einem Teil der Sitze, den Türen und sogar dem Armaturenbrettvisier sind mit Alcantara ummantelt. Überhaupt hat Lexus alles versucht, um in der Kabine das Gefühl zu vermitteln, dass das Auto zur Premiumklasse gehört und sein Geld wert ist. Ja, wenn man sich den Innenraum des LC500 genau anschaut, erkennt man, dass die Luftleitbleche trotz der ungewöhnlichen Platzierung ganz Toyota sind und das Armaturenbrett und alle anderen Elemente auch in der einfachsten Konfiguration des LC500 zu finden sind Lexus ES. Auf der anderen Seite sollte man solche Kleinigkeiten auch nicht bemängeln, hier bei Lamborghini stehen die Ohren von Audi und Skoda so offen ab, und da ist der Preis des Autos absolut kosmisch.

Da unser Auto zur GT-Klasse gehört, ist die Landung im LC500 2 + 2, aber die Rücksitze sind eher für Taschen geeignet, Erwachsene können größtenteils nicht dorthin gelangen, und ein Kind kann nur hinter einem Passagier sitzen , und selbst dann der Komfort des letzteren. Nachdem ich ehrlich ein paar akrobatische Purzelbäume geschlagen hatte, baute ich einen Kindersitz auf dem Rücksitz ein, da dort Isofix-Schlösser sind, aber mein Mann musste ihn ein wenig schieben, damit das Kind seine Füße nicht auf dem Sitz abstützt. Im Allgemeinen gut für zwei, nicht so gut für drei. Japanische Designer hätten den Platz für die Fondpassagiere leicht vergrößern sollen, buchstäblich um 10 cm, und dann könnte bereits ein erwachsener Passagier hinten hineinpassen, und noch mehr Kinder. Es war durchaus möglich, den Fondpassagieren auf Kosten des Kofferraums Sitzplätze hinzuzufügen, hier ist er bereits klein, 198 Liter, reduzieren Sie ihn auf 150, und niemand würde es bemerken, aber es würde mehr Platz in der Kabine geben. Warum rede ich so viel von Rücksitzen? Meiner Meinung nach wird der LC500 für Menschen mittleren Alters interessant sein, hauptsächlich Familien und Kinder. In ihrem Fall ist es nicht sehr bequem, ein Auto zu nehmen - es ist klar, dass es das zweite oder sogar dritte in der Familie sein wird - in das nur zwei Personen passen, Sie brauchen einen Platz im Fond für mindestens ein Kind.< /p>

Voller Tank Nr. 17. Lexus LC500-Test

Die Vordersitze sind bequem, mäßig hart und bieten hervorragenden Seitenhalt. Trotz der wenigen elektrischen Verstellungen, der fehlenden Seitenhaltverstellung und der Länge des Kissens sitzt man bequem darin und wird auch bei langen Fahrten nicht müde. Im Allgemeinen können Sie für Lexus-Sitze solide fünf setzen, sehr bequem. Übrigens ist der Aus- / Einstieg in das Auto im Gegensatz zu einigen Sportwagen einfach, sodass es in diesem Parameter auch für den täglichen Gebrauch gut geeignet ist. Was ich noch hervorheben möchte, ist die hervorragende Arbeit des Klima-Concierge, wenn alle Aktionen der Klimaregelung, mit Ausnahme der Einstellung der eingestellten Temperatur, vom Computer ausgeführt werden. Ich bin auf dieses System schon im ES350 gestoßen, aber dort hat es mir nicht gefallen, im LC500 hingegen habe ich den Klima-Concierge eingeschaltet und nicht ausgeschaltet, es hat hervorragende Arbeit geleistet, um die Luftströme zu regulieren , ggf. Sitzbelüftung einschalten. Bei kaltem Wetter schaltet das System automatisch das beheizte Lenkrad und die beheizten Sitze ein, es überwacht auch die Anzahl der Personen im Auto und aktiviert die Systeme nur in Bereichen, in denen sich eine Person befindet.

Voller Tank Nr. 17. Lexus LC500-Test

In Sachen Elektronik ist das Auto vollgestopft, obwohl einige Dinge fehlen. Wie gesagt, es gibt kein automatisches Öffnen/Schließen des Kofferraums, kein kabelloses Laden, keine Unterstützung für Android Auto und Apple CarPlay und so weiter an Kleinigkeiten. Der Hauptbildschirm des Mediasystems mit einer Diagonale von 10,3 ”IPS ist von recht anständiger Qualität, er ist nicht berührungsempfindlich und die Steuerung erfolgt über die unbequemste Steuerung, die man sich für ein Auto vorstellen kann – das Touchpad. Das Touchpad hat ein Feedback, dessen Stärke im Menü eingestellt werden kann, und es fungiert auch als Bestätigungstaste. Mit dem Touchpad steuert man den Cursor auf dem Bildschirm, besser nicht unterwegs, da all diese Aktionen sehr ablenken. Generell kann man durchaus auf die Steuerung des Lexus Media Systems setzen, ein schlechteres Bedienelement für den Fahrer war kaum vorstellbar.

Voller Tank Nr. 17. Lexus LC500-Test

Das System selbst ist recht einfach zu erlernen, aber nicht immer logisch. Es hat Miracast-Unterstützung, aber es funktioniert nur, wenn es geparkt ist. Eine Teilung des Bildschirms ist möglich, allerdings nur für feste Anwendungen: Navigation, Klimatisierung, Musik und Verbrauchsinformationen. Das Navigationsprogramm ist schlau, mit einer eher primitiven Zeichnung, wie alle Lexus-Menüs im Allgemeinen, aber es kann mit Staus arbeiten, wenn eine Verbindung zu einem Wi-Fi-Zugangspunkt besteht. Es zeigt auch Hochgeschwindigkeitskameras und warnt vor ihnen für 500 Meter mit einem Tonsignal, dies sind bereits eingebettete Daten. Darüber hinaus verfügt der LC500 über ein Schilderlesesystem, das Daten mithilfe der Kamera liest und Informationen auf dem Armaturenbrett und dem Projektionsbildschirm anzeigt, wobei die Schilder rot hervorgehoben werden, wenn Sie die eingestellte Geschwindigkeit um 10 km/h überschreiten.

Ein virtuelles 8-Zoll-Kombiinstrument mit einem physischen Tachokreis, der aus dem Weg geschoben werden kann, wenn Sie auf Ihre letzten 10 Telefonate zugreifen oder ein Menü aufrufen müssen. Eine derart spektakuläre Lösung kam erstmals im Lexus IS zum Einsatz und ist nun auch in anderen Lexus-Fahrzeugen zu finden. Das Menü enthält einige Einstellungen für das Auto, Informationen zum Betrieb des Tempomats und einige andere Parameter. Die 7-Zoll-Farbprojektionsleinwand ist gut lesbar und zeigt alle notwendigen Informationen an, und meiner Meinung nach sogar einige, die nicht unbedingt notwendig sind. Es gibt einen digitalen Tachometer, eine Tachometerskala, einen Kompass, Navigationssysteminformationen sowie Anrufdaten (Name und Nummer) und Track-/Radiosendername.Der Projektionsbildschirm zeigt auch Daten über den Betrieb des adaptiven Tempomats und des Spurhalteassistenten an. Der Tempomat funktioniert sehr gut, obwohl die kürzeste Distanz etwas kürzer sein könnte. Während des Tests hat das Auto aus irgendeinem Grund das vordere Auto einmal nicht gesehen, es nicht auf dem Informationsbildschirm angezeigt, und ich musste selbst langsamer werden, obwohl ich zuvor perfekt gleichmäßige Motorräder gesehen hatte. Außerdem gibt es im LC500 einen Stauassistenten, der hat mir aber nicht gefallen, außerdem schaltete er sich während der Fahrt manchmal grundlos ab. Auch bei den Fahrerassistenten ist die Totzonenüberwachung mit Anzeige im hinteren Spiegeleck und ein Kollisionsvermeidungssystem, das selbstständig bis zum Stillstand bremsen kann, erwähnenswert.

Voller Tank Nr. 17. Lexus LC500-Test

Zum Verbrauch kann man hier natürlich nichts sagen, wenn jemand ein Auto mit einem Fünfliter-Saugmotor mit 477 PS Leistung kauft, dann ist er wahrscheinlich sofort bereit für das Schlimmste. Aber nach diesem Parameter ist der Lexus LC500 überraschend bescheiden, er verbraucht auf der Autobahn bis zu 10 Liter, und das auch bei starken Beschleunigungen, in der Stadt frisst er 12-15 Liter, aber natürlich vielleicht mehr. Sie müssen das Auto mit 98. und mehr tanken, während ich in der Region fuhr, wurde ich mit der Tatsache konfrontiert, dass nicht alle Tankstellen es haben, und in der Stadt muss man manchmal auf der Suche nach dem richtigen Benzin durch die Gegend kreisen Bahnhof.

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  • Voller Tank Nr. 17. Lexus LC500-Test

Der Lexus LC500 ist ein wunderschöner Premium-Sportwagen. Man kann es jeden Tag gerne fahren, obwohl ich seine Allwettertauglichkeit bezweifle. Es ist sehr komfortabel, obwohl die normal unterschiedlich großen Reifen mit Geräuschen auf der Strecke etwas stören. Das Auto sieht nicht nur sportlich aus, sondern fährt sich auch wie ein Sportwagen und vermittelt die gleichen Emotionen. Wenn Sie jedoch Sport-Sport, Beschleunigung auf 100 km / h, ein wildes Dröhnen des Motors und ein scharfes Handling, gepaart mit einer wütenden Federung, wünschen, dann ist der Lexus LC500 sicherlich nichts für Sie.

Bevor ich den Lexus LC500 getestet habe, war ich etwas enttäuscht zu erfahren, dass ich das Auto in einer silbernen Karosseriefarbe bekommen habe, obwohl ich dieses Modell im Presseparkauto in Gelb und Rot gesehen habe und sie mir sehr attraktiv erschienen. Aber als ich den silbernen LC500 sah, wurde mir klar, dass diese Farbe am besten zu ihm passt. Ein Sportwagen in dieser Farbgebung sieht irgendwie futuristisch aus, obwohl man ihn jetzt ohne Tarnung in einen Science-Fiction-Film einbauen kann. Darüber hinaus betont die silberne Farbe alle kleinen Details des Karosseriedesigns, die die hellen Farben verbergen. Und im Detail gibt es hier einiges zu sehen: Scheinwerfer, Rückleuchten, Blinker, versteckte Türgriffe, Übergänge zur Heckscheibe, verlängerte Heckkotflügel, Spindelgrill und vieles mehr. Worte können die Schönheit des Autos natürlich nicht beschreiben, also schauen Sie sich die Fotos an.

  • Voller Tank Nr. 17. Lexus LC500-Test
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Ja, wir haben auch eine Videoversion dieses Materials zur Verfügung, in der ich das Äußere und Innere des Lexus LC500 sowie die Fähigkeiten seiner Elektronik ausführlich gezeigt habe. Probieren Sie es aus, vergessen Sie nicht, unseren Kanal zu mögen und zu abonnieren!

Der Rahmen des LC500 besteht aus Gründen der Karosseriesteifigkeit aus Stahl, ansonsten werden hier, wie bei vielen anderen Sportwagen, leichte Materialien verwendet, nämlich Aluminium, Magnesiumlegierungen und Karbon. Von den sichtbaren Designelementen dieser Materialien sind nur ein Carbondach und Einstiegsleisten zu nennen. Aber trotz der Bemühungen der Ingenieure kann das Gewicht des Autos für diese Klasse nicht als gering bezeichnet werden, es beträgt fast 2 Tonnen. Beispielsweise wiegt der Nissan GT-R 1,7 Tonnen, während der BMW i8 und der Porsche 911 beide 1,5 Tonnen wiegen. Hier natürlich die Verarbeitung und Ausstattung des LC500, der Innenraum ist das Reich von Leder und Alcantara, Sitze mit elektrischen Einstellungen und Memory, elektrisches Lenkrad, Premium-Audiosystem Mark Levinson, Navigation und viele andere Elektronik. Gleichzeitig bauten die Japaner keine Türschließer und einen Kofferraum-Öffnungs- / Schließmechanismus ein, was darauf hinwies, dass sie durch den Verzicht auf diese Dinge versuchten, das Gewicht des Autos zu reduzieren. Hier ist es natürlich seltsam, denn meiner Meinung nach war es einfacher, den LC500 zu vervollständigen, wie es die Premiumklasse verlangt, oder den Überschuss wegzuwerfen und das Auto spartanischer, aber schnell und leicht zu machen. Apropos Geschwindigkeit, der LC500 beschleunigt in 4,7 Sekunden auf 100 km / h, nach diesem Parameter verliert er an alle Konkurrenten, der gleiche Nissan GT-R fährt ab 3 Sekunden ab. Also mussten die Japaner das Auto schon komplett mit allem Schnickschnack für den Komfort komplettieren und sich nicht so sehr um die Parameter Gewicht und Geschwindigkeit kümmern.

  • Voller Tank Nr. 17. Lexus LC500-Test
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Auf der anderen Seite haben nicht nur Designer, sondern auch Ingenieure beim Lexus LC500 gute Arbeit geleistet, sie haben eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung von 52:48 erreicht und einen riesigen Fünfliter-V8-Saugmotor mit 477 PS verdrängt. näher am Salon. Lufteinlässe in den geschwollenen hinteren Kotflügeln und der vorderen Stoßstange sind keine Zierde, sondern werden benötigt, um für den nötigen Abtrieb zu sorgen, ebenso wie der Heckspoiler, der nach 100 km/h automatisch ausfährt. Wir fügen hier ein voll gesteuertes Chassis hinzu, dank dem das Auto präzise und leicht umgebaut werden kann und in Kurven fährt und auch einen kleinen Wenderadius für ein fast fünf Meter langes Auto hat. Um nicht zu sagen, dass der Lexus LC500 beschleunigt und rulitsya wie ein Sportwagen, aber sein Fahrer kann leicht einen Teil seines Adrenalins bekommen. Dazu ein angenehmes Bassgrummeln eines atmosphärischen Motors, der meiner Meinung nach durch die Lautsprecher leicht synthetisch verschönert wird, sodass wir einen zivilen Sportwagen bekommen. Der Fünfliter-Motor ist mit einer Zehngang-Automatik gepaart, funktioniert in den meisten Fällen einwandfrei, obwohl beispielsweise der Kickdown mit einer Sekunde Verzögerung erfolgt, und wenn er nach der Strecke in Staus gerät, stolpert er zunächst in den ersten Gängen.

Realität und Perspektiven des IT-Berufsmarktes

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Test des Smartphones Samsung Galaxy A22s 5G (SM A226B/DSN)

Ein Nischen-Smartphone mit 5G-Unterstützung für minimales Geld – es ist nicht einmal auf der Samsung-Website, aber es wird in Russland verkauft. Vergleichen Sie mit dem Galaxy A22 - ist es das Geld wert?

Kia Picanto-Test. Das letzte der Stadtautos

Irgendwie unmerklich verließen fast alle kompakten Stadtautos Russland, die Kompaktklasse-Limousinen und Limousinen wie Hyundai Solaris und Skoda Rapid ersetzten. Es gibt immer noch zwei echte Stadtautos auf unserem Markt, das ist der Held unseres Materials Kia Picanto und Chevrolet Spark, zusammen mit seinem Gegenstück unter der Marke Ravon.

TCL TW30 MoveAudio S600 TWS-Kopfhörer im Test

Jeder anständige Smartphone-Hersteller wird zwangsläufig sein eigenes TWS-Headset mit anbieten. So führte TCL im Dezember auf dem russischen Markt nicht nur ein Flaggschiff-Smartphone, sondern auch ein Flaggschiff-Headset ein. Mal sehen, was passiert ...

Dank der adaptiven Federung und der guten Geräuschisolierung ist das Auto ideal für tägliche Fahrten. Aber hier ist Heckantrieb, gepaart mit 477 PS. und eine relativ geringe Bodenfreiheit von 133 mm macht es uns unmöglich, den LC500 zu einem Ganzjahresfahrzeug zu machen. Im Frühling, Sommer, Herbst können Sie einen Lexus fahren, er fährt problemlos auf kaputten Straßen, sowie auf einem Feldweg, die Freigabe erlaubt es noch, aber ich weiß nicht einmal über den Winter, wahrscheinlich lohnt es sich nicht. Die Überhänge des Autos sind lang und niedrig, die Frontkamera zum Einparken fehlt sehr, da die Front leicht gegen den Bordstein schlagen kann. Rückwärts aufstehen ist einfacher, die Kamera macht das Leben trotz niedriger Auflösung immer noch leichter, Parksensoren helfen im Kreis. Generell erweist sich das Rückwärtsmanövrieren am LC500 als sehr einfach: Eine Kamera, Parksensoren, eine gute Sicht auf die Spiegel machen es möglich, am ersten Tag ohne Probleme rückwärts aus einer engen Straße herauszufahren, habe ich getestet es selbst.

  • Voller Tank Nr. 17. Lexus LC500-Test
  • Voller Tank Nr. 17. Lexus LC500-Test

Ich habe viele schmeichelhafte Kritiken von Kollegen über den Komfort des LC500 gehört. Ich stimme der Arbeit der Federung zu, alles ist in Ordnung, die Stille in der Kabine ist auch gut, aber es gibt eine Einschränkung, wenn Sie auf der Autobahn fahren, nervt das Reifengeräusch. Ich denke, dieses obsessive Geräusch ist auf den Radwechsel zurückzuführen, wenn Lexus letztes Jahr 20-Zoll-Räder mit ziemlich schmalen Reifen auf den LC500 gestellt hat, dann kommt das Auto dieses Jahr mit 21-Zoll-Rädern und Mischbereifung, die auch platt gefahren sind. Aber im Allgemeinen ist der LC500 für einen Sportwagen sehr komfortabel, und es ist ein Vergnügen, ihn jeden Tag zu fahren, nicht nur abends oder am Wochenende.

Das Interieur des Lexus LC500 ist nicht zu loben, ein echtes Premium, das den Besitzer mit einer Fülle von Leder und Alcantara empfängt. Leder an der Frontverkleidung, dem Mitteltunnel und den Türen sowie dem Dach, einem Teil der Sitze, den Türen und sogar dem Armaturenbrettvisier sind mit Alcantara ummantelt. Überhaupt hat Lexus alles versucht, um in der Kabine das Gefühl zu vermitteln, dass das Auto zur Premiumklasse gehört und sein Geld wert ist. Ja, wenn man sich den Innenraum des LC500 genau anschaut, erkennt man, dass die Luftleitbleche trotz der ungewöhnlichen Platzierung ganz Toyota sind und das Armaturenbrett und alle anderen Elemente auch in der einfachsten Konfiguration des LC500 zu finden sind Lexus ES. Auf der anderen Seite sollte man solche Kleinigkeiten auch nicht bemängeln, hier bei Lamborghini stehen die Ohren von Audi und Skoda so offen ab, und da ist der Preis des Autos absolut kosmisch.

Da unser Auto zur GT-Klasse gehört, ist die Landung im LC500 2 + 2, aber die Rücksitze sind eher für Taschen geeignet, Erwachsene können größtenteils nicht dorthin gelangen, und ein Kind kann nur hinter einem Passagier sitzen , und selbst dann der Komfort des letzteren. Nachdem ich ehrlich ein paar akrobatische Purzelbäume geschlagen hatte, baute ich einen Kindersitz auf dem Rücksitz ein, da dort Isofix-Schlösser sind, aber mein Mann musste ihn ein wenig schieben, damit das Kind seine Füße nicht auf dem Sitz abstützt. Im Allgemeinen gut für zwei, nicht so gut für drei. Japanische Designer hätten den Platz für die Fondpassagiere leicht vergrößern sollen, buchstäblich um 10 cm, und dann könnte bereits ein erwachsener Passagier hinten hineinpassen, und noch mehr Kinder. Es war durchaus möglich, den Fondpassagieren auf Kosten des Kofferraums Sitzplätze hinzuzufügen, hier ist er bereits klein, 198 Liter, reduzieren Sie ihn auf 150, und niemand würde es bemerken, aber es würde mehr Platz in der Kabine geben. Warum rede ich so viel von Rücksitzen? Meiner Meinung nach wird der LC500 für Menschen mittleren Alters interessant sein, hauptsächlich Familien und Kinder. In ihrem Fall ist es nicht sehr bequem, ein Auto zu nehmen - es ist klar, dass es das zweite oder sogar dritte in der Familie sein wird - in das nur zwei Personen passen, Sie brauchen einen Platz im Fond für mindestens ein Kind.< /p>

Voller Tank Nr. 17. Lexus LC500-Test

Die Vordersitze sind bequem, mäßig hart und bieten hervorragenden Seitenhalt. Trotz der wenigen elektrischen Verstellungen, der fehlenden Seitenhaltverstellung und der Länge des Kissens sitzt man bequem darin und wird auch bei langen Fahrten nicht müde. Im Allgemeinen können Sie für Lexus-Sitze solide fünf setzen, sehr bequem. Übrigens ist der Aus- / Einstieg in das Auto im Gegensatz zu einigen Sportwagen einfach, sodass es in diesem Parameter auch für den täglichen Gebrauch gut geeignet ist. Was ich noch hervorheben möchte, ist die hervorragende Arbeit des Klima-Concierge, wenn alle Aktionen der Klimaregelung, mit Ausnahme der Einstellung der eingestellten Temperatur, vom Computer ausgeführt werden. Ich bin auf dieses System schon im ES350 gestoßen, aber dort hat es mir nicht gefallen, im LC500 hingegen habe ich den Klima-Concierge eingeschaltet und nicht ausgeschaltet, es hat hervorragende Arbeit geleistet, um die Luftströme zu regulieren , ggf. Sitzbelüftung einschalten. Bei kaltem Wetter schaltet das System automatisch das beheizte Lenkrad und die beheizten Sitze ein, es überwacht auch die Anzahl der Personen im Auto und aktiviert die Systeme nur in Bereichen, in denen sich eine Person befindet.

Voller Tank Nr. 17. Lexus LC500-Test

In Sachen Elektronik ist das Auto vollgestopft, obwohl einige Dinge fehlen. Wie gesagt, es gibt kein automatisches Öffnen/Schließen des Kofferraums, kein kabelloses Laden, keine Unterstützung für Android Auto und Apple CarPlay und so weiter an Kleinigkeiten. Der Hauptbildschirm des Mediasystems mit einer Diagonale von 10,3 ”IPS ist von recht anständiger Qualität, er ist nicht berührungsempfindlich und die Steuerung erfolgt über die unbequemste Steuerung, die man sich für ein Auto vorstellen kann – das Touchpad. Das Touchpad hat ein Feedback, dessen Stärke im Menü eingestellt werden kann, und es fungiert auch als Bestätigungstaste. Mit dem Touchpad steuert man den Cursor auf dem Bildschirm, besser nicht unterwegs, da all diese Aktionen sehr ablenken. Generell kann man durchaus auf die Steuerung des Lexus Media Systems setzen, ein schlechteres Bedienelement für den Fahrer war kaum vorstellbar.

Voller Tank Nr. 17. Lexus LC500-Test

Das System selbst ist recht einfach zu erlernen, aber nicht immer logisch. Es hat Miracast-Unterstützung, aber es funktioniert nur, wenn es geparkt ist. Eine Teilung des Bildschirms ist möglich, allerdings nur für feste Anwendungen: Navigation, Klimatisierung, Musik und Verbrauchsinformationen. Das Navigationsprogramm ist schlau, mit einer eher primitiven Zeichnung, wie alle Lexus-Menüs im Allgemeinen, aber es kann mit Staus arbeiten, wenn eine Verbindung zu einem Wi-Fi-Zugangspunkt besteht. Es zeigt auch Hochgeschwindigkeitskameras und warnt vor ihnen für 500 Meter mit einem Tonsignal, dies sind bereits eingebettete Daten. Darüber hinaus verfügt der LC500 über ein Schilderlesesystem, das Daten mithilfe der Kamera liest und Informationen auf dem Armaturenbrett und dem Projektionsbildschirm anzeigt, wobei die Schilder rot hervorgehoben werden, wenn Sie die eingestellte Geschwindigkeit um 10 km/h überschreiten.

Ein virtuelles 8-Zoll-Kombiinstrument mit einem physischen Tachokreis, der aus dem Weg geschoben werden kann, wenn Sie auf Ihre letzten 10 Telefonate zugreifen oder ein Menü aufrufen müssen. Eine derart spektakuläre Lösung kam erstmals im Lexus IS zum Einsatz und ist nun auch in anderen Lexus-Fahrzeugen zu finden. Das Menü enthält einige Einstellungen für das Auto, Informationen zum Betrieb des Tempomats und einige andere Parameter. Die 7-Zoll-Farbprojektionsleinwand ist gut lesbar und zeigt alle notwendigen Informationen an, und meiner Meinung nach sogar einige, die nicht unbedingt notwendig sind. Es gibt einen digitalen Tachometer, eine Tachometerskala, einen Kompass, Navigationssysteminformationen sowie Anrufdaten (Name und Nummer) und Track-/Radiosendername.Der Projektionsbildschirm zeigt auch Daten über den Betrieb des adaptiven Tempomats und des Spurhalteassistenten an. Der Tempomat funktioniert sehr gut, obwohl die kürzeste Distanz etwas kürzer sein könnte. Während des Tests hat das Auto aus irgendeinem Grund das vordere Auto einmal nicht gesehen, es nicht auf dem Informationsbildschirm angezeigt, und ich musste selbst langsamer werden, obwohl ich zuvor perfekt gleichmäßige Motorräder gesehen hatte. Außerdem gibt es im LC500 einen Stauassistenten, der hat mir aber nicht gefallen, außerdem schaltete er sich während der Fahrt manchmal grundlos ab. Auch bei den Fahrerassistenten ist die Totzonenüberwachung mit Anzeige im hinteren Spiegeleck und ein Kollisionsvermeidungssystem, das selbstständig bis zum Stillstand bremsen kann, erwähnenswert.

Voller Tank Nr. 17. Lexus LC500-Test

Zum Verbrauch kann man hier natürlich nichts sagen, wenn jemand ein Auto mit einem Fünfliter-Saugmotor mit 477 PS Leistung kauft, dann ist er wahrscheinlich sofort bereit für das Schlimmste. Aber nach diesem Parameter ist der Lexus LC500 überraschend bescheiden, er verbraucht auf der Autobahn bis zu 10 Liter, und das auch bei starken Beschleunigungen, in der Stadt frisst er 12-15 Liter, aber natürlich vielleicht mehr. Sie müssen das Auto mit 98. und mehr tanken, während ich in der Region fuhr, wurde ich mit der Tatsache konfrontiert, dass nicht alle Tankstellen es haben, und in der Stadt muss man manchmal auf der Suche nach dem richtigen Benzin durch die Gegend kreisen Bahnhof.

  • Voller Tank Nr. 17. Lexus LC500-Test
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Der Lexus LC500 ist ein wunderschöner Premium-Sportwagen. Man kann es jeden Tag gerne fahren, obwohl ich seine Allwettertauglichkeit bezweifle. Es ist sehr komfortabel, obwohl die normal unterschiedlich großen Reifen mit Geräuschen auf der Strecke etwas stören. Das Auto sieht nicht nur sportlich aus, sondern fährt sich auch wie ein Sportwagen und vermittelt die gleichen Emotionen. Wenn Sie jedoch Sport-Sport, Beschleunigung auf 100 km / h, ein wildes Dröhnen des Motors und ein scharfes Handling, gepaart mit einer wütenden Federung, wünschen, dann ist der Lexus LC500 sicherlich nichts für Sie.

Voller Tank Nr. 16. Audi Q8 im Test

Es ist Samstag und damit Zeit für unsere Autokolumne. Heute sprechen wir über das schönste Cross-Coupé-Auto von heute - den Audi Q8

Voller Tank Nr. 17. Lexus LC500-Test

Das Modell LC500 ist der Nachfolger des Supersportwagens Lexus LF-A, nur in einer erschwinglicheren und zivileren Version. Der japanische Hersteller hat aus dem LC500 keinen Sportwagen gemacht, sondern ein Modell der GT-Familie herausgebracht, einen komfortablen Premium-Sportwagen für jeden Tag. Der LC500 ist nicht nur der schönste Lexus, er ist auch der schönste Sportwagen, den man für 8.000.000 Dollar kaufen kann. Seine engsten Konkurrenten bleiben entweder hinter seinem Niveau zurück, wie der Nissan GT-R, oder sind bereits deutlich teurer, wie der BMW i8 und der Porsche 911. Optisch würde ich den LC500 mit Modellen wie z Wie Mercedes-Benz GT AMG und BMW i8 ist Lexus Exterieur meiner Meinung nach genauso ungewöhnlich, sportlich und attraktiv. Wenn Sie im LC500 sitzen, sollten Sie sich sofort daran erinnern, dass sich wirklich jeder Ihr Auto ansehen wird: Kinder, Erwachsene, Mädchen oder Männer - egal, jeder schaut dieses Auto interessiert an. Im Stream schauen auch Fahrer benachbarter Autos ständig auf Lexus, manchmal möchte man sogar sagen: „Hey, schau auf die Straße, sonst ist es nicht einmal eine Stunde, du fährst in jemanden!“. Und ein Daumen nach oben vom Fahrer eines Autos in der Nähe zu sehen, ist die Norm.

Das Modell LC500 ist der Nachfolger des Supersportwagens Lexus LF-A, nur in zugänglichere und zivile Vollstreckung. Der japanische Hersteller hat aus dem LC500 keinen Sportwagen gemacht, sondern ein Modell der GT-Familie herausgebracht, einen komfortablen Premium-Sportwagen für jeden Tag. Der LC500 ist nicht nur der schönste Lexus, er ist auch der schönste Sportwagen, den man für 8.000.000 Dollar kaufen kann. Seine engsten Konkurrenten bleiben entweder hinter seinem Niveau zurück, wie der Nissan GT-R, oder sind bereits deutlich teurer, wie der BMW i8 und der Porsche 911. Optisch würde ich den LC500 mit Modellen wie z Wie Mercedes-Benz GT AMG und BMW i8 ist Lexus Exterieur meiner Meinung nach genauso ungewöhnlich, sportlich und attraktiv. Wenn Sie im LC500 sitzen, sollten Sie sich sofort daran erinnern, dass sich wirklich jeder Ihr Auto ansehen wird: Kinder, Erwachsene, Mädchen oder Männer - egal, jeder schaut dieses Auto interessiert an. Im Stream schauen auch Fahrer benachbarter Autos ständig auf Lexus, manchmal möchte man sogar sagen: „Hey, schau auf die Straße, sonst ist es nicht einmal eine Stunde, du fährst in jemanden!“. Und einen Daumen nach oben vom Fahrer eines Autos in der Nähe zu sehen, ist die Norm.

Bevor ich den Lexus LC500 getestet habe, war ich etwas enttäuscht zu erfahren, dass ich das Auto in einer silbernen Karosseriefarbe bekommen habe, obwohl ich dieses Modell im Presseparkauto in Gelb und Rot gesehen habe und sie mir sehr attraktiv erschienen. Aber als ich den silbernen LC500 sah, wurde mir klar, dass diese Farbe am besten zu ihm passt. Ein Sportwagen in dieser Farbgebung sieht irgendwie futuristisch aus, obwohl man ihn jetzt ohne Tarnung in einen Science-Fiction-Film einbauen kann. Darüber hinaus betont die silberne Farbe alle kleinen Details des Karosseriedesigns, die die hellen Farben verbergen. Und im Detail gibt es hier einiges zu sehen: Scheinwerfer, Rückleuchten, Blinker, versteckte Türgriffe, Übergänge zur Heckscheibe, verlängerte Heckkotflügel, Spindelgrill und vieles mehr. Worte können die Schönheit des Autos natürlich nicht beschreiben, also schauen Sie sich die Fotos an.

Ja, wir haben auch eine Videoversion dieses Materials zur Verfügung, in der ich das Äußere und Innere des Lexus LC500 sowie die Fähigkeiten seiner Elektronik ausführlich gezeigt habe. Probieren Sie es aus, vergessen Sie nicht, unseren Kanal zu mögen und zu abonnieren!

Der Rahmen des LC500 besteht aus Gründen der Karosseriesteifigkeit aus Stahl, ansonsten werden hier, wie bei vielen anderen Sportwagen, leichte Materialien verwendet, nämlich Aluminium, Magnesiumlegierungen und Karbon. Von den sichtbaren Designelementen dieser Materialien sind nur ein Carbondach und Einstiegsleisten zu nennen. Aber trotz der Bemühungen der Ingenieure kann das Gewicht des Autos für diese Klasse nicht als gering bezeichnet werden, es beträgt fast 2 Tonnen. Beispielsweise wiegt der Nissan GT-R 1,7 Tonnen, während der BMW i8 und der Porsche 911 beide 1,5 Tonnen wiegen. Hier natürlich die Verarbeitung und Ausstattung des LC500, der Innenraum ist das Reich von Leder und Alcantara, Sitze mit elektrischen Einstellungen und Memory, elektrisches Lenkrad, Premium-Audiosystem Mark Levinson, Navigation und viele andere Elektronik. Gleichzeitig bauten die Japaner keine Türschließer und einen Kofferraum-Öffnungs- / Schließmechanismus ein, was darauf hinwies, dass sie durch den Verzicht auf diese Dinge versuchten, das Gewicht des Autos zu reduzieren. Hier ist es natürlich seltsam, denn meiner Meinung nach war es einfacher, den LC500 zu vervollständigen, wie es die Premiumklasse verlangt, oder den Überschuss wegzuwerfen und das Auto spartanischer, aber schnell und leicht zu machen. Apropos Geschwindigkeit, der LC500 beschleunigt in 4,7 Sekunden auf 100 km / h, nach diesem Parameter verliert er an alle Konkurrenten, der gleiche Nissan GT-R fährt ab 3 Sekunden ab. Also mussten die Japaner das Auto schon komplett mit allem Schnickschnack für den Komfort komplettieren und sich nicht so sehr um die Parameter Gewicht und Geschwindigkeit kümmern.

Auf der anderen Seite haben nicht nur Designer, sondern auch Ingenieure beim Lexus LC500 gute Arbeit geleistet, sie haben eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung von 52:48 erreicht und einen riesigen Fünfliter-V8-Saugmotor mit 477 PS verdrängt. näher am Salon. Lufteinlässe in den geschwollenen hinteren Kotflügeln und der vorderen Stoßstange sind keine Zierde, sondern werden benötigt, um für den nötigen Abtrieb zu sorgen, ebenso wie der Heckspoiler, der nach 100 km/h automatisch ausfährt. Wir fügen hier ein voll gesteuertes Chassis hinzu, dank dem das Auto präzise und leicht umgebaut werden kann und in Kurven fährt und auch einen kleinen Wenderadius für ein fast fünf Meter langes Auto hat. Um nicht zu sagen, dass der Lexus LC500 beschleunigt und rulitsya wie ein Sportwagen, aber sein Fahrer kann leicht einen Teil seines Adrenalins bekommen. Dazu ein angenehmes Bassgrummeln eines atmosphärischen Motors, der meiner Meinung nach durch die Lautsprecher leicht synthetisch verschönert wird, sodass wir einen zivilen Sportwagen bekommen. Der Fünfliter-Motor ist mit einer Zehngang-Automatik gepaart, funktioniert in den meisten Fällen einwandfrei, obwohl beispielsweise der Kickdown mit einer Sekunde Verzögerung erfolgt, und wenn er nach der Strecke in Staus gerät, stolpert er zunächst in den ersten Gängen.

Realität und Perspektiven des IT-Berufsmarktes

Welche Berufe sind die beliebtesten und am besten bezahlten?

Test des Smartphones Samsung Galaxy A22s 5G (SM A226B/DSN)

Ein Nischen-Smartphone mit 5G-Unterstützung für minimales Geld – es ist nicht einmal auf der Samsung-Website, aber es wird in Russland verkauft. Vergleichen Sie mit dem Galaxy A22 - ist es das Geld wert?

Kia Picanto-Test. Das letzte der Stadtautos

Irgendwie unmerklich verließen fast alle kompakten Stadtautos Russland, die Kompaktklasse-Limousinen und Limousinen wie Hyundai Solaris und Skoda Rapid ersetzten. Es gibt immer noch zwei echte Stadtautos auf unserem Markt, das ist der Held unseres Materials Kia Picanto und Chevrolet Spark, zusammen mit seinem Gegenstück unter der Marke Ravon.

TCL TW30 MoveAudio S600 TWS-Kopfhörer im Test

Jeder anständige Smartphone-Hersteller wird zwangsläufig sein eigenes TWS-Headset mit anbieten. So führte TCL im Dezember auf dem russischen Markt nicht nur ein Flaggschiff-Smartphone, sondern auch ein Flaggschiff-Headset ein. Mal sehen, was passiert ...

Dank der adaptiven Federung und der guten Geräuschisolierung ist das Auto ideal für tägliche Fahrten. Aber hier ist Heckantrieb, gepaart mit 477 PS. und eine relativ geringe Bodenfreiheit von 133 mm macht es uns unmöglich, den LC500 zu einem Ganzjahresfahrzeug zu machen. Im Frühling, Sommer, Herbst können Sie einen Lexus fahren, er fährt problemlos auf kaputten Straßen, sowie auf einem Feldweg, die Freigabe erlaubt es noch, aber ich weiß nicht einmal über den Winter, wahrscheinlich lohnt es sich nicht. Die Überhänge des Autos sind lang und niedrig, die Frontkamera zum Einparken fehlt sehr, da die Front leicht gegen den Bordstein schlagen kann. Rückwärts aufstehen ist einfacher, die Kamera macht das Leben trotz niedriger Auflösung immer noch leichter, Parksensoren helfen im Kreis. Generell erweist sich das Rückwärtsmanövrieren am LC500 als sehr einfach: Eine Kamera, Parksensoren, eine gute Sicht auf die Spiegel machen es möglich, am ersten Tag ohne Probleme rückwärts aus einer engen Straße herauszufahren, habe ich getestet es selbst.

Ich habe viele schmeichelhafte Kritiken von Kollegen über den Komfort des LC500 gehört. Ich stimme der Arbeit der Federung zu, alles ist in Ordnung, die Stille in der Kabine ist auch gut, aber es gibt eine Einschränkung, wenn Sie auf der Autobahn fahren, nervt das Reifengeräusch. Ich denke, dieses obsessive Geräusch ist auf den Radwechsel zurückzuführen, wenn Lexus letztes Jahr 20-Zoll-Räder mit ziemlich schmalen Reifen auf den LC500 gestellt hat, dann kommt das Auto dieses Jahr mit 21-Zoll-Rädern und Mischbereifung, die auch platt gefahren sind. Aber im Allgemeinen ist der LC500 für einen Sportwagen sehr komfortabel, und es ist ein Vergnügen, ihn jeden Tag zu fahren, nicht nur abends oder am Wochenende.

Das Interieur des Lexus LC500 ist nicht zu loben, ein echtes Premium, das den Besitzer mit einer Fülle von Leder und Alcantara empfängt. Leder an der Frontverkleidung, dem Mitteltunnel und den Türen sowie dem Dach, einem Teil der Sitze, den Türen und sogar dem Armaturenbrettvisier sind mit Alcantara ummantelt. Überhaupt hat Lexus alles versucht, um in der Kabine das Gefühl zu vermitteln, dass das Auto zur Premiumklasse gehört und sein Geld wert ist. Ja, wenn man sich den Innenraum des LC500 genau anschaut, erkennt man, dass die Luftleitbleche trotz der ungewöhnlichen Platzierung ganz Toyota sind und das Armaturenbrett und alle anderen Elemente auch in der einfachsten Konfiguration des LC500 zu finden sind Lexus ES. Auf der anderen Seite sollte man solche Kleinigkeiten auch nicht bemängeln, hier bei Lamborghini stehen die Ohren von Audi und Skoda so offen ab, und da ist der Preis des Autos absolut kosmisch.

Da unser Auto zur GT-Klasse gehört, ist die Landung im LC500 2 + 2, aber die Rücksitze sind eher für Taschen geeignet, Erwachsene können größtenteils nicht dorthin gelangen, und ein Kind kann nur hinter einem Passagier sitzen , und selbst dann der Komfort des letzteren. Nachdem ich ehrlich ein paar akrobatische Purzelbäume geschlagen hatte, baute ich einen Kindersitz auf dem Rücksitz ein, da dort Isofix-Schlösser sind, aber mein Mann musste ihn ein wenig schieben, damit das Kind seine Füße nicht auf dem Sitz abstützt. Im Allgemeinen gut für zwei, nicht so gut für drei. Japanische Designer hätten den Platz für die Fondpassagiere leicht vergrößern sollen, buchstäblich um 10 cm, und dann könnte bereits ein erwachsener Passagier hinten hineinpassen, und noch mehr Kinder. Es war durchaus möglich, den Fondpassagieren auf Kosten des Kofferraums Sitzplätze hinzuzufügen, hier ist er bereits klein, 198 Liter, reduzieren Sie ihn auf 150, und niemand würde es bemerken, aber es würde mehr Platz in der Kabine geben. Warum rede ich so viel von Rücksitzen? Meiner Meinung nach wird der LC500 für Menschen mittleren Alters interessant sein, hauptsächlich Familien und Kinder. In ihrem Fall ist es nicht sehr bequem, ein Auto zu nehmen - es ist klar, dass es das zweite oder sogar dritte in der Familie sein wird - in das nur zwei Personen passen, Sie brauchen einen Platz im Fond für mindestens ein Kind.< /p>

In Sachen Elektronik ist das Auto vollgestopft, obwohl einige Dinge fehlen. Wie gesagt, es gibt kein automatisches Öffnen/Schließen des Kofferraums, kein kabelloses Laden, keine Unterstützung für Android Auto und Apple CarPlay und so weiter an Kleinigkeiten. Der Hauptbildschirm des Mediasystems mit einer Diagonale von 10,3 ”IPS ist von recht anständiger Qualität, er ist nicht berührungsempfindlich und die Steuerung erfolgt über die unbequemste Steuerung, die man sich für ein Auto vorstellen kann – das Touchpad. Das Touchpad hat ein Feedback, dessen Stärke im Menü eingestellt werden kann, und es fungiert auch als Bestätigungstaste. Mit dem Touchpad steuert man den Cursor auf dem Bildschirm, besser nicht unterwegs, da all diese Aktionen sehr ablenken. Generell kann man durchaus auf die Steuerung des Lexus Media Systems setzen, ein schlechteres Bedienelement für den Fahrer war kaum vorstellbar.

Das System selbst ist recht einfach zu erlernen, aber nicht immer logisch. Es hat Miracast-Unterstützung, aber es funktioniert nur, wenn es geparkt ist. Eine Teilung des Bildschirms ist möglich, allerdings nur für feste Anwendungen: Navigation, Klimatisierung, Musik und Verbrauchsinformationen. Das Navigationsprogramm ist schlau, mit einer eher primitiven Zeichnung, wie alle Lexus-Menüs im Allgemeinen, aber es kann mit Staus arbeiten, wenn eine Verbindung zu einem Wi-Fi-Zugangspunkt besteht. Es zeigt auch Hochgeschwindigkeitskameras und warnt vor ihnen für 500 Meter mit einem Tonsignal, dies sind bereits eingebettete Daten. Darüber hinaus verfügt der LC500 über ein Schilderlesesystem, das Daten mithilfe der Kamera liest und Informationen auf dem Armaturenbrett und dem Projektionsbildschirm anzeigt, wobei die Schilder rot hervorgehoben werden, wenn Sie die eingestellte Geschwindigkeit um 10 km/h überschreiten.

Ein virtuelles 8-Zoll-Kombiinstrument mit einem physischen Tachokreis, der aus dem Weg geschoben werden kann, wenn Sie auf Ihre letzten 10 Telefonate zugreifen oder ein Menü aufrufen müssen. Eine derart spektakuläre Lösung kam erstmals im Lexus IS zum Einsatz und ist nun auch in anderen Lexus-Fahrzeugen zu finden. Das Menü enthält einige Einstellungen für das Auto, Informationen zum Betrieb des Tempomats und einige andere Parameter. Die 7-Zoll-Farbprojektionsleinwand ist gut lesbar und zeigt alle notwendigen Informationen an, und meiner Meinung nach sogar einige, die nicht unbedingt notwendig sind. Es gibt einen digitalen Tachometer, eine Tachometerskala, einen Kompass, Navigationssysteminformationen sowie Anrufdaten (Name und Nummer) und Track-/Radiosendername. Der Projektionsbildschirm zeigt auch Daten über den Betrieb des adaptiven Tempomats und des Spurhalteassistenten an. Der Tempomat funktioniert sehr gut, obwohl die kürzeste Distanz etwas kürzer sein könnte. Während des Tests hat das Auto aus irgendeinem Grund das vordere Auto einmal nicht gesehen, es nicht auf dem Informationsbildschirm angezeigt, und ich musste selbst langsamer werden, obwohl ich zuvor perfekt gleichmäßige Motorräder gesehen hatte. Außerdem gibt es im LC500 einen Stauassistenten, der hat mir aber nicht gefallen, außerdem schaltete er sich während der Fahrt manchmal grundlos ab. Auch bei den Fahrerassistenten ist die Totzonenüberwachung mit Anzeige im hinteren Spiegeleck und ein Kollisionsvermeidungssystem, das selbstständig bis zum Stillstand bremsen kann, erwähnenswert.

Zum Verbrauch kann man hier natürlich nichts sagen, wenn jemand ein Auto mit einem Fünfliter-Saugmotor mit 477 PS Leistung kauft, dann ist er wahrscheinlich sofort bereit für das Schlimmste. Aber nach diesem Parameter ist der Lexus LC500 überraschend bescheiden, er verbraucht auf der Autobahn bis zu 10 Liter, und das auch bei starken Beschleunigungen, in der Stadt frisst er 12-15 Liter, aber natürlich vielleicht mehr. Sie müssen das Auto mit 98. und mehr tanken, während ich in der Region fuhr, wurde ich mit der Tatsache konfrontiert, dass nicht alle Tankstellen es haben, und in der Stadt muss man manchmal auf der Suche nach dem richtigen Benzin durch die Gegend kreisen Bahnhof.

Der Lexus LC500 ist ein wunderschöner Premium-Sportwagen. Man kann es jeden Tag gerne fahren, obwohl ich seine Allwettertauglichkeit bezweifle. Es ist sehr komfortabel, obwohl die normal unterschiedlich großen Reifen mit Geräuschen auf der Strecke etwas stören. Das Auto sieht nicht nur sportlich aus, sondern fährt sich auch wie ein Sportwagen und vermittelt die gleichen Emotionen. Wenn Sie jedoch Sport-Sport, Beschleunigung auf 100 km / h, ein wildes Dröhnen des Motors und ein scharfes Handling, gepaart mit einer wütenden Federung, wünschen, dann ist der Lexus LC500 sicherlich nichts für Sie.

Voller Tank Nr. 16. Audi Q8 im Test

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