Wochenendartikel: Schlacht um Jütland 1916 und Kommunikationssysteme

Das heutige Thema ist vielleicht sogar für einen Wochenendartikel unerwartet. Dennoch gab es Telekommunikationstechnologien und Mobilfunk bereits vor hundert Jahren, und obwohl sie mit den uns vertrauten noch wenig gemein hatten, hatten sie bereits einen enormen Einfluss auf den Lauf der Geschichte.

Vor einem Monat wurde ein bedeutendes Datum gefeiert – der 100. Jahrestag der Schlacht um Jütland, einer Seeschlacht, die bis heute die größte Seeschlacht des Industriezeitalters ist. Trotz des Ausmaßes des Zweiten Weltkriegs konnte keine seiner Seeschlachten die Schlacht übertreffen, die sich vom 31. Mai bis 1. Juni 1916 in der Nordsee abspielte, weder an Umfang noch an Ausgaben. Doch trotz der kolossalen Mittel, die für den Bau der britischen Grand Fleet und der deutschen Hochseeflotte ausgegeben wurden, war die Wirkung der Schlacht nicht so bedeutend.

Ich werde keine vollständige Beschreibung der Schlacht geben, sie kann leicht in jeder Referenzpublikation, zum Beispiel Wikipedia, gefunden werden. Stattdessen schlage ich vor zu sehen, ob diese Schlacht überhaupt eine entscheidende Schlacht sein könnte, die den Verlauf des Krieges verändern würde. Oder vielleicht waren die Admirale auf den Brücken der Schlachtschiffe eher wie Büroleiter, denen plötzlich das Internet abgeschaltet war und deren Handy kaputt war und zeitweise funktionierte.

Schlacht um Jütland 1916 und Kommunikationssysteme

Vorkriegsmanöver der britischen Grand Fleet

Historiker debattieren immer noch, wem sie den Sieg zuschreiben sollen. Einerseits verließen die Hauptstreitkräfte der deutschen Flotte bis Kriegsende ihre Basis nicht mehr und forderten die britische Vorherrschaft auf dem Meer nicht heraus. Andererseits gelang es den britischen Admiralen nicht, ihren zahlenmäßigen Vorsprung in einen entscheidenden Sieg umzuwandeln, und in Bezug auf „Punkte“ (versunkene Tonnage und Anzahl der toten Seeleute) verloren sie vollständig und verloren doppelt so viele Deutsche. Gleichzeitig ließen die kleineren Schlachten des Ersten Weltkriegs in keiner Weise einen Toyota Aygo 2012 1.0 3-Door Silver ahnen allgemeine Schlacht der Flotten. Was ist los? Könnte es sein, dass die Admirale Jellicoe und Hipper, die die Flotten befehligten, so mittelmäßige Strategen und all ihre jüngeren Flaggschiffe so schlechte Taktiker waren, dass es niemandem gelang, das Blatt der Schlacht zu ihren Gunsten zu wenden?

Schlacht um Jütland 1916 und Kommunikationssysteme

Vorkriegsmanöver der deutschen Hochseeflotte

Überhaupt nicht. Trotz der Tatsache, dass sowohl die Briten als auch die Deutschen viele Fehler gemacht haben, kann keinem ihrer Flaggschiffe Feigheit oder kriminelle Unentschlossenheit vorgeworfen werden, die ihnen den Erfolg verwehrt hat. Die ganze Schlacht um Jütland war eine Reihe von Fehlern und Unfällen, aber nicht mehr als jede andere Schlacht. Und selbst alle zusammen erreichten keinen kritischen Punkt, jenseits dessen das Fehlen von Ergebnissen als Ergebnis einer Reihe militärischer Misserfolge auf beiden Seiten bezeichnet werden könnte.

Es ist etwas anderes. Admirale fassten die Skala zusammen. Es war die erste Schlacht der Flotten des Industriezeitalters, die sich in einem riesigen Theater abspielte, das mit einem Blick nicht mehr zu erfassen war. Am 31. Mai waren 150 britische und 99 deutsche Kriegsschiffe auf See, vereint in zwei Flotten. Ja, die Geschichte hat Flotten gekannt, die eine viel größere Anzahl von Schiffen hatten, als Hunderte von Schiffen zur Verfügung standen, aber nie musste er gleichzeitig das Problem der Koordinierung so weit voneinander entfernter Kräfte lösen. Die Einsatzpläne beider Seiten sahen Abstände zwischen den Abteilungen von 50-70 Seemeilen vor. Diese. von 90 bis 130 Kilometer. Die Kampfdistanz ist auf 20 Kilometer oder mehr angewachsen. Lineare Kraftgeschwindigkeiten erreichten 25-27 Knoten (etwa 50 km/h), während sich leichte Kreuzer und Zerstörer mit 35 Knoten (65 km/h) bewegen konnten. Gleichzeitig haben sich die Erkennungs- und Kommunikationsmittel seit dem Russisch-Japanischen Krieg kaum verändert, als alle diese Indikatoren 2-3 mal niedriger waren.

Schlacht um Jütland 1916 und Kommunikationssysteme

Manöver britischer Schlachtschiffe

Also, was hatten die Admirale von 1916, um den Feind zu entdecken? Fernglas und Entfernungsmesser, teilweise Funkpeilung. Zur Kommunikation konnten sie Funksender, Flaggensignale, Flaggen- und Lichtsemaphore verwenden. Das ist eigentlich alles. Radiogramme wurden im Morsecode übertragen, während die Zuverlässigkeit des Empfangs gering war, alle anderen Methoden stützten sich ausschließlich auf ein so unzuverlässiges Werkzeug wie das menschliche Sehen. All dies trug natürlich wenig dazu bei, die Anforderungen an die Verwaltung einer über ein weites Gebiet verstreuten Flotte zu erfüllen. Daher ist jede detaillierte Beschreibung der Schlacht um Jütland voll von Berichten, dass dieses oder jenes Schiff dieses oder jenes Signal nicht empfangen oder falsch interpretiert oder sogar die Signale des Flaggschiffs oder sogar des Feindes selbst nicht bemerkt hat. Darüber hinaus ermöglichten die Mängel des Überwachungssystems den Gegnern fast, sich zu zerstreuen, ohne sich gegenseitig zu bemerken.

Zu Beginn der dritten Stunde am Nachmittag (GMT) am 31. Mai 1916 betrug der Abstand zwischen den nächsten Schiffen der Staffeln nur 16 Meilen, aber starker Dunst und tiefe Wolken machten sie füreinander unsichtbar. Um 14:15 Uhr befand sich der dänische Dampfer Fjord jedoch zwischen den führenden Kreuzern der britischen und deutschen Flotte. Das Schiff der Neutralen wurde vom deutschen Kreuzer Elbing aus gesehen, dessen Kommandant zwei Zerstörern befahl, das verdächtige Schiff zu inspizieren. Der Kapitän der Fjord, der dem Stoppbefehl folgte, begann Dampf abzulassen, und erst dann wurde er vom Bord des britischen Kreuzers Galatea gesehen, der zusammen mit dem Kreuzer Phaeton ebenfalls auf das Schiff zusteuerte. Drei Minuten später entdeckten die Briten die Kriegsschiffe, die sie zunächst für Kreuzer hielten. So begann die Schlacht um Jütland.

Es ist angebracht zu sagen, dass weder die Deutschen noch die Briten planten, die Schlacht in völliger Unwissenheit zu beginnen, sondern alle ihnen zur Verfügung stehenden Methoden nutzten, um das Maximum über den Feind im Voraus herauszufinden. Der Kommandeur der deutschen Flotte, Admiral Reinhard Scheer, war der Initiator der zukünftigen Schlacht. Sein Plan basierte darauf, den Feind in die Irre zu führen, ihm zu erlauben, nur einen Teil seiner Streitkräfte zu sehen und einen Teil der Flotte zu provozieren, sich zu trennen, um sie zu zerstören. Der Kommandeur der Grand Fleet, Vizeadmiral John Rushworth Jellicoe, erwartete dagegen, die Hauptstreitkräfte der Hochseeflotte abzufangen, um sie in einem entscheidenden Kampf zu besiegen und dabei einen doppelten Vorteil in modernen Schlachtschiffen und Schlachtkreuzern zu nutzen. Solch eine kühne Planung des britischen Admirals basierte auf einer besseren Kenntnis der feindlichen Pläne.

Bereits 1911 überlegte das Britische Empire, wie man im Falle eines Krieges mit Deutschland diesem die Kommunikationsmöglichkeit entziehen könnte. Insbesondere sahen die Einsatzpläne die Zerstörung aller Unterwasser-Telegrafenkabel der Deutschen vor, was Anfang August 1914 erfolgreich durchgeführt wurde. Die vorhersehbare Reaktion der deutschen Seite war die Intensivierung des Funkverkehrs, der damals viel primitiver war, als wir es gewohnt sind. Der Hauptnachteil für das Radio war neben Problemen beim Empfang und der Übertragung von Nachrichten aufgrund atmosphärischer Phänomene die Fähigkeit, alle Nachrichten nicht nur vom Adressaten, sondern von allen anderen im Sendegebiet befindlichen Sendern zu empfangen. Im Kriegsfall garantierte dieser Umstand, dass der Feind die Telegramme lesen konnte. Und der einzige Schutz war die Verschlüsselung, die die Nachricht für diejenigen, die keinen Schlüssel hatten, in eine Reihe von Buchstaben und Zahlen verwandelte. Außerdem waren die Nachrichten selbst keine Textnachrichten, sondern Code, für dessen Verständnis spezielle Bücher erforderlich waren.

Es sollte jedoch beachtet werden, dass in der Vorkriegszeit in Großbritannien weder Vorbereitungen für das Abfangen noch für die Entschlüsselung von Nachrichten getroffen wurden. Ab August 1914 hatte die Royal Navy nur eine Funktelegramm-Abhörstation in Stockholm, und das Office of Naval Intelligence war vollständig mit anderen Aufgaben überlastet und hatte keine Einheit, die an der Funkabhörung und -entschlüsselung beteiligt war. Trotzdem gelang es den Briten, äußerst erfolgreich zu improvisieren. Die Organisation der Abteilung wurde dem Leiter des Ausbildungskommandos der Seestreitkräfte, Alfred Ewing, übertragen, der über eine Ingenieurausbildung verfügte, sich mit dem Funkverkehr beschäftigte und sich auch für Verschlüsselungsfragen interessierte. Ewing war in der Lage, Fakultäten der Osborne und Dartmouth Naval Colleges in seine Abteilung zu mobilisieren, wobei er die Tatsache ausnutzte, dass die Kadetten entweder im Urlaub waren oder für die aktive Flotte mobilisiert wurden. Als Abhörstationen wurde das Netz von Funkstationen der Royal Mail und der Marconi Company verwendet. Die Organisation erhielt den Namen "Raum 40" und ging als erfolgreichste Funkabhörstelle des Ersten Weltkriegs in die Geschichte ein.

Schlacht um Jütland 1916 und Kommunikationssysteme

Die Admiralität in Whitehall, wo sich Raum 40 befand

Gleichzeitig hatten die Briten 1914 nicht nur mit der Organisation der Funküberwachung Glück. Die Entschlüsselung von Codes und abgefangenen Nachrichten wäre langsam gewesen, aber bereits am 11. August 1914 wurde der deutsche Dampfer Hobart in der Gegend von Melbourne gekapert, an dessen Bord das Chiffrierbuch „Signal Book of the Merchant Navy“ gefunden wurde. Im Oktober traf das „Buch der kaiserlichen Marinesignale“ aus Russland ein, das auf dem gesunkenen Kreuzer Magdeburg erbeutet wurde, und einen Monat später fischte ein britischer Trawler eine Kiste mit geheimen Dokumenten aus dem vor der Insel Texel gesunkenen Zerstörer S119. Unter den Dokumenten befand sich eine Kopie des Chiffrierbuchs „Signalbuch“. Damit hatten die Briten alle nötigen Codes in der Hand, es musste nur noch die Chiffre geknackt werden.

Aber trotz aller Erfolge konnten sie deutsche Funksprüche in Raum 40 nicht vollständig „lesen“. Die Codes änderten sich ständig, neue wurden hinzugefügt, sodass die Nachricht über den Beginn des Einsatzes der Hochseeflotte am 31. Mai 1916, obwohl sie abgefangen und entschlüsselt wurde, nicht vollständig verstanden wurde. Anhand der allgemeinen Struktur der Nachricht und des Versandortes konnten britische Experten feststellen, dass dies den Beginn einer größeren Operation markiert, aber welche, ohne Kenntnis des Codes (der in diesem Fall einzigartig war), unmöglich war verstehen. So konnte der britische Kommandant John Jellicoe nicht wissen, ob ihm die gesamte deutsche Flotte entgegentreten würde oder ob es sich um eine weitere Überfalloperation handelte.

Das deutsche Kommando während des Ersten Weltkriegs bildete keine ähnliche Funkaufklärungsstruktur. Dem Hauptquartier wurden Mathematiker zugeteilt, die sich mit dem Brechen von Chiffren beschäftigten, aber nicht mehr. Außerdem fielen die Bücher mit den Codes der Royal Navy nicht in die Hände des deutschen Kommandos, sodass selbst erfolgreich entschlüsselte Nachrichten nur ein Satz von Buchstaben und Zahlen blieben, der für einen britischen Offizier verständlich wäre, aber nicht für einen Deutschen eins.

Infolgedessen war Admiral Scheer bei der Planung der Operation gezwungen, sich auf andere Aufklärungs- und Erkennungsmittel zu verlassen. Wie diese Mittel den Aufgaben nicht entsprachen, zeigte sich bereits am Fall der Entdeckung eines neutralen Dampfers, als die Briten den Feind bis zum letzten Moment nicht sahen und als sie ihn sahen, nahmen sie Zerstörer (Rumpflänge 98 Meter, Seitenhöhe nicht mehr als 3,5 Meter) für Kreuzer (Rumpflänge 135 Meter, Seitenhöhe mehr als 5 Meter).

Schlacht um Jütland 1916 und Kommunikationssysteme

Zerstörer vom Typ B-97

Eine interessante Tatsache. Zu Beginn der Schlacht um Jütland wurde die deutsche Seite von Schiffen begleitet, die nicht zur Flotte des Kaisers hätten gehören sollen. Zerstörer vom Typ B-97 und leichte Kreuzer vom Typ Elbing sollten Schiffe der russischen Flotte werden, während, wenn die Zerstörer um die für russische Schiffe bestellten Mechanismen und Kraftwerke herum gebaut wurden, die Kreuzer Elbing und Pillau Admiral werden sollten Nevelsky und Muravyov-Amursky". Nicht weniger merkwürdig ist, dass die Stadt Pillau, zu deren Ehren die Deutschen Muravyov-Amursky umbenannten, seit 1945 russisches Territorium ist, Baltijsk heißt und der Hauptstützpunkt der russischen Flotte in der Ostsee ist.

Schlacht um Jütland 1916 und Kommunikationssysteme

Leichter Kreuzer der Elbing-Klasse

Also, was konnte die Technologie von 1916 dem deutschen Kommandanten neben der Funkaufklärung bieten? Jetzt wären es Mittel zur See-, Luft- und Weltraumaufklärung. Weltraumaufklärung gab es damals einfach nicht. Luft war schon, aber. Erteilen wir Reinhard von Scheer selbst das Wort:

Zwischen 14:00 und 15:00 Uhr (Berliner Zeit +2 Stunden GMT) starteten die Luftschiffe L-9, L-14, L-16, L-21 und L-23 nacheinander, um eine Fernaufklärung durchzuführen Sektor von Norden nach Westen von Helgoland. Sie nahmen an der bald ausbrechenden Schlacht nicht teil und sahen niemanden von ihren eigenen oder feindlichen Hauptstreitkräften.

Warum starteten die Luftschiffe so spät? Der Wind war zu stark für sie. Warum haben sie es nicht geschafft, den Ort der offenen Schlacht zu finden? Denn an diesem Tag gab es eine Wolkendecke aus 200 Metern Höhe, und die plumpen und riesigen "Zeppeline" konnten es nicht riskieren, so tief zu fallen - egal wie primitiv die Luftverteidigungssysteme von 1916 waren, aber ein Ziel zu verfehlen, dessen Länge nur 2 beträgt - 3 Mal weniger als die Entfernung Vor ihr war es einfach unmöglich. Infolgedessen erwiesen sich die deutschen Aufklärungsmittel als zu primitiv und unzuverlässig. Was die Flugzeuge betrifft, so hatten sie zu diesem Zeitpunkt keine ausreichende Flugreichweite, um eine Aufklärung in einer Entfernung von Hunderten von Kilometern vom Flugplatz durchzuführen. Die besten Proben konnten 600-700 Kilometer weit fliegen, aber das reichte nicht aus, da das Ziel visuell erkannt werden musste. Darüber hinaus war kein einziges Flugzeug des Ersten Weltkriegs mit einer Funkstation ausgestattet, die Hunderte von Kilometern übertragen konnte, sodass es zur Übermittlung von Informationen nicht nur den Feind finden, sondern auch zu seinem Flugplatz zurückkehren musste. Von dort würden die Daten per Telefon oder Funk an die Zentrale gemeldet und erst dann könnten Informationen an die Flotte auf See übermittelt werden. Selbst wenn wir davon ausgehen, dass die Hauptquartierphase ohne Verzögerung und Fehler durchgeführt worden wäre, hatten Aufklärungsflugzeuge, die die erforderliche Entfernung fliegen konnten, nur eine Geschwindigkeit von 120-130 km / h, um also nur vom feindlichen Erkennungsort zu ihrem zu fliegen Flugplatz bräuchten sie mindestens 3 Stunden. Während dieser Zeit würde sich die Position des Ziels auch ohne Berücksichtigung möglicher Manöver und Kursänderungen um 40-50 Meilen ändern.

Bezeichnend ist auch das Beispiel der Briten, die den Hydroaircraft Carrier (ein Schiff, das Wasserflugzeuge transportieren kann) Engadine mit in die Schlacht nahmen. Um 14:40 Uhr (GMT) befahl Vizeadmiral Beatty dem Kommandanten dieses Schiffes, Flugzeuge zur Suche nach dem Feind zu starten, und um 15:07 Uhr hob Lieutenant Rutlands erstes (und einziges, wie sich herausstellte) Short Type 184-Flugzeug ab . Nach 20 Minuten gelang es ihm, deutsche Schiffe zu entdecken (zum Glück waren Position und Kurs bereits ungefähr bekannt) und eine Nachricht an Bord der Engedain zu übermitteln, was der erste Fall in der Geschichte war, in dem die Aktionen eines Schiffes durch Flugzeuge koordiniert wurden. Ja, ich habe mich nicht geirrt, nur das Schiff, nicht die Flotte. Tatsache ist, dass die Nachricht von Rutlands Flugzeug nicht weiter als bis zum Engedain ging. Ein Versuch, Informationen von einem Bord eines Wasser-Luft-Transporters an die Flotte zu übertragen, schlug fehl - die Unzuverlässigkeit der damaligen Funkempfänger und atmosphärische Störungen führten dazu, dass keines der Flaggschiffe die Übertragung ausmachen konnte. In der Nähe der Engedain befand sich der Schlachtkreuzer Lion unter der Flagge von Vizeadmiral Beatty, der die britischen Schlachtkreuzer befehligte, aber auch die Semaphore darauf konnten sie nicht erkennen.

Schlacht um Jütland 1916 und Kommunikationssysteme

Was den Geheimdienstoffizier Lieutenant Rutland betrifft, trafen ihn die von ihm entdeckten deutschen Schiffe mit Granatsplittern, und 10 Minuten nach der Entdeckung war er gezwungen, sein Flugzeug mit Wasser zu bespritzen. Zwanzig Minuten später wurde das Flugzeug mit einer gebrochenen Kraftstoffleitung an Bord der Engedain gebracht, aber dies war das Ende des Einsatzes der Luftfahrt in der Schlacht um Jütland. Wind und Seegang hinderten die Briten daran, ihre Wasserflugzeuge einzusetzen, und die Wolken hinderten die Zeppeline immer noch daran, etwas zu sehen.

Aber zurück zu den Geheimdienstinformationen von Admiral Scheer. An seine Marinekomponente, die das Datum der Schlacht diktierte. Die berühmten deutschen "U-Boote" erlangten während des Ersten Weltkriegs beachtliche Berühmtheit, aber in der Schlacht um Jütland kann ihre Rolle nicht positiv bewertet werden. Ihre geringe Autonomie zwang das deutsche Kommando, sich mit der Seefahrt zu beeilen, und erlaubte ihnen nicht, auf die Reparatur des Schadens auf einigen Schiffen des ersten Ranges zu warten, und primitive Erkennungsmittel (ausschließlich durch optische Periskope dargestellt) erlaubten uns nicht um das Ausmaß der britischen Reaktion auf Aktionen voll zu würdigen.

Am 13. Mai war U-72 das erste der deutschen U-Boote, das in See stach, mit der Aufgabe, auf der britischen Basis im Firth of Forth Minen zu legen und dann die Grand Fleet zu beobachten. 10 Tage später folgte U-74 mit einem ähnlichen Befehl, aber keiner von ihnen schaffte es, die Aufgabe zu erfüllen. Die erste kehrte aufgrund einer Fehlfunktion zur Basis zurück, und die zweite wurde von U-Boot-Abwehrkräften der Royal Navy versenkt. Der Großteil der Aufklärungsboote fuhr jedoch am 17. und 20. Mai in See. Aber sie wurden auch von Misserfolgen verfolgt, zwei Boote mussten aus verschiedenen Gründen zur Basis zurückkehren, was das deutsche Kommando zwang, die Patrouillensektoren für die verbleibenden zu erhöhen. Infolgedessen erklärte das Hauptquartier der Hochseeflotte bis zum 29. Mai, dass der Bootsvorhang seine Aufgabe nicht bewältigt habe - der Standort und die Zusammensetzung der Streitkräfte der britischen Flotte seien nicht bekannt. Und nach weiteren zwei oder drei Tagen ging den Booten, die am 17. Mai ablegten, die Autonomie für die Versorgung aus.

Schlacht um Jütland 1916 und Kommunikationssysteme

Eines der deutschen U-Boote

Diese Tatsache prägte die Entscheidung von Admiral Scheer, am 31. Mai in See zu stechen. Später wären die U-Boote gezwungen gewesen, ihre Positionen zu verlassen, was ihm Informationen über die britische Reaktion auf den Rückzug der Hochseeflotte und ihn der Möglichkeit beraubt hätte, die Schiffe anzugreifen, die die Stützpunkte verlassen. Der Einsatz eines neuen Vorhangs verzögerte erstens die Dauer der Operation um mindestens einen halben Monat und gab zweitens den Briten die Möglichkeit, eine Zunahme der Aktivität zu bemerken und U-Boote zu zerstören, die in Positionen einmarschierten.

Der Preis richtete sich nach der Geschwindigkeit und Effizienz der bereits in Position gebrachten Besatzungen. Leider hat sie es nicht geschafft. Mehr als erfolgreich beim Versenken von Transportschiffen und Kriegsschiffen, deren Besatzungen wenig Ahnung von der Gefahr der Bedrohung aus dem Wasser hatten, konnten die "U-Bots" den Ausgang der Hauptstreitkräfte der Grand Fleet weder erkennen, noch erfolgreich seine Schiffe angreifen. Kein einziges britisches Schiff erhielt während der Einsatzphase Torpedotreffer, und aus den an Admiral Scheer übermittelten Informationen konnte er sich kein vollständiges Bild von den Vorgängen machen. Es war nur sicher bekannt, dass britische Schlachtkreuzer sowie eine Reihe von Schlachtschiffen zur See fuhren. Das passte perfekt in den Plan, einen Teil der Royal Navy in die Falle zu locken, der zumindest nicht stärker sein würde als die Deutschen.

Die Entscheidung, das Geschäftliche mit dem Angenehmen zu verbinden, war ein tragischer Fehler, indem den Booten befohlen wurde, Schiffe nicht nur aufzuspüren, sondern auch anzugreifen. Obwohl es den Briten nicht gelang, eines der U-Boote zu versenken, die sie angriffen, mussten sie dennoch zwei bis vier Stunden damit verbringen, zu manövrieren und Gegenangriffen auszuweichen, bevor sie sich meldeten. Da sie Informationen nicht direkt an das Flaggschiff Friedrich der Grosse, sondern zunächst an das Hauptquartier an der Küste übermittelten, betrug die tatsächliche Verzögerung vier Stunden oder mehr.

Daher waren die Kommandeure beider Flotten am 31. Mai 1916 beim Aufspüren des Feindes tatsächlich durch die Fähigkeiten ihrer Überwasserschiffe begrenzt. Weder Jellicoe noch Scheer waren Dummköpfe, sie stellten sich vor, dass das Bild dessen, was geschah, viel größer war als die fragmentarischen Nachrichten, die sie erreichten, aber es wurde ihnen immer noch durch den „Nebel des Krieges“ verborgen. Und dieser Nebel war nur wenig durchlässiger als der, der hundert oder zweihundert Jahre vor Jütland den Admiralen die Sicht versperrte. Tatsächlich waren die zuverlässigsten und sichersten Mittel, um den Feind zu entdecken, von dem Moment an, als die Staffeln ihre Stützpunkte verließen, vordere Barrieren von Kreuzern und Zerstörern, deren Aktionen sehr daran erinnerten, dass blinde weise Männer einen Elefanten berühren.

Kommandanten würden jetzt nicht nur viel fortschrittlichere Aufklärungs- und Kommunikationsausrüstung zur Verfügung haben, sondern auch eine viel breitere Palette von Systemen zur Analyse eingehender Informationen. Geschwindigkeit, Kurs, Art des Ziels - all dies kann von Computersystemen verarbeitet werden, die auf Bildschirmen und Tablets ein schönes und ziemlich vollständiges Bild der Aktionen sowohl der eigenen Streitkräfte als auch des Feindes anzeigen. Aber 1916 gab es an Bord der Flaggschiff-Schlachtschiffe nicht einmal solche verifizierten Pläne, wie sie mit historischen Büchern über den Krieg versehen sind. Es gab nur Tische mit Zeichenpapier und Navigatoren, die auf diesen Blättern den Kurs des Geschwaders einzeichneten und auch Daten über die erkannten feindlichen Schiffe anwendeten. Gleichzeitig waren die Informationen nicht nur über den Feind, sondern auch über entfernte eigene Staffeln ungefähr - jeder Navigator führte die Berechnung unabhängig durch, aber je schlechter das Wetter war, desto mehr Fehler wurden gemacht.

Infolgedessen enthielt die Einsatzkarte des Flottenkommandanten sehr ungefähre Informationen, auf deren Grundlage eine Berechnung mit einer Genauigkeit von bis zu einer Minute nicht möglich war. Die Verzögerungen bei der Datenübertragung betrugen etwa 20 Minuten - schließlich musste jede Nachricht zusammengestellt, manuell verschlüsselt, an den Funker übertragen werden, der sie mit Morsecode in die Luft senden sollte, dupliziert, das empfangende Schiff empfangen und Analysieren Sie diese Nachricht, die vom Funker in die Chiffre gelangt ist. Der Kryptograf analysierte erneut manuell die Chiffre, dann den Code, und erst dann wurde dieses Telegramm zur Brücke gebracht, wo der Navigator manuell neue Informationen zuordnete, wonach der Admiral das genaueste Bild der Schlacht sehen konnte. Was sich von der Realität nicht weniger unterschied als ein Porträt eines Avantgarde-Künstlers von einer Fotografie.

Aber wenn es jemandem vorkommt, dass die Probleme mit der Erkennung und Identifizierung des Feindes endeten, dann ist dies überhaupt nicht der Fall. Als sich die Schiffe näherten und das Feuer eröffneten, trat ein weiteres Problem auf - Schießpulverrauch von Schüssen. Je mehr Salven geschossen wurden, desto dichter wurden die Rauchwolken, die vom Wind auf die nachfolgenden Schiffe getragen wurden. Der Feind wiederum war auch hinter seinem eigenen Rauch versteckt. Außerdem rauchten die damaligen Schiffe ziemlich viel, verbrannten Öl und Kohle in ihren Öfen. Je höher die Geschwindigkeit, desto mehr Treibstoff musste verbrannt werden, je mehr Treibstoff verbrannt wurde, desto mehr Rauch setzte sich hinter den Staffeln ab. Infolgedessen endete ein intensiver Kampf in Momenten, in denen sich die Gegner aufgrund einer nachlassenden Sicht einfach nicht mehr im Zielfernrohr sahen.

Schlacht um Jütland 1916 und Kommunikationssysteme

Rauch aus den Schornsteinen eines britischen Schlachtschiffs

Die Gehirnerschütterung durch Schüsse und Treffer beeinträchtigte den Betrieb von Radiosendern nicht optimal - Überspannungen, Netzunterbrechungen, die durch Fragmente der Antenne (damals waren es die Drähte zwischen den Masten des Schiffes) unterbrochen wurden, führten dazu die Tatsache, dass Nachrichten einfach verloren gingen. Die für die Flotte traditionellen Flaggensignale und Semaphoren erwiesen sich aufgrund von Entfernungen und schlechter Sicht als unwirksam, und Suchscheinwerfer erwiesen sich als defekt. So sah es in der Praxis aus:

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Rauch aus der Salve der 343-mm-Kanonen des Schlachtschiffs Monarch

Gleich zu Beginn der Schlacht hisste Admiral Beatty, Kommandant der Schlachtkreuzer, nachdem er eine Nachricht über die Sichtung der deutschen Flotte erhalten hatte, Signalflaggen, die seine Schiffe anwiesen, den Kurs zu ändern und die Geschwindigkeit auf volle Geschwindigkeit zu erhöhen. Aber die stärkste seiner Abteilungen, die 5. lineare Staffel, bestehend aus Hochgeschwindigkeitsschlachtschiffen, die am weitesten entfernt ist, konnte das Signal nicht erkennen. 10-15 Minuten lang änderte ihr Kommandant nicht den Kurs und gab nicht den Befehl, Dampf zu machen, was zu einer Verzögerung von 10 Meilen führte. Was durch Beattys nächsten Befehl noch verschlimmert wurde, der die Beibehaltung eines Kurses von 25 Knoten erforderte, obwohl die Schlachtschiffe nicht mehr als 24 geben konnten (es ist merkwürdig, dass der direkte Kommandant des 5. Geschwaders, Konteradmiral Evan-Thomas, auch davon überzeugt war seine Schiffe konnten 25 Knoten bewegen).

Infolgedessen fand die "Schlacht der Schlachtkreuzer" für die ersten 20 Minuten mit der qualitativen Überlegenheit der Deutschen statt, was die Briten ein versenktes und ein schwer beschädigtes Schiff kostete. Gleichzeitig gab Admiral Hipper den Briten keine Gelegenheit, die Überlegenheit von 9 gegen 5 zu erkennen, und unmittelbar nach Beginn des Beschusses der Schlachtschiffe ging er mutig auf die Fersen und erfüllte seine Hauptaufgabe - die Teilnahme der britischen Flotte an die deutschen Hauptstreitkräfte. Zum Abschied sprengten die Deutschen einen weiteren britischen Schlachtkreuzer und zerstörten, was für unsere Geschichte noch wichtiger ist, den Radiosender auf dem Flaggschiff von Admiral Beatty. Nun erhielt sein Stellvertreter mit großer Verspätung Befehle vom Kommandanten der Flotte - die Princess Royal erhielt Funksprüche, die sie dann mit einem Suchscheinwerfer an Lion übertrug. Gleichzeitig wurden die Befehle des Admirals durch Flaggensignale an andere Schiffe übermittelt.

Nach einer halben Stunde wirkte sich dies nicht langsam auf das Management der Schlachtkreuzerflotte aus. Als Beattys Vorausabteilungen den Hauptteil der Deutschen entdeckten, befahl er allen seinen Schiffen, sich abzuwenden, um unter dem Schutz seiner Hauptstreitkräfte zu fliehen. Aber das Signal konnte nur auf den nächsten Schlachtkreuzern zerlegt werden. Das immer noch zurückgebliebene Geschwader der 5. Linie bewegte sich weiter in die gleiche Richtung, und leichte Kreuzer und Zerstörer setzten ihren Angriff auf Hippers Abteilung fort. Nur eine Viertelstunde später wurde der Fehler korrigiert, und zwar nicht aufgrund der Tatsache, dass die Schlachtschiffe endlich einen Befehl erhielten, sondern fast zufällig - der neue Kurs wurde von der Notwendigkeit diktiert, deutschen Torpedos auszuweichen.

Nicht weniger Abenteuer mit der Übermittlung von Informationen fanden auf Schiffen statt, die nicht an der Schlacht teilnahmen. Die Hauptstreitmacht von Admiral Jellicoe bewegte sich zur Unterstützung von Beattys Kreuzern auf einem Kurs, der sie nicht dazu bringen würde, die deutsche Flotte zu treffen. Weil? Der Kreuzer Southampton, der die Schlachtschiffe von Admiral Scheer entdeckte, gab im Funkspruch fälschlicherweise seine eigene Position an. Alle seine Daten zeigten, dass die deutsche Flotte 12 Meilen weiter östlich war als in Wirklichkeit. Es gab keine Möglichkeit, den Fehler zu korrigieren - der Navigator des Kreuzers wusste einfach nichts davon, und auf dem Flaggschiff konnten sie die Positionsgenauigkeit in keiner Weise überprüfen.

Schlacht um Jütland 1916 und Kommunikationssysteme Schlacht um Jütland 1916 und Kommunikationssysteme

380-mm-Türme der Hauptbatterie eines britischen Schlachtschiffs. Darüber befindet sich ein Entfernungsmesser

Ein weiterer Navigationsfehler war das Erscheinen des Geschwaders des britischen Admirals Hood an der linken Flanke der deutschen Flotte. Ursprünglich wurde ihm befohlen, sich Admiral Beattys Schlachtkreuzern und schnellen Schlachtschiffen anzuschließen, um sie gegen Admiral Hippers Kreuzer zu verstärken, aber stattdessen ging er direkt zu den deutschen leichten Kreuzern und Zerstörern, um die Hauptstreitkräfte zu decken. Der Grund war immer noch derselbe. Es gab keinen Funkkontakt mit Beatty, und die von Jellicoe erhaltenen Informationen über den Aufenthaltsort der Deutschen enthielten einen Fehler. Zum Glück für die Briten blieben die deutschen Torpedoangriffe erfolglos. Darüber hinaus zog das plötzliche Erscheinen einer weiteren Abteilung von Schlachtkreuzern die gesamte Aufmerksamkeit des deutschen Kommandos auf sich und erlaubte es nicht, das Erscheinen der Hauptstreitkräfte der Großen Flotte auf dem Schlachtfeld rechtzeitig zu erkennen.

Oben habe ich über die vielen Kommunikationsprobleme der Briten gesprochen, was den Eindruck erwecken könnte, dass die deutschen Schiffe solche Probleme nicht hatten. Es ist nicht so. Sie konnten Probleme mit der Funkverbindung wirklich glücklich vermeiden, aber mit dem Lesen von Flaggensignalen und dem Empfang von Semaphoren war alles nicht besser als das ihrer Gegner. Die Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer der Hochseeflotte hatten keine Probleme, hauptsächlich aufgrund der Tatsache, dass die deutschen Admirale versuchten, ihre Schiffe näher beieinander zu halten, wodurch einzelne Einheiten und Schiffe daran gehindert wurden, sich weiter als ein paar Meilen zu bewegen. Aber die aktiven leichten Kreuzer und Zerstörer während der gesamten Schlacht erhielten und führten Befehle mit großer Verzögerung aus, wobei sie die älteren Flaggschiffe manchmal völlig ignorierten. Offensichtlich verloren leichte Schiffe aufgrund der geringeren Höhe ihrer Aufbauten an Sichtweite, und ihre Besatzungen waren im Kampf viel mehr darauf bedacht, den Feind zu finden, als ihre Schlachtschiffe zu beobachten.

Die Apotheose der Verwirrung, die mit Fehlern in den Berichten von Beobachtern und Navigationsberechnungen verbunden ist, war der Kampf der Hauptstreitkräfte der Flotten, der um viertel vor sieben Uhr abends GMT begann. John Jellicoe hatte zu diesem Zeitpunkt ungefähre Informationen darüber, wo sich die deutsche Flotte befand. Alle gehäuften Positionsfehlkalkulationen und die widersprüchlichen Berichte der leichten Streitkräfte kurz vor dem Einsatz führten dazu, dass die britische Schlachtschiffkolonne, anstatt den Kurs der Hochseeflotte zu kreuzen und ihren Kopf einzuhüllen, parallel zu den deutschen Staffeln aufgestellt wurde. Auch Verwirrung in

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Das heutige Thema ist vielleicht selbst für einen Wochenendartikel unerwartet. Dennoch gab es Telekommunikationstechnologien und Mobilfunk bereits vor hundert Jahren, und obwohl sie mit den uns vertrauten noch wenig gemein hatten, hatten sie bereits einen enormen Einfluss auf den Lauf der Geschichte.

Vor einem Monat wurde ein bedeutendes Datum gefeiert – der 100. Jahrestag der Schlacht um Jütland, einer Seeschlacht, die bis heute die größte Seeschlacht des Industriezeitalters ist. Trotz des Ausmaßes des Zweiten Weltkriegs konnte keine seiner Seeschlachten die Schlacht übertreffen, die sich vom 31. Mai bis 1. Juni 1916 in der Nordsee abspielte, weder an Umfang noch an Ausgaben. Doch trotz der kolossalen Mittel, die für den Bau der britischen Grand Fleet und der deutschen Hochseeflotte ausgegeben wurden, war die Wirkung der Schlacht nicht so bedeutend.

Ich werde keine vollständige Beschreibung der Schlacht geben, sie kann leicht in jeder Referenzpublikation, zum Beispiel Wikipedia, gefunden werden. Stattdessen schlage ich vor zu sehen, ob diese Schlacht überhaupt eine entscheidende Schlacht sein könnte, die den Verlauf des Krieges verändern würde. Oder vielleicht waren die Admirale auf den Brücken der Schlachtschiffe eher wie Büroleiter, denen plötzlich das Internet abgeschaltet war und deren Handy kaputt war und zeitweise funktionierte.

Schlacht um Jütland 1916 und Kommunikationssysteme

Vorkriegsmanöver der britischen Grand Fleet

Historiker debattieren immer noch, wem sie den Sieg zuschreiben sollen. Einerseits verließen die Hauptstreitkräfte der deutschen Flotte bis Kriegsende ihre Basis nicht mehr und forderten die britische Vorherrschaft auf dem Meer nicht heraus. Andererseits gelang es den britischen Admiralen nicht, ihren zahlenmäßigen Vorsprung in einen entscheidenden Sieg umzuwandeln, und in Bezug auf „Punkte“ (versunkene Tonnage und Anzahl der toten Seeleute) verloren sie vollständig und verloren doppelt so viele Deutsche. Gleichzeitig ließen die kleineren Schlachten des Ersten Weltkriegs in keiner Weise einen Toyota Aygo 2012 1.0 3-Door Silver ahnen allgemeine Schlacht der Flotten. Was ist los? Könnte es sein, dass die Admirale Jellicoe und Hipper, die die Flotten befehligten, so mittelmäßige Strategen und all ihre jüngeren Flaggschiffe so schlechte Taktiker waren, dass es niemandem gelang, das Blatt der Schlacht zu ihren Gunsten zu wenden?

Schlacht um Jütland 1916 und Kommunikationssysteme

Vorkriegsmanöver der deutschen Hochseeflotte

Überhaupt nicht. Trotz der Tatsache, dass sowohl die Briten als auch die Deutschen viele Fehler gemacht haben, kann keinem ihrer Flaggschiffe Feigheit oder kriminelle Unentschlossenheit vorgeworfen werden, die ihnen den Erfolg verwehrt hat. Die ganze Schlacht um Jütland war eine Reihe von Fehlern und Unfällen, aber nicht mehr als jede andere Schlacht. Und selbst alle zusammen erreichten keinen kritischen Punkt, jenseits dessen das Fehlen von Ergebnissen als Ergebnis einer Reihe militärischer Misserfolge auf beiden Seiten bezeichnet werden könnte.

Es ist etwas anderes. Admirale fassten die Skala zusammen. Es war die erste Schlacht der Flotten des Industriezeitalters, die sich in einem riesigen Theater abspielte, das mit einem Blick nicht mehr zu erfassen war. Am 31. Mai waren 150 britische und 99 deutsche Kriegsschiffe auf See, vereint in zwei Flotten. Ja, die Geschichte hat Flotten gekannt, die eine viel größere Anzahl von Schiffen hatten, als Hunderte von Schiffen zur Verfügung standen, aber nie musste er gleichzeitig das Problem der Koordinierung so weit voneinander entfernter Kräfte lösen. Die Einsatzpläne beider Seiten sahen Abstände zwischen den Abteilungen von 50-70 Seemeilen vor. Diese. von 90 bis 130 Kilometer. Die Kampfdistanz ist auf 20 Kilometer oder mehr angewachsen. Lineare Kraftgeschwindigkeiten erreichten 25-27 Knoten (etwa 50 km/h), während sich leichte Kreuzer und Zerstörer mit 35 Knoten (65 km/h) bewegen konnten. Gleichzeitig haben sich die Erkennungs- und Kommunikationsmittel seit dem Russisch-Japanischen Krieg kaum verändert, als alle diese Indikatoren 2-3 mal niedriger waren.

Schlacht um Jütland 1916 und Kommunikationssysteme

Manöver britischer Schlachtschiffe

Also, was hatten die Admirale von 1916, um den Feind zu entdecken? Fernglas und Entfernungsmesser, teilweise Funkpeilung. Zur Kommunikation konnten sie Funksender, Flaggensignale, Flaggen- und Lichtsemaphore verwenden. Das ist eigentlich alles. Radiogramme wurden im Morsecode übertragen, während die Zuverlässigkeit des Empfangs gering war, alle anderen Methoden stützten sich ausschließlich auf ein so unzuverlässiges Werkzeug wie das menschliche Sehen. All dies trug natürlich wenig dazu bei, die Anforderungen an die Verwaltung einer über ein weites Gebiet verstreuten Flotte zu erfüllen. Daher ist jede detaillierte Beschreibung der Schlacht um Jütland voll von Berichten, dass dieses oder jenes Schiff dieses oder jenes Signal nicht empfangen oder falsch interpretiert oder sogar die Signale des Flaggschiffs oder sogar des Feindes selbst nicht bemerkt hat. Darüber hinaus ermöglichten die Mängel des Überwachungssystems den Gegnern fast, sich zu zerstreuen, ohne sich gegenseitig zu bemerken.

Zu Beginn der dritten Stunde am Nachmittag (GMT) am 31. Mai 1916 betrug der Abstand zwischen den nächsten Schiffen der Staffeln nur 16 Meilen, aber starker Dunst und tiefe Wolken machten sie füreinander unsichtbar. Um 14:15 Uhr befand sich der dänische Dampfer Fjord jedoch zwischen den führenden Kreuzern der britischen und deutschen Flotte. Das Schiff der Neutralen wurde vom deutschen Kreuzer Elbing aus gesehen, dessen Kommandant zwei Zerstörern befahl, das verdächtige Schiff zu inspizieren. Der Kapitän der Fjord, der dem Stoppbefehl folgte, begann Dampf abzulassen, und erst dann wurde er vom Bord des britischen Kreuzers Galatea gesehen, der zusammen mit dem Kreuzer Phaeton ebenfalls auf das Schiff zusteuerte. Drei Minuten später entdeckten die Briten die Kriegsschiffe, die sie zunächst für Kreuzer hielten. So begann die Schlacht um Jütland.

Es ist angebracht zu sagen, dass weder die Deutschen noch die Briten planten, die Schlacht in völliger Unwissenheit zu beginnen, sondern alle ihnen zur Verfügung stehenden Methoden nutzten, um das Maximum über den Feind im Voraus herauszufinden. Der Kommandeur der deutschen Flotte, Admiral Reinhard Scheer, war der Initiator der zukünftigen Schlacht. Sein Plan basierte darauf, den Feind in die Irre zu führen, ihm zu erlauben, nur einen Teil seiner Streitkräfte zu sehen und einen Teil der Flotte zu provozieren, sich zu trennen, um sie zu zerstören. Der Kommandeur der Grand Fleet, Vizeadmiral John Rushworth Jellicoe, erwartete dagegen, die Hauptstreitkräfte der Hochseeflotte abzufangen, um sie in einem entscheidenden Kampf zu besiegen und dabei einen doppelten Vorteil in modernen Schlachtschiffen und Schlachtkreuzern zu nutzen. Solch eine kühne Planung des britischen Admirals basierte auf einer besseren Kenntnis der feindlichen Pläne.

Bereits 1911 überlegte das Britische Empire, wie man im Falle eines Krieges mit Deutschland diesem die Kommunikationsmöglichkeit entziehen könnte. Insbesondere sahen die Einsatzpläne die Zerstörung aller Unterwasser-Telegrafenkabel der Deutschen vor, was Anfang August 1914 erfolgreich durchgeführt wurde. Die vorhersehbare Reaktion der deutschen Seite war die Intensivierung des Funkverkehrs, der damals viel primitiver war, als wir es gewohnt sind. Der Hauptnachteil für das Radio war neben Problemen beim Empfang und der Übertragung von Nachrichten aufgrund atmosphärischer Phänomene die Fähigkeit, alle Nachrichten nicht nur vom Adressaten, sondern von allen anderen im Sendegebiet befindlichen Sendern zu empfangen. Im Kriegsfall garantierte dieser Umstand, dass der Feind die Telegramme lesen konnte. Und der einzige Schutz war die Verschlüsselung, die die Nachricht für diejenigen, die keinen Schlüssel hatten, in eine Reihe von Buchstaben und Zahlen verwandelte. Außerdem waren die Nachrichten selbst keine Textnachrichten, sondern Code, für dessen Verständnis spezielle Bücher erforderlich waren.

Es sollte jedoch beachtet werden, dass in der Vorkriegszeit in Großbritannien weder Vorbereitungen für das Abfangen noch für die Entschlüsselung von Nachrichten getroffen wurden. Ab August 1914 hatte die Royal Navy nur eine Funktelegramm-Abhörstation in Stockholm, und das Office of Naval Intelligence war vollständig mit anderen Aufgaben überlastet und hatte keine Einheit, die sich mit dem Abfangen und Entschlüsseln von Funk befassen würde. Trotzdem gelang es den Briten, äußerst erfolgreich zu improvisieren. Die Organisation der Abteilung wurde dem Leiter des Ausbildungskommandos der Seestreitkräfte, Alfred Ewing, übertragen, der über eine Ingenieurausbildung verfügte, sich mit dem Funkverkehr beschäftigte und sich auch für Verschlüsselungsfragen interessierte. Ewing war in der Lage, Fakultäten der Osborne und Dartmouth Naval Colleges in seine Abteilung zu mobilisieren, wobei er die Tatsache ausnutzte, dass die Kadetten entweder im Urlaub waren oder für die aktive Flotte mobilisiert wurden. Als Abhörstationen wurde das Netz von Funkstationen der Royal Mail und der Marconi Company verwendet. Die Organisation erhielt den Namen „Raum 40“ und ging als erfolgreichste Funkabhörstelle des Ersten Weltkriegs in die Geschichte ein.

Schlacht um Jütland 1916 und Kommunikationssysteme

Die Admiralität in Whitehall, wo sich Raum 40 befand

Gleichzeitig hatten die Briten 1914 nicht nur mit der Organisation der Funküberwachung Glück. Die Entschlüsselung von Codes und abgefangenen Nachrichten wäre langsam gewesen, aber bereits am 11. August 1914 wurde der deutsche Dampfer Hobart in der Gegend von Melbourne gekapert, an dessen Bord das Chiffrierbuch „Signal Book of the Merchant Navy“ gefunden wurde. Im Oktober traf das „Buch der kaiserlichen Marinesignale“ aus Russland ein, das auf dem gesunkenen Kreuzer Magdeburg erbeutet wurde, und einen Monat später fischte ein britischer Trawler eine Kiste mit geheimen Dokumenten aus dem vor der Insel Texel gesunkenen Zerstörer S119. Unter den Dokumenten befand sich eine Kopie des Chiffrierbuchs „Signalbuch“. Damit hatten die Briten alle nötigen Codes in der Hand, es musste nur noch die Chiffre geknackt werden.

Aber trotz aller Erfolge konnten sie deutsche Funksprüche in Raum 40 nicht vollständig „lesen“. Die Codes änderten sich ständig, neue wurden hinzugefügt, sodass die Nachricht über den Beginn des Einsatzes der Hochseeflotte am 31. Mai 1916, obwohl sie abgefangen und entschlüsselt wurde, nicht vollständig verstanden wurde. Anhand der allgemeinen Struktur der Nachricht und des Versandortes konnten britische Experten feststellen, dass dies den Beginn einer größeren Operation markiert, aber welche, ohne Kenntnis des Codes (der in diesem Fall einzigartig war), unmöglich war verstehen. So konnte der britische Kommandant John Jellicoe nicht wissen, ob ihm die gesamte deutsche Flotte entgegentreten würde oder ob es sich um eine weitere Überfalloperation handelte.

Das deutsche Kommando während des Ersten Weltkriegs bildete keine ähnliche Funkaufklärungsstruktur. Dem Hauptquartier wurden Mathematiker zugeteilt, die sich mit dem Brechen von Chiffren beschäftigten, aber nicht mehr. Außerdem fielen die Bücher mit den Codes der Royal Navy nicht in die Hände des deutschen Kommandos, sodass selbst erfolgreich entschlüsselte Nachrichten nur ein Satz von Buchstaben und Zahlen blieben, der für einen britischen Offizier verständlich wäre, aber nicht für einen Deutschen eins.

Infolgedessen war Admiral Scheer bei der Planung der Operation gezwungen, sich auf andere Aufklärungs- und Erkennungsmittel zu verlassen. Wie diese Mittel den Aufgaben nicht entsprachen, zeigte sich bereits am Fall der Entdeckung eines neutralen Dampfers, als die Briten den Feind bis zum letzten Moment nicht sahen und als sie ihn sahen, nahmen sie Zerstörer (Rumpflänge 98 Meter, Seitenhöhe nicht mehr als 3,5 Meter) für Kreuzer (Rumpflänge 135 Meter, Seitenhöhe mehr als 5 Meter).

Schlacht um Jütland 1916 und Kommunikationssysteme

Zwischen 14:00 und 15:00 Uhr (Berliner Zeit +2 Stunden GMT) starteten die Luftschiffe L-9, L-14, L-16, L-21 und L-23 nacheinander, um eine Fernaufklärung durchzuführen Sektor von Norden nach Westen von Helgoland. Sie nahmen an der bald ausbrechenden Schlacht nicht teil und sahen niemanden von ihren eigenen oder feindlichen Hauptstreitkräften.

Warum starteten die Luftschiffe so spät? Der Wind war zu stark für sie. Warum haben sie es nicht geschafft, den Ort der offenen Schlacht zu finden? Denn an diesem Tag gab es eine Wolkendecke aus 200 Metern Höhe, und die plumpen und riesigen "Zeppeline" konnten es nicht riskieren, so tief zu fallen - egal wie primitiv die Luftverteidigungssysteme von 1916 waren, aber ein Ziel zu verfehlen, dessen Länge nur 2 beträgt - 3 Mal weniger als die Entfernung Vor ihr war es einfach unmöglich. Infolgedessen erwiesen sich die deutschen Aufklärungsmittel als zu primitiv und unzuverlässig. Was die Flugzeuge betrifft, so hatten sie zu diesem Zeitpunkt keine ausreichende Flugreichweite, um eine Aufklärung in einer Entfernung von Hunderten von Kilometern vom Flugplatz durchzuführen. Die besten Proben konnten 600-700 Kilometer weit fliegen, aber das reichte nicht aus, da das Ziel visuell erkannt werden musste. Darüber hinaus war kein einziges Flugzeug des Ersten Weltkriegs mit einer Funkstation ausgestattet, die Hunderte von Kilometern übertragen konnte, sodass es zur Übermittlung von Informationen nicht nur den Feind finden, sondern auch zu seinem Flugplatz zurückkehren musste. Von dort würden die Daten per Telefon oder Funk an die Zentrale gemeldet und erst dann könnten Informationen an die Flotte auf See übermittelt werden. Selbst wenn wir davon ausgehen, dass die Hauptquartierphase ohne Verzögerung und Fehler durchgeführt worden wäre, hatten Aufklärungsflugzeuge, die die erforderliche Entfernung fliegen konnten, nur eine Geschwindigkeit von 120-130 km / h, um also nur vom feindlichen Erkennungsort zu ihrem zu fliegen Flugplatz bräuchten sie mindestens 3 Stunden. Während dieser Zeit würde sich die Position des Ziels auch ohne Berücksichtigung möglicher Manöver und Kursänderungen um 40-50 Meilen ändern.

Bezeichnend ist auch das Beispiel der Briten, die den Hydroaircraft Carrier (ein Schiff, das Wasserflugzeuge transportieren kann) Engadine mit in die Schlacht nahmen. Um 14:40 Uhr (GMT) befahl Vizeadmiral Beatty dem Kommandanten dieses Schiffes, Flugzeuge zur Suche nach dem Feind zu starten, und um 15:07 Uhr hob Lieutenant Rutlands erstes (und einziges, wie sich herausstellte) Short Type 184-Flugzeug ab . Nach 20 Minuten gelang es ihm, deutsche Schiffe zu entdecken (zum Glück waren Position und Kurs bereits ungefähr bekannt) und eine Nachricht an Bord der Engedain zu übermitteln, was der erste Fall in der Geschichte war, in dem die Aktionen eines Schiffes durch Flugzeuge koordiniert wurden. Ja, ich habe mich nicht geirrt, nur das Schiff, nicht die Flotte. Tatsache ist, dass die Nachricht von Rutlands Flugzeug nicht weiter als bis zum Engedain ging. Ein Versuch, Informationen von einem Bord eines Wasser-Luft-Transporters an die Flotte zu übertragen, schlug fehl - die Unzuverlässigkeit der damaligen Funkempfänger und atmosphärische Störungen führten dazu, dass keines der Flaggschiffe die Übertragung ausmachen konnte. In der Nähe der Engedain befand sich der Schlachtkreuzer Lion unter der Flagge von Vizeadmiral Beatty, der die britischen Schlachtkreuzer befehligte, aber auch die Semaphore darauf konnten sie nicht erkennen.

Schlacht um Jütland 1916 und Kommunikationssysteme

Was den Geheimdienstoffizier Lieutenant Rutland betrifft, trafen ihn die von ihm entdeckten deutschen Schiffe mit Granatsplittern, und 10 Minuten nach der Entdeckung war er gezwungen, sein Flugzeug mit Wasser zu bespritzen. Zwanzig Minuten später wurde das Flugzeug mit einer gebrochenen Kraftstoffleitung an Bord der Engedain gebracht, aber dies war das Ende des Einsatzes der Luftfahrt in der Schlacht um Jütland. Wind und Seegang hinderten die Briten daran, ihre Wasserflugzeuge einzusetzen, und die Wolken hinderten die Zeppeline immer noch daran, etwas zu sehen.

Aber zurück zu den Geheimdienstinformationen von Admiral Scheer. An seine Marinekomponente, die das Datum der Schlacht diktierte. Die berühmten deutschen "U-Boote" erlangten während des Ersten Weltkriegs beachtliche Berühmtheit, aber in der Schlacht um Jütland kann ihre Rolle nicht positiv bewertet werden. Ihre geringe Autonomie zwang das deutsche Kommando, sich mit der Seefahrt zu beeilen, und erlaubte ihnen nicht, auf die Reparatur des Schadens auf einigen Schiffen des ersten Ranges zu warten, und primitive Erkennungsmittel (ausschließlich durch optische Periskope dargestellt) erlaubten uns nicht um das Ausmaß der britischen Reaktion auf Aktionen voll zu würdigen.

Am 13. Mai war U-72 das erste der deutschen U-Boote, das in See stach, mit der Aufgabe, auf der britischen Basis im Firth of Forth Minen zu legen und dann die Grand Fleet zu beobachten. 10 Tage später folgte U-74 mit einem ähnlichen Befehl, aber keiner von ihnen schaffte es, die Aufgabe zu erfüllen. Die erste kehrte aufgrund einer Fehlfunktion zur Basis zurück, und die zweite wurde von U-Boot-Abwehrkräften der Royal Navy versenkt. Der Großteil der Aufklärungsboote fuhr jedoch am 17. und 20. Mai in See. Aber sie wurden auch von Misserfolgen verfolgt, zwei Boote mussten aus verschiedenen Gründen zur Basis zurückkehren, was das deutsche Kommando zwang, die Patrouillensektoren für die verbleibenden zu erhöhen. Infolgedessen erklärte das Hauptquartier der Hochseeflotte bis zum 29. Mai, dass der Bootsvorhang seine Aufgabe nicht bewältigt habe - der Standort und die Zusammensetzung der Streitkräfte der britischen Flotte seien nicht bekannt. Und nach weiteren zwei oder drei Tagen ging den Booten, die am 17. Mai ablegten, die Autonomie für die Versorgung aus.

Schlacht um Jütland 1916 und Kommunikationssysteme

Eines der deutschen U-Boote

Diese Tatsache prägte die Entscheidung von Admiral Scheer, am 31. Mai in See zu stechen. Später wären die U-Boote gezwungen gewesen, ihre Positionen zu verlassen, was ihm Informationen über die britische Reaktion auf den Abzug der Hochseeflotte und ihn selbst die Möglichkeit genommen hätte, die Schiffe anzugreifen, die die Stützpunkte verlassen. Der Einsatz eines neuen Vorhangs verzögerte erstens die Dauer der Operation um mindestens einen halben Monat und gab zweitens den Briten die Möglichkeit, eine Zunahme der Aktivität zu bemerken und U-Boote zu zerstören, die in Positionen einmarschierten.

Der Preis richtete sich nach der Geschwindigkeit und Effizienz der bereits in Position gebrachten Besatzungen. Leider hat sie es nicht geschafft. Mehr als erfolgreich beim Versenken von Transportschiffen und Kriegsschiffen, deren Besatzungen wenig Ahnung von der Gefahr der Bedrohung aus dem Wasser hatten, konnten die „U-Boote“ den Ausgang der Hauptstreitkräfte der Grand Fleet weder erkennen, noch erfolgreich seine Schiffe angreifen. Kein einziges britisches Schiff erhielt während der Einsatzphase Torpedotreffer, und aus den an Admiral Scheer übermittelten Informationen konnte er sich kein vollständiges Bild von den Vorgängen machen. Es war nur sicher bekannt, dass britische Schlachtkreuzer sowie eine Reihe von Schlachtschiffen zur See fuhren. Das passte perfekt in den Plan, einen Teil der Royal Navy in die Falle zu locken, der zumindest nicht stärker sein würde als die Deutschen.

Die Entscheidung, das Geschäftliche mit dem Angenehmen zu verbinden, war ein tragischer Fehler, indem den Booten befohlen wurde, Schiffe nicht nur aufzuspüren, sondern auch anzugreifen. Obwohl es den Briten nicht gelang, eines der U-Boote zu versenken, die sie angriffen, mussten sie dennoch zwei bis vier Stunden damit verbringen, zu manövrieren und Gegenangriffen auszuweichen, bevor sie sich meldeten. Da sie Informationen nicht direkt an das Flaggschiff Friedrich der Grosse, sondern zunächst an das Hauptquartier an der Küste übermittelten, betrug die tatsächliche Verzögerung vier Stunden oder mehr.

Daher waren die Kommandeure beider Flotten am 31. Mai 1916 beim Aufspüren des Feindes tatsächlich durch die Fähigkeiten ihrer Überwasserschiffe begrenzt. Weder Jellicoe noch Scheer waren Dummköpfe, sie stellten sich vor, dass das Bild dessen, was geschah, viel größer war als die fragmentarischen Nachrichten, die sie erreichten, aber es wurde ihnen immer noch durch den „Nebel des Krieges“ verborgen. Und dieser Nebel war nur wenig durchlässiger als der, der hundert oder zweihundert Jahre vor Jütland den Admiralen die Sicht versperrte. Tatsächlich waren die zuverlässigsten und sichersten Mittel, um den Feind zu entdecken, von dem Moment an, als die Staffeln ihre Stützpunkte verließen, vordere Barrieren von Kreuzern und Zerstörern, deren Aktionen sehr daran erinnerten, dass blinde weise Männer einen Elefanten berühren.

Kommandanten würden jetzt nicht nur viel fortschrittlichere Aufklärungs- und Kommunikationsausrüstung zur Verfügung haben, sondern auch eine viel breitere Palette von Systemen zur Analyse eingehender Informationen. Geschwindigkeit, Kurs, Art des Ziels - all dies kann von Computersystemen verarbeitet werden, die auf Bildschirmen und Tablets ein schönes und ziemlich vollständiges Bild der Aktionen sowohl der eigenen Streitkräfte als auch des Feindes anzeigen. Aber 1916 gab es an Bord der Flaggschiff-Schlachtschiffe nicht einmal solche verifizierten Pläne, wie sie mit historischen Büchern über den Krieg versehen sind. Es gab nur Tische mit Zeichenpapier und Navigatoren, die auf diesen Blättern den Kurs des Geschwaders einzeichneten und auch Daten über die erkannten feindlichen Schiffe anwendeten. Gleichzeitig waren die Informationen nicht nur über den Feind, sondern auch über entfernte eigene Staffeln ungefähr - jeder Navigator führte die Berechnung unabhängig durch, aber je schlechter das Wetter war, desto mehr Fehler wurden gemacht.

Infolgedessen enthielt die Einsatzkarte des Flottenkommandanten sehr ungefähre Informationen, auf deren Grundlage eine Berechnung mit einer Genauigkeit von bis zu einer Minute nicht möglich war. Die Verzögerungen bei der Datenübertragung betrugen etwa 20 Minuten - schließlich musste jede Nachricht zusammengestellt, manuell verschlüsselt, an den Funker übertragen werden, der sie mit Morsecode in die Luft senden sollte, dupliziert, das empfangende Schiff empfangen und Analysieren Sie diese Nachricht, die vom Funker in die Chiffre gelangt ist. Der Kryptograf analysierte erneut manuell die Chiffre, dann den Code, und erst dann wurde dieses Telegramm zur Brücke gebracht, wo der Navigator manuell neue Informationen zuordnete, wonach der Admiral das genaueste Bild der Schlacht sehen konnte. Was sich von der Realität nicht weniger unterschied als ein Porträt eines Avantgarde-Künstlers von einer Fotografie.

Schlacht um Jütland 1916 und Kommunikationssysteme

Rauch aus der Salve der 343-mm-Kanonen des Schlachtschiffs Monarch

Gleich zu Beginn der Schlacht hisste Admiral Beatty, Kommandant der Schlachtkreuzer, nachdem er eine Nachricht über die Sichtung der deutschen Flotte erhalten hatte, Signalflaggen, die seine Schiffe anwiesen, den Kurs zu ändern und die Geschwindigkeit auf volle Geschwindigkeit zu erhöhen. Aber die stärkste seiner Abteilungen, die 5. lineare Staffel, bestehend aus Hochgeschwindigkeitsschlachtschiffen, die am weitesten entfernt ist, konnte das Signal nicht erkennen. 10-15 Minuten lang änderte ihr Kommandant nicht den Kurs und gab nicht den Befehl, Dampf zu machen, was zu einer Verzögerung von 10 Meilen führte. Was durch Beattys nächsten Befehl noch verschlimmert wurde, der die Beibehaltung eines Kurses von 25 Knoten erforderte, obwohl die Schlachtschiffe nicht mehr als 24 geben konnten (es ist merkwürdig, dass der direkte Kommandant des 5. Geschwaders, Konteradmiral Evan-Thomas, auch davon überzeugt war seine Schiffe konnten 25 Knoten bewegen).

Infolgedessen fand die "Schlacht der Schlachtkreuzer" für die ersten 20 Minuten mit der qualitativen Überlegenheit der Deutschen statt, was die Briten ein versenktes und ein schwer beschädigtes Schiff kostete. Gleichzeitig gab Admiral Hipper den Briten keine Gelegenheit, die Überlegenheit von 9 gegen 5 zu erkennen, und unmittelbar nach Beginn des Beschusses der Schlachtschiffe ging er mutig auf die Fersen und erfüllte seine Hauptaufgabe - die Teilnahme der britischen Flotte an die deutschen Hauptstreitkräfte. Zum Abschied sprengten die Deutschen einen weiteren britischen Schlachtkreuzer und zerstörten, was für unsere Geschichte noch wichtiger ist, den Radiosender auf dem Flaggschiff von Admiral Beatty. Nun erhielt sein Stellvertreter mit großer Verspätung Befehle vom Kommandanten der Flotte - die Princess Royal erhielt Funksprüche, die sie dann mit einem Suchscheinwerfer an Lion übertrug. Gleichzeitig wurden die Befehle des Admirals durch Flaggensignale an andere Schiffe übermittelt.

Nach einer halben Stunde wirkte sich dies nicht langsam auf das Management der Schlachtkreuzerflotte aus. Als Beattys Vorausabteilungen den Hauptteil der Deutschen entdeckten, befahl er allen seinen Schiffen, sich abzuwenden, um unter dem Schutz seiner Hauptstreitkräfte zu fliehen. Aber das Signal konnte nur auf den nächsten Schlachtkreuzern zerlegt werden. Das immer noch zurückgebliebene Geschwader der 5. Linie bewegte sich weiter in die gleiche Richtung, und leichte Kreuzer und Zerstörer setzten ihren Angriff auf Hippers Abteilung fort. Nur eine Viertelstunde später wurde der Fehler korrigiert, und zwar nicht aufgrund der Tatsache, dass die Schlachtschiffe endlich einen Befehl erhielten, sondern fast zufällig - der neue Kurs wurde von der Notwendigkeit diktiert, deutschen Torpedos auszuweichen.

Nicht weniger Abenteuer mit der Übermittlung von Informationen fanden auf Schiffen statt, die nicht an der Schlacht teilnahmen. Die Hauptstreitmacht von Admiral Jellicoe bewegte sich zur Unterstützung von Beattys Kreuzern auf einem Kurs, der sie nicht dazu bringen würde, die deutsche Flotte zu treffen. Weil? Der Kreuzer Southampton, der die Schlachtschiffe von Admiral Scheer entdeckte, gab im Funkspruch fälschlicherweise seine eigene Position an. Alle seine Daten zeigten, dass die deutsche Flotte 12 Meilen weiter östlich war als in Wirklichkeit. Es gab keine Möglichkeit, den Fehler zu korrigieren - der Navigator des Kreuzers wusste einfach nichts davon, und auf dem Flaggschiff konnten sie die Positionsgenauigkeit in keiner Weise überprüfen.

Schlacht um Jütland 1916 und Kommunikationssysteme Schlacht um Jütland 1916 und Kommunikationssysteme

380-mm-Türme der Hauptbatterie eines britischen Schlachtschiffs. Darüber befindet sich ein Entfernungsmesser

Ein weiterer Navigationsfehler war das Erscheinen des Geschwaders des britischen Admirals Hood an der linken Flanke der deutschen Flotte. Ursprünglich wurde ihm befohlen, sich Admiral Beattys Schlachtkreuzern und schnellen Schlachtschiffen anzuschließen, um sie gegen Admiral Hippers Kreuzer zu verstärken, aber stattdessen ging er direkt zu den deutschen leichten Kreuzern und Zerstörern, um die Hauptstreitkräfte zu decken. Der Grund war immer noch derselbe. Es gab keinen Funkkontakt mit Beatty, und die von Jellicoe erhaltenen Informationen über den Aufenthaltsort der Deutschen enthielten einen Fehler. Zum Glück für die Briten blieben die deutschen Torpedoangriffe erfolglos. Darüber hinaus zog das plötzliche Erscheinen einer weiteren Abteilung von Schlachtkreuzern die gesamte Aufmerksamkeit des deutschen Kommandos auf sich und erlaubte es nicht, das Erscheinen der Hauptstreitkräfte der Großen Flotte auf dem Schlachtfeld rechtzeitig zu erkennen.

Oben habe ich über die vielen Kommunikationsprobleme der Briten gesprochen, was den Eindruck erwecken könnte, dass die deutschen Schiffe solche Probleme nicht hatten. Es ist nicht so. Sie konnten Probleme mit der Funkverbindung wirklich glücklich vermeiden, aber mit dem Lesen von Flaggensignalen und dem Empfang von Semaphoren war alles nicht besser als das ihrer Gegner. Die Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer der Hochseeflotte hatten keine Probleme, hauptsächlich aufgrund der Tatsache, dass die deutschen Admirale versuchten, ihre Schiffe näher beieinander zu halten, wodurch einzelne Einheiten und Schiffe daran gehindert wurden, sich weiter als ein paar Meilen zu bewegen. Aber die aktiven leichten Kreuzer und Zerstörer während der gesamten Schlacht erhielten und führten Befehle mit großer Verzögerung aus, wobei sie die älteren Flaggschiffe manchmal völlig ignorierten. Offensichtlich verloren leichte Schiffe aufgrund der geringeren Höhe ihrer Aufbauten an Sichtweite, und ihre Besatzungen waren im Kampf viel mehr darauf bedacht, den Feind zu finden, als ihre Schlachtschiffe zu beobachten.

Die Apotheose der Verwirrung, die mit Fehlern in den Berichten von Beobachtern und Navigationsberechnungen verbunden ist, war der Kampf der Hauptstreitkräfte der Flotten, der um viertel vor sieben Uhr abends GMT begann. John Jellicoe hatte zu diesem Zeitpunkt ungefähre Informationen darüber, wo sich die deutsche Flotte befand. Alle gehäuften Positionsfehlkalkulationen und die widersprüchlichen Berichte der leichten Streitkräfte kurz vor dem Einsatz führten dazu, dass die britische Schlachtschiffkolonne, anstatt den Kurs der Hochseeflotte zu kreuzen und ihren Kopf einzuhüllen, parallel zu den deutschen Staffeln aufgestellt wurde. Auch Verwirrung in

Wochenendartikel: Schlacht um Jütland 1916 und Kommunikationssysteme

Das heutige Thema ist vielleicht selbst für einen Wochenendartikel unerwartet. Dennoch gab es Telekommunikationstechnologien und Mobilfunk bereits vor hundert Jahren, und obwohl sie mit den uns vertrauten noch wenig gemein hatten, hatten sie bereits einen enormen Einfluss auf den Lauf der Geschichte.

Vor einem Monat wurde ein bedeutendes Datum gefeiert – der 100. Jahrestag der Schlacht um Jütland, einer Seeschlacht, die bis heute die größte Seeschlacht des Industriezeitalters ist. Trotz des Ausmaßes des Zweiten Weltkriegs konnte keine seiner Seeschlachten die Schlacht übertreffen, die sich vom 31. Mai bis 1. Juni 1916 in der Nordsee abspielte, weder an Umfang noch an Ausgaben. Doch trotz der kolossalen Mittel, die für den Bau der britischen Grand Fleet und der deutschen Hochseeflotte ausgegeben wurden, war die Wirkung der Schlacht nicht so bedeutend.

Ich werde keine vollständige Beschreibung der Schlacht geben, sie kann leicht in jeder Referenzpublikation, zum Beispiel Wikipedia, gefunden werden. Stattdessen schlage ich vor zu sehen, ob diese Schlacht überhaupt eine entscheidende Schlacht sein könnte, die den Verlauf des Krieges verändern würde. Oder vielleicht waren die Admirale auf den Brücken der Schlachtschiffe eher wie Büroleiter, denen plötzlich das Internet abgeschaltet war und deren Handy kaputt war und zeitweise funktionierte.

Schlacht um Jütland 1916 und Kommunikationssysteme

Vorkriegsmanöver der britischen Grand Fleet

Historiker debattieren immer noch, wem sie den Sieg zuschreiben sollen. Einerseits verließen die Hauptstreitkräfte der deutschen Flotte bis Kriegsende ihre Basis nicht mehr und forderten die britische Vorherrschaft auf dem Meer nicht heraus. Andererseits gelang es den britischen Admiralen nicht, ihren zahlenmäßigen Vorsprung in einen entscheidenden Sieg umzuwandeln, und in Bezug auf „Punkte“ (versunkene Tonnage und Anzahl der toten Seeleute) verloren sie vollständig und verloren doppelt so viele Deutsche. Gleichzeitig ließen die kleineren Schlachten des Ersten Weltkriegs in keiner Weise einen Toyota Aygo 2012 1.0 3-Door Silver ahnen allgemeine Schlacht der Flotten. Was ist los? Könnte es sein, dass die Admirale Jellicoe und Hipper, die die Flotten befehligten, so mittelmäßige Strategen und all ihre jüngeren Flaggschiffe so schlechte Taktiker waren, dass es niemandem gelang, das Blatt der Schlacht zu ihren Gunsten zu wenden?

Schlacht um Jütland 1916 und Kommunikationssysteme

Vorkriegsmanöver der deutschen Hochseeflotte

Überhaupt nicht. Trotz der Tatsache, dass sowohl die Briten als auch die Deutschen viele Fehler gemacht haben, kann keinem ihrer Flaggschiffe Feigheit oder kriminelle Unentschlossenheit vorgeworfen werden, die ihnen den Erfolg verwehrt hat. Die ganze Schlacht um Jütland war eine Reihe von Fehlern und Unfällen, aber nicht mehr als jede andere Schlacht. Und selbst alle zusammen erreichten keinen kritischen Punkt, jenseits dessen das Fehlen von Ergebnissen als Ergebnis einer Reihe militärischer Misserfolge auf beiden Seiten bezeichnet werden könnte.

Es ist etwas anderes. Admirale fassten die Skala zusammen. Es war die erste Schlacht der Flotten des Industriezeitalters, die sich in einem riesigen Theater abspielte, das mit einem Blick nicht mehr zu erfassen war. Am 31. Mai waren 150 britische und 99 deutsche Kriegsschiffe auf See, vereint in zwei Flotten. Ja, die Geschichte hat Flotten gekannt, die eine viel größere Anzahl von Schiffen hatten, als Hunderte von Schiffen zur Verfügung standen, aber nie musste er gleichzeitig das Problem der Koordinierung so weit voneinander entfernter Kräfte lösen. Die Einsatzpläne beider Seiten sahen Abstände zwischen den Abteilungen von 50-70 Seemeilen vor. Diese. von 90 bis 130 Kilometer. Die Kampfdistanz ist auf 20 Kilometer oder mehr angewachsen. Lineare Kraftgeschwindigkeiten erreichten 25-27 Knoten (etwa 50 km/h), während sich leichte Kreuzer und Zerstörer mit 35 Knoten (65 km/h) bewegen konnten. Gleichzeitig haben sich die Erkennungs- und Kommunikationsmittel seit dem Russisch-Japanischen Krieg kaum verändert, als alle diese Indikatoren 2-3 mal niedriger waren.

Schlacht um Jütland 1916 und Kommunikationssysteme

Manöver britischer Schlachtschiffe

Also, was hatten die Admirale von 1916, um den Feind zu entdecken? Fernglas und Entfernungsmesser, teilweise Funkpeilung. Zur Kommunikation konnten sie Funksender, Flaggensignale, Flaggen- und Lichtsemaphore verwenden. Das ist eigentlich alles. Radiogramme wurden im Morsecode übertragen, während die Zuverlässigkeit des Empfangs gering war, alle anderen Methoden stützten sich ausschließlich auf ein so unzuverlässiges Werkzeug wie das menschliche Sehen. All dies trug natürlich wenig dazu bei, die Anforderungen an die Verwaltung einer über ein weites Gebiet verstreuten Flotte zu erfüllen. Daher ist jede detaillierte Beschreibung der Schlacht um Jütland voll von Berichten, dass dieses oder jenes Schiff dieses oder jenes Signal nicht empfangen oder falsch interpretiert oder sogar die Signale des Flaggschiffs oder sogar des Feindes selbst nicht bemerkt hat. Darüber hinaus ermöglichten die Mängel des Überwachungssystems den Gegnern fast, sich zu zerstreuen, ohne sich gegenseitig zu bemerken.

Zu Beginn der dritten Stunde am Nachmittag (GMT) am 31. Mai 1916 betrug der Abstand zwischen den nächsten Schiffen der Staffeln nur 16 Meilen, aber starker Dunst und tiefe Wolken machten sie füreinander unsichtbar. Um 14:15 Uhr befand sich der dänische Dampfer Fjord jedoch zwischen den führenden Kreuzern der britischen und deutschen Flotte. Das Schiff der Neutralen wurde vom deutschen Kreuzer Elbing aus gesehen, dessen Kommandant zwei Zerstörern befahl, das verdächtige Schiff zu inspizieren. Der Kapitän der Fjord, der dem Stoppbefehl folgte, begann Dampf abzulassen, und erst dann wurde er vom Bord des britischen Kreuzers Galatea gesehen, der zusammen mit dem Kreuzer Phaeton ebenfalls auf das Schiff zusteuerte. Drei Minuten später entdeckten die Briten die Kriegsschiffe, die sie zunächst für Kreuzer hielten. So begann die Schlacht um Jütland.

Es ist angebracht zu sagen, dass weder die Deutschen noch die Briten planten, die Schlacht in völliger Unwissenheit zu beginnen, sondern alle ihnen zur Verfügung stehenden Methoden nutzten, um das Maximum über den Feind im Voraus herauszufinden. Der Kommandeur der deutschen Flotte, Admiral Reinhard Scheer, war der Initiator der zukünftigen Schlacht. Sein Plan basierte darauf, den Feind in die Irre zu führen, ihm zu erlauben, nur einen Teil seiner Streitkräfte zu sehen und einen Teil der Flotte zu provozieren, sich zu trennen, um sie zu zerstören. Der Kommandeur der Grand Fleet, Vizeadmiral John Rushworth Jellicoe, erwartete dagegen, die Hauptstreitkräfte der Hochseeflotte abzufangen, um sie in einem entscheidenden Kampf zu besiegen und dabei einen doppelten Vorteil in modernen Schlachtschiffen und Schlachtkreuzern zu nutzen. Solch eine kühne Planung des britischen Admirals basierte auf einer besseren Kenntnis der feindlichen Pläne.

Bereits 1911 überlegte das Britische Empire, wie man im Falle eines Krieges mit Deutschland diesem die Kommunikationsmöglichkeit entziehen könnte. Insbesondere sahen die Einsatzpläne die Zerstörung aller Unterwasser-Telegrafenkabel der Deutschen vor, was Anfang August 1914 erfolgreich durchgeführt wurde. Die vorhersehbare Reaktion der deutschen Seite war die Intensivierung des Funkverkehrs, der damals viel primitiver war, als wir es gewohnt sind. Der Hauptnachteil für das Radio war neben Problemen beim Empfang und der Übertragung von Nachrichten aufgrund atmosphärischer Phänomene die Fähigkeit, alle Nachrichten nicht nur vom Adressaten, sondern von allen anderen im Sendegebiet befindlichen Sendern zu empfangen. Im Kriegsfall garantierte dieser Umstand, dass der Feind die Telegramme lesen konnte. Und der einzige Schutz war die Verschlüsselung, die die Nachricht für diejenigen, die keinen Schlüssel hatten, in eine Reihe von Buchstaben und Zahlen verwandelte. Außerdem waren die Nachrichten selbst keine Textnachrichten, sondern Code, für dessen Verständnis spezielle Bücher erforderlich waren.

Es sollte jedoch beachtet werden, dass in der Vorkriegszeit in Großbritannien weder Vorbereitungen für das Abfangen noch für die Entschlüsselung von Nachrichten getroffen wurden. Ab August 1914 hatte die Royal Navy nur eine Funktelegramm-Abhörstation in Stockholm, und das Office of Naval Intelligence war vollständig mit anderen Aufgaben überlastet und hatte keine Einheit, die sich mit dem Abfangen und Entschlüsseln von Funk befassen würde. Trotzdem gelang es den Briten, äußerst erfolgreich zu improvisieren. Die Organisation der Abteilung wurde dem Leiter des Ausbildungskommandos der Seestreitkräfte, Alfred Ewing, übertragen, der über eine Ingenieurausbildung verfügte, sich mit dem Funkverkehr beschäftigte und sich auch für Verschlüsselungsfragen interessierte. Ewing war in der Lage, Fakultäten der Osborne und Dartmouth Naval Colleges in seine Abteilung zu mobilisieren, wobei er die Tatsache ausnutzte, dass die Kadetten entweder im Urlaub waren oder für die aktive Flotte mobilisiert wurden. Als Abhörstationen wurde das Netz von Funkstationen der Royal Mail und der Marconi Company verwendet. Die Organisation erhielt den Namen „Raum 40“ und ging als erfolgreichste Funkabhörstelle des Ersten Weltkriegs in die Geschichte ein.

Schlacht um Jütland 1916 und Kommunikationssysteme

Die Admiralität in Whitehall, wo sich Raum 40 befand

Gleichzeitig hatten die Briten 1914 nicht nur mit der Organisation der Funküberwachung Glück. Die Entschlüsselung von Codes und abgefangenen Nachrichten wäre langsam gewesen, aber bereits am 11. August 1914 wurde der deutsche Dampfer Hobart in der Gegend von Melbourne gekapert, an dessen Bord das Chiffrierbuch „Signal Book of the Merchant Navy“ gefunden wurde. Im Oktober traf das „Buch der kaiserlichen Marinesignale“ aus Russland ein, das auf dem gesunkenen Kreuzer Magdeburg erbeutet wurde, und einen Monat später fischte ein britischer Trawler eine Kiste mit geheimen Dokumenten aus dem vor der Insel Texel gesunkenen Zerstörer S119. Unter den Dokumenten befand sich eine Kopie des Chiffrierbuchs „Signalbuch“. Damit hatten die Briten alle notwendigen Codes in der Hand, es musste nur noch die Chiffre geknackt werden.

Aber trotz aller Erfolge konnten sie deutsche Funksprüche in Raum 40 nicht vollständig „lesen“. Die Codes änderten sich ständig, neue wurden hinzugefügt, sodass die Nachricht über den Beginn des Einsatzes der Hochseeflotte am 31. Mai 1916, obwohl sie abgefangen und entschlüsselt wurde, nicht vollständig verstanden wurde. Anhand der allgemeinen Struktur der Nachricht und des Versandortes konnten britische Experten feststellen, dass dies den Beginn einer größeren Operation markiert, aber welche, ohne Kenntnis des Codes (der in diesem Fall einzigartig war), unmöglich war verstehen. So konnte der britische Kommandant John Jellicoe nicht wissen, ob ihm die gesamte deutsche Flotte entgegentreten würde oder ob es sich um eine weitere Überfalloperation handelte.

Das deutsche Kommando während des Ersten Weltkriegs bildete keine ähnliche Funkaufklärungsstruktur. Dem Hauptquartier wurden Mathematiker zugeteilt, die sich mit dem Brechen von Chiffren beschäftigten, aber nicht mehr. Außerdem fielen die Bücher mit den Codes der Royal Navy nicht in die Hände des deutschen Kommandos, sodass selbst erfolgreich entschlüsselte Nachrichten nur ein Satz von Buchstaben und Zahlen blieben, der für einen britischen Offizier verständlich wäre, aber nicht für einen Deutschen eins.

Infolgedessen war Admiral Scheer bei der Planung der Operation gezwungen, sich auf andere Aufklärungs- und Erkennungsmittel zu verlassen. Wie diese Mittel den Aufgaben nicht entsprachen, zeigte sich bereits am Fall der Entdeckung eines neutralen Dampfers, als die Briten den Feind bis zum letzten Moment nicht sahen und als sie ihn sahen, nahmen sie Zerstörer (Rumpflänge 98 Meter, Seitenhöhe nicht mehr als 3,5 Meter) für Kreuzer (Rumpflänge 135 Meter, Seitenhöhe mehr als 5 Meter).

Schlacht um Jütland 1916 und Kommunikationssysteme

Zerstörer vom Typ B-97

Eine interessante Tatsache. Zu Beginn der Schlacht um Jütland wurde die deutsche Seite von Schiffen begleitet, die nicht zur Flotte des Kaisers hätten gehören sollen. Zerstörer vom Typ B-97 und leichte Kreuzer vom Typ Elbing sollten Schiffe der russischen Flotte werden, während, wenn die Zerstörer um die für russische Schiffe bestellten Mechanismen und Kraftwerke herum gebaut wurden, die Kreuzer Elbing und Pillau Admiral werden sollten Nevelsky und Muravyov-Amursky". Nicht weniger merkwürdig ist, dass die Stadt Pillau, zu deren Ehren die Deutschen Muravyov-Amursky umbenannten, seit 1945 russisches Territorium ist, Baltijsk heißt und der Hauptstützpunkt der russischen Flotte in der Ostsee ist.

Schlacht um Jütland 1916 und Kommunikationssysteme

Leichter Kreuzer der Elbing-Klasse

Also, was konnte die Technologie von 1916 dem deutschen Kommandanten neben der Funkaufklärung bieten? Jetzt wären es Mittel zur See-, Luft- und Weltraumaufklärung. Weltraumaufklärung gab es damals einfach nicht. Luft war schon, aber. Erteilen wir Reinhard von Scheer selbst das Wort:

Zwischen 14:00 und 15:00 Uhr (Berliner Zeit +2 Stunden GMT) starteten die Luftschiffe L-9, L-14, L-16, L-21 und L-23 nacheinander, um eine Fernaufklärung durchzuführen Sektor von Norden nach Westen von Helgoland. Sie nahmen an der bald ausbrechenden Schlacht nicht teil und sahen niemanden von ihren eigenen oder feindlichen Hauptstreitkräften.

Warum starteten die Luftschiffe so spät? Der Wind war zu stark für sie. Warum haben sie es nicht geschafft, den Ort der offenen Schlacht zu finden? Denn an diesem Tag gab es eine Wolkendecke aus 200 Metern Höhe, und die plumpen und riesigen "Zeppeline" konnten es nicht riskieren, so tief zu fallen - egal wie primitiv die Luftverteidigungssysteme von 1916 waren, aber ein Ziel zu verfehlen, dessen Länge nur 2 beträgt - 3 Mal weniger als die Entfernung Vor ihr war es einfach unmöglich. Infolgedessen erwiesen sich die deutschen Aufklärungsmittel als zu primitiv und unzuverlässig. Was die Flugzeuge betrifft, so hatten sie zu diesem Zeitpunkt keine ausreichende Flugreichweite, um eine Aufklärung in einer Entfernung von Hunderten von Kilometern vom Flugplatz durchzuführen. Die besten Proben konnten 600-700 Kilometer weit fliegen, aber das reichte nicht aus, da das Ziel visuell erkannt werden musste. Darüber hinaus war kein einziges Flugzeug des Ersten Weltkriegs mit einer Funkstation ausgestattet, die Hunderte von Kilometern übertragen konnte, sodass es zur Übermittlung von Informationen nicht nur den Feind finden, sondern auch zu seinem Flugplatz zurückkehren musste. Von dort würden die Daten per Telefon oder Funk an die Zentrale gemeldet und erst dann könnten Informationen an die Flotte auf See übermittelt werden. Selbst wenn wir davon ausgehen, dass die Hauptquartierphase ohne Verzögerung und Fehler durchgeführt worden wäre, hatten Aufklärungsflugzeuge, die die erforderliche Entfernung fliegen konnten, nur eine Geschwindigkeit von 120-130 km / h, um also nur vom feindlichen Erkennungsort zu ihrem zu fliegen Flugplatz bräuchten sie mindestens 3 Stunden. Während dieser Zeit würde sich die Position des Ziels auch ohne Berücksichtigung möglicher Manöver und Kursänderungen um 40-50 Meilen ändern.

Bezeichnend ist auch das Beispiel der Briten, die den Hydroaircraft Carrier (ein Schiff, das Wasserflugzeuge transportieren kann) Engadine mit in die Schlacht nahmen. Um 14:40 Uhr (GMT) befahl Vizeadmiral Beatty dem Kommandanten dieses Schiffes, Flugzeuge zur Suche nach dem Feind zu starten, und um 15:07 Uhr hob Lieutenant Rutlands erstes (und einziges, wie sich herausstellte) Short Type 184-Flugzeug ab . Nach 20 Minuten gelang es ihm, deutsche Schiffe zu entdecken (zum Glück waren Position und Kurs bereits ungefähr bekannt) und eine Nachricht an Bord der Engedain zu übermitteln, was der erste Fall in der Geschichte war, in dem die Aktionen eines Schiffes durch Flugzeuge koordiniert wurden. Ja, ich habe mich nicht geirrt, nur das Schiff, nicht die Flotte. Tatsache ist, dass die Nachricht von Rutlands Flugzeug nicht weiter als bis zum Engedain ging. Ein Versuch, Informationen von einem Bord eines Wasser-Luft-Transporters an die Flotte zu übertragen, schlug fehl - die Unzuverlässigkeit der damaligen Funkempfänger und atmosphärische Störungen führten dazu, dass keines der Flaggschiffe die Übertragung ausmachen konnte. In der Nähe der Engedain befand sich der Schlachtkreuzer Lion unter der Flagge von Vizeadmiral Beatty, der die britischen Schlachtkreuzer befehligte, aber auch die Semaphore darauf konnten sie nicht erkennen.

Schlacht um Jütland 1916 und Kommunikationssysteme

Was den Geheimdienstoffizier Lieutenant Rutland betrifft, trafen ihn die von ihm entdeckten deutschen Schiffe mit Granatsplittern, und 10 Minuten nach der Entdeckung war er gezwungen, sein Flugzeug mit Wasser zu bespritzen. Zwanzig Minuten später wurde das Flugzeug mit einer gebrochenen Kraftstoffleitung an Bord der Engedain gebracht, aber dies war das Ende des Einsatzes der Luftfahrt in der Schlacht um Jütland. Wind und Seegang hinderten die Briten daran, ihre Wasserflugzeuge einzusetzen, und die Wolken hinderten die Zeppeline immer noch daran, etwas zu sehen.

Aber zurück zu den Geheimdienstinformationen von Admiral Scheer. An seine Marinekomponente, die das Datum der Schlacht diktierte. Die berühmten deutschen "U-Boote" erlangten während des Ersten Weltkriegs beachtliche Berühmtheit, aber in der Schlacht um Jütland kann ihre Rolle nicht positiv bewertet werden. Ihre geringe Autonomie zwang das deutsche Kommando, sich mit der Seefahrt zu beeilen, und erlaubte ihnen nicht, auf die Reparatur des Schadens auf einigen Schiffen des ersten Ranges zu warten, und primitive Erkennungsmittel (ausschließlich durch optische Periskope dargestellt) erlaubten uns nicht um das Ausmaß der britischen Reaktion auf Aktionen voll zu würdigen.

Am 13. Mai war U-72 das erste der deutschen U-Boote, das in See stach, mit der Aufgabe, auf der britischen Basis im Firth of Forth Minen zu legen und dann die Grand Fleet zu beobachten. 10 Tage später folgte U-74 mit einem ähnlichen Befehl, aber keiner von ihnen schaffte es, die Aufgabe zu erfüllen. Die erste kehrte aufgrund einer Fehlfunktion zur Basis zurück, und die zweite wurde von U-Boot-Abwehrkräften der Royal Navy versenkt. Der Großteil der Aufklärungsboote fuhr jedoch am 17. und 20. Mai in See. Aber sie wurden auch von Misserfolgen verfolgt, zwei Boote mussten aus verschiedenen Gründen zur Basis zurückkehren, was das deutsche Kommando zwang, die Patrouillensektoren für die verbleibenden zu erhöhen. Infolgedessen erklärte das Hauptquartier der Hochseeflotte bis zum 29. Mai, dass der Bootsvorhang seine Aufgabe nicht bewältigt habe - der Standort und die Zusammensetzung der Streitkräfte der britischen Flotte seien nicht bekannt. Und nach weiteren zwei oder drei Tagen ging den Booten, die am 17. Mai ablegten, die Autonomie für die Versorgung aus.

Schlacht um Jütland 1916 und Kommunikationssysteme

Eines der deutschen U-Boote

Diese Tatsache prägte die Entscheidung von Admiral Scheer, am 31. Mai in See zu stechen. Später wären die U-Boote gezwungen gewesen, ihre Positionen zu verlassen, was ihm Informationen über die britische Reaktion auf den Rückzug der Hochseeflotte und ihn der Möglichkeit beraubt hätte, die Schiffe anzugreifen, die die Stützpunkte verlassen. Der Einsatz eines neuen Vorhangs verzögerte erstens die Dauer der Operation um mindestens einen halben Monat und gab zweitens den Briten die Möglichkeit, eine Zunahme der Aktivität zu bemerken und U-Boote zu zerstören, die in Positionen einmarschierten.

Der Preis richtete sich nach der Geschwindigkeit und Effizienz der bereits in Position gebrachten Besatzungen. Leider hat sie es nicht geschafft. Mehr als erfolgreich beim Versenken von Transportschiffen und Kriegsschiffen, deren Besatzungen wenig Ahnung von der Gefahr der Bedrohung aus dem Wasser hatten, konnten die "U-Bots" den Ausgang der Hauptstreitkräfte der Grand Fleet weder erkennen, noch erfolgreich seine Schiffe angreifen. Kein einziges britisches Schiff erhielt während der Einsatzphase Torpedotreffer, und aus den an Admiral Scheer übermittelten Informationen konnte er sich kein vollständiges Bild von den Vorgängen machen. Es war nur sicher bekannt, dass britische Schlachtkreuzer sowie eine Reihe von Schlachtschiffen zur See fuhren. Das passte perfekt in den Plan, einen Teil der Royal Navy in die Falle zu locken, der zumindest nicht stärker sein würde als die Deutschen.

Die Entscheidung, das Geschäftliche mit dem Angenehmen zu verbinden, war ein tragischer Fehler, indem den Booten befohlen wurde, Schiffe nicht nur aufzuspüren, sondern auch anzugreifen. Obwohl es den Briten nicht gelang, eines der U-Boote zu versenken, die sie angriffen, mussten sie dennoch zwei bis vier Stunden damit verbringen, zu manövrieren und Gegenangriffen auszuweichen, bevor sie sich meldeten. Da sie Informationen nicht direkt an das Flaggschiff Friedrich der Grosse, sondern zunächst an das Hauptquartier an der Küste übermittelten, betrug die tatsächliche Verzögerung vier Stunden oder mehr.

Daher waren die Kommandeure beider Flotten am 31. Mai 1916 beim Aufspüren des Feindes tatsächlich durch die Fähigkeiten ihrer Überwasserschiffe begrenzt. Weder Jellicoe noch Scheer waren Dummköpfe, sie stellten sich vor, dass das Bild dessen, was geschah, viel größer war als die fragmentarischen Nachrichten, die sie erreichten, aber es wurde ihnen immer noch durch den „Nebel des Krieges“ verborgen. Und dieser Nebel war nur wenig durchlässiger als der, der hundert oder zweihundert Jahre vor Jütland den Admiralen die Sicht versperrte. Tatsächlich waren die zuverlässigsten und sichersten Mittel, um den Feind zu entdecken, von dem Moment an, als die Staffeln ihre Stützpunkte verließen, vordere Barrieren von Kreuzern und Zerstörern, deren Aktionen sehr daran erinnerten, dass blinde weise Männer einen Elefanten berühren.

Kommandanten würden jetzt nicht nur viel fortschrittlichere Aufklärungs- und Kommunikationsausrüstung zur Verfügung haben, sondern auch eine viel breitere Palette von Systemen zur Analyse eingehender Informationen. Geschwindigkeit, Kurs, Art des Ziels - all dies kann von Computersystemen verarbeitet werden, die auf Bildschirmen und Tablets ein schönes und ziemlich vollständiges Bild der Aktionen sowohl der eigenen Streitkräfte als auch des Feindes anzeigen. Aber 1916 gab es an Bord der Flaggschiff-Schlachtschiffe nicht einmal solche verifizierten Pläne, wie sie mit historischen Büchern über den Krieg versehen sind. Es gab nur Tische mit Zeichenpapier und Navigatoren, die auf diesen Blättern den Kurs des Geschwaders einzeichneten und auch Daten über die erkannten feindlichen Schiffe anwendeten. Gleichzeitig waren die Informationen nicht nur über den Feind, sondern auch über entfernte eigene Staffeln ungefähr - jeder Navigator führte die Berechnung unabhängig durch, aber je schlechter das Wetter war, desto mehr Fehler wurden gemacht.

Infolgedessen enthielt die Einsatzkarte des Flottenkommandanten sehr ungefähre Informationen, auf deren Grundlage eine Berechnung mit einer Genauigkeit von bis zu einer Minute nicht möglich war. Die Verzögerungen bei der Datenübertragung betrugen etwa 20 Minuten - schließlich musste jede Nachricht zusammengestellt, manuell verschlüsselt, an den Funker übertragen werden, der sie mit Morsecode in die Luft senden sollte, dupliziert, das empfangende Schiff empfangen und Analysieren Sie diese Nachricht, die vom Funker in die Chiffre gelangt ist. Der Kryptograf analysierte erneut manuell die Chiffre, dann den Code, und erst dann wurde dieses Telegramm zur Brücke gebracht, wo der Navigator manuell neue Informationen zuordnete, wonach der Admiral das genaueste Bild der Schlacht sehen konnte. Was sich von der Realität nicht weniger unterschied als ein Porträt eines Avantgarde-Künstlers von einer Fotografie.

Aber wenn es jemandem vorkommt, dass die Probleme mit der Erkennung und Identifizierung des Feindes endeten, dann ist dies überhaupt nicht der Fall. Als sich die Schiffe näherten und das Feuer eröffneten, trat ein weiteres Problem auf - Schießpulverrauch von Schüssen. Je mehr Salven geschossen wurden, desto dichter wurden die Rauchwolken, die vom Wind auf die nachfolgenden Schiffe getragen wurden. Der Feind wiederum war auch hinter seinem eigenen Rauch versteckt. Außerdem rauchten die damaligen Schiffe ziemlich viel, verbrannten Öl und Kohle in ihren Öfen. Je höher die Geschwindigkeit, desto mehr Treibstoff musste verbrannt werden, je mehr Treibstoff verbrannt wurde, desto mehr Rauch setzte sich hinter den Staffeln ab. Infolgedessen endete ein intensiver Kampf in Momenten, in denen sich die Gegner aufgrund einer nachlassenden Sicht einfach nicht mehr im Zielfernrohr sahen.

Schlacht um Jütland 1916 und Kommunikationssysteme

Rauch aus den Schornsteinen eines britischen Schlachtschiffs

Die Gehirnerschütterung durch Schüsse und Treffer beeinträchtigte den Betrieb von Radiosendern nicht optimal - Überspannungen, Netzunterbrechungen, die durch Fragmente der Antenne (damals waren es die Drähte zwischen den Masten des Schiffes) unterbrochen wurden, führten dazu die Tatsache, dass Nachrichten einfach verloren gingen. Die für die Flotte traditionellen Flaggensignale und Semaphoren erwiesen sich aufgrund von Entfernungen und schlechter Sicht als unwirksam, und Suchscheinwerfer erwiesen sich als defekt. So sah es in der Praxis aus:

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Rauch aus der Salve der 343-mm-Kanonen des Schlachtschiffs Monarch

Gleich zu Beginn der Schlacht hisste Admiral Beatty, Kommandant der Schlachtkreuzer, nachdem er eine Nachricht über die Sichtung der deutschen Flotte erhalten hatte, Signalflaggen, die seine Schiffe anwiesen, den Kurs zu ändern und die Geschwindigkeit auf volle Geschwindigkeit zu erhöhen. Aber die stärkste seiner Abteilungen, die 5. lineare Staffel, bestehend aus Hochgeschwindigkeitsschlachtschiffen, die am weitesten entfernt ist, konnte das Signal nicht erkennen. 10-15 Minuten lang änderte ihr Kommandant nicht den Kurs und gab nicht den Befehl, Dampf zu machen, was zu einer Verzögerung von 10 Meilen führte. Was durch Beattys nächsten Befehl noch verschlimmert wurde, der die Beibehaltung eines Kurses von 25 Knoten erforderte, obwohl die Schlachtschiffe nicht mehr als 24 geben konnten (es ist merkwürdig, dass der direkte Kommandant des 5. Geschwaders, Konteradmiral Evan-Thomas, auch davon überzeugt war seine Schiffe konnten 25 Knoten bewegen).

Infolgedessen fand die "Schlacht der Schlachtkreuzer" für die ersten 20 Minuten mit der qualitativen Überlegenheit der Deutschen statt, was die Briten ein versenktes und ein schwer beschädigtes Schiff kostete. Gleichzeitig gab Admiral Hipper den Briten nicht die Gelegenheit, die Überlegenheit von 9 gegen 5 zu erkennen, und unmittelbar nach Beginn des Beschusses der Schlachtschiffe ging er mutig auf die Fersen und erfüllte seine Hauptaufgabe - die Teilnahme der britischen Flotte an die deutschen Hauptstreitkräfte. Zum Abschied sprengten die Deutschen einen weiteren britischen Schlachtkreuzer und zerstörten, was für unsere Geschichte noch wichtiger ist, den Radiosender auf dem Flaggschiff von Admiral Beatty. Nun erhielt sein Stellvertreter mit großer Verspätung Befehle vom Kommandanten der Flotte - die Princess Royal erhielt Funksprüche, die sie dann mit einem Suchscheinwerfer an Lion übertrug. Gleichzeitig wurden die Befehle des Admirals durch Flaggensignale an andere Schiffe übermittelt.

Nach einer halben Stunde wirkte sich dies nicht langsam auf das Management der Schlachtkreuzerflotte aus. Als Beattys Vorausabteilungen den Hauptteil der Deutschen entdeckten, befahl er allen seinen Schiffen, sich abzuwenden, um unter dem Schutz seiner Hauptstreitkräfte zu fliehen. Aber das Signal konnte nur auf den nächsten Schlachtkreuzern zerlegt werden. Das immer noch zurückgebliebene Geschwader der 5. Linie bewegte sich weiter in die gleiche Richtung, und leichte Kreuzer und Zerstörer setzten ihren Angriff auf Hippers Abteilung fort. Nur eine Viertelstunde später wurde der Fehler korrigiert, und zwar nicht aufgrund der Tatsache, dass die Schlachtschiffe endlich einen Befehl erhielten, sondern fast zufällig - der neue Kurs wurde von der Notwendigkeit diktiert, deutschen Torpedos auszuweichen.

Nicht weniger Abenteuer mit der Übermittlung von Informationen fanden auf Schiffen statt, die nicht an der Schlacht teilnahmen. Die Hauptstreitmacht von Admiral Jellicoe bewegte sich zur Unterstützung von Beattys Kreuzern auf einem Kurs, der sie nicht dazu bringen würde, die deutsche Flotte zu treffen. Weil? Der Kreuzer Southampton, der die Schlachtschiffe von Admiral Scheer entdeckte, gab im Funkspruch fälschlicherweise seine eigene Position an. Alle seine Daten zeigten, dass die deutsche Flotte 12 Meilen weiter östlich war als in Wirklichkeit. Es gab keine Möglichkeit, den Fehler zu korrigieren - der Navigator des Kreuzers wusste einfach nichts davon, und auf dem Flaggschiff konnten sie die Positionsgenauigkeit in keiner Weise überprüfen.

Schlacht um Jütland 1916 und Kommunikationssysteme Schlacht um Jütland 1916 und Kommunikationssysteme

380-mm-Türme der Hauptbatterie eines britischen Schlachtschiffs. Darüber befindet sich ein Entfernungsmesser

Ein weiterer Navigationsfehler war das Erscheinen des Geschwaders des britischen Admirals Hood an der linken Flanke der deutschen Flotte. Ursprünglich wurde ihm befohlen, sich Admiral Beattys Schlachtkreuzern und schnellen Schlachtschiffen anzuschließen, um sie gegen Admiral Hippers Kreuzer zu verstärken, aber stattdessen ging er direkt zu den deutschen leichten Kreuzern und Zerstörern, um die Hauptstreitkräfte zu decken. Der Grund war immer noch derselbe. Es gab keinen Funkkontakt mit Beatty, und die von Jellicoe erhaltenen Informationen über den Aufenthaltsort der Deutschen enthielten einen Fehler. Zum Glück für die Briten blieben die deutschen Torpedoangriffe erfolglos. Darüber hinaus zog das plötzliche Erscheinen einer weiteren Abteilung von Schlachtkreuzern die gesamte Aufmerksamkeit des deutschen Kommandos auf sich und erlaubte es nicht, das Erscheinen der Hauptstreitkräfte der Großen Flotte auf dem Schlachtfeld rechtzeitig zu erkennen.

Oben habe ich über die vielen Kommunikationsprobleme der Briten gesprochen, was den Eindruck erwecken könnte, dass die deutschen Schiffe solche Probleme nicht hatten. Es ist nicht so. Sie konnten Probleme mit der Funkverbindung wirklich glücklich vermeiden, aber mit dem Lesen von Flaggensignalen und dem Empfang von Semaphoren war alles nicht besser als das ihrer Gegner. Die Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer der Hochseeflotte hatten keine Probleme, hauptsächlich aufgrund der Tatsache, dass die deutschen Admirale versuchten, ihre Schiffe näher beieinander zu halten, wodurch einzelne Einheiten und Schiffe daran gehindert wurden, sich weiter als ein paar Meilen zu bewegen. Aber die aktiven leichten Kreuzer und Zerstörer während der gesamten Schlacht erhielten und führten Befehle mit großer Verzögerung aus, wobei sie die älteren Flaggschiffe manchmal völlig ignorierten. Offensichtlich verloren leichte Schiffe aufgrund der geringeren Höhe ihrer Aufbauten an Sichtweite, und ihre Besatzungen waren im Kampf viel mehr darauf bedacht, den Feind zu finden, als ihre Schlachtschiffe zu beobachten.

Die Apotheose der Verwirrung, die mit Fehlern in den Berichten von Beobachtern und Navigationsberechnungen verbunden ist, war der Kampf der Hauptstreitkräfte der Flotten, der um viertel vor sieben Uhr abends GMT begann. John Jellicoe hatte zu diesem Zeitpunkt ungefähre Informationen darüber, wo sich die deutsche Flotte befand. Alle gehäuften Positionsfehlkalkulationen und die widersprüchlichen Berichte der leichten Streitkräfte kurz vor dem Einsatz führten dazu, dass die britische Schlachtschiffkolonne, anstatt den Kurs der Hochseeflotte zu kreuzen und ihren Kopf einzuhüllen, parallel zu den deutschen Staffeln aufgestellt wurde. Auch Verwirrung in

Wochenendartikel: Schlacht um Jütland 1916 und Kommunikationssysteme

Das heutige Thema ist vielleicht selbst für einen Wochenendartikel unerwartet. Dennoch gab es Telekommunikationstechnologien und Mobilfunk bereits vor hundert Jahren, und obwohl sie mit den uns vertrauten noch wenig gemein hatten, hatten sie bereits einen enormen Einfluss auf den Lauf der Geschichte.

Vor einem Monat wurde ein bedeutendes Datum gefeiert – der 100. Jahrestag der Schlacht um Jütland, einer Seeschlacht, die bis heute die größte Seeschlacht des Industriezeitalters ist. Trotz des Ausmaßes des Zweiten Weltkriegs konnte keine seiner Seeschlachten die Schlacht übertreffen, die sich vom 31. Mai bis 1. Juni 1916 in der Nordsee abspielte, weder an Umfang noch an Ausgaben. Doch trotz der kolossalen Mittel, die für den Bau der britischen Grand Fleet und der deutschen Hochseeflotte ausgegeben wurden, war die Wirkung der Schlacht nicht so bedeutend.

Ich werde keine vollständige Beschreibung der Schlacht geben, sie kann leicht in jeder Referenzpublikation, zum Beispiel Wikipedia, gefunden werden. Stattdessen schlage ich vor zu sehen, ob diese Schlacht überhaupt eine entscheidende Schlacht sein könnte, die den Verlauf des Krieges verändern würde. Oder vielleicht waren die Admirale auf den Brücken der Schlachtschiffe eher wie Büroleiter, denen plötzlich das Internet abgeschaltet war und deren Handy kaputt war und zeitweise funktionierte.

Vorkriegsmanöver der britischen Grand Fleet

Historiker debattieren immer noch, wem sie den Sieg zuschreiben sollen. Einerseits verließen die Hauptstreitkräfte der deutschen Flotte bis Kriegsende ihre Basis nicht mehr und forderten die britische Vorherrschaft auf dem Meer nicht heraus. Andererseits gelang es den britischen Admiralen nicht, ihren zahlenmäßigen Vorsprung in einen entscheidenden Sieg umzuwandeln, und in Bezug auf „Punkte“ (versunkene Tonnage und Anzahl der toten Seeleute) verloren sie vollständig und verloren doppelt so viele Deutsche. Gleichzeitig ließen die kleineren Schlachten des Ersten Weltkriegs den Toyota Aygo 2012 1.0 3-Türer Silber keineswegs auf einen so ausdruckslosen Generalkampf der Flotten schließen. Was ist los? Könnte es sein, dass die Admirale Jellicoe und Hipper, die die Flotten befehligten, so mittelmäßige Strategen und all ihre jüngeren Flaggschiffe so schlechte Taktiker waren, dass es niemandem gelang, das Blatt der Schlacht zu ihren Gunsten zu wenden?

Historiker diskutieren immer noch, wem sie den Sieg zuschreiben sollen. Einerseits verließen die Hauptstreitkräfte der deutschen Flotte bis Kriegsende ihre Basis nicht mehr und forderten die britische Vorherrschaft auf dem Meer nicht heraus. Andererseits gelang es den britischen Admiralen nicht, ihren zahlenmäßigen Vorsprung in einen entscheidenden Sieg umzuwandeln, und in Bezug auf „Punkte“ (versunkene Tonnage und Anzahl der toten Seeleute) verloren sie vollständig und verloren doppelt so viele Deutsche. Gleichzeitig stehen die kleineren Schlachten des Ersten Weltkriegs in nichts nach Toyota Aygo 2012 1.0 3-Türer Silber Toyota Aygo 2012 1.0 3-Türer Silber deutete nicht auf einen so ausdruckslosen allgemeinen Kampf der Flotten hin. Was ist los? Könnte es sein, dass die Admirale Jellicoe und Hipper, die die Flotten befehligten, so mittelmäßige Strategen und all ihre jüngeren Flaggschiffe so schlechte Taktiker waren, dass es niemandem gelang, das Blatt der Schlacht zu ihren Gunsten zu wenden?

Vorkriegsmanöver der deutschen Hochseeflotte

Überhaupt nicht. Trotz der Tatsache, dass sowohl die Briten als auch die Deutschen viele Fehler gemacht haben, kann keinem ihrer Flaggschiffe Feigheit oder kriminelle Unentschlossenheit vorgeworfen werden, die ihnen den Erfolg verwehrt hat. Die ganze Schlacht um Jütland war eine Reihe von Fehlern und Unfällen, aber nicht mehr als jede andere Schlacht. Und selbst alle zusammen erreichten keinen kritischen Punkt, jenseits dessen das Fehlen von Ergebnissen als Ergebnis einer Reihe militärischer Misserfolge auf beiden Seiten bezeichnet werden könnte.

Es ist etwas anderes. Admirale fassten die Skala zusammen. Es war die erste Schlacht der Flotten des Industriezeitalters, die sich in einem riesigen Theater abspielte, das mit einem Blick nicht mehr zu erfassen war. Am 31. Mai waren 150 britische und 99 deutsche Kriegsschiffe auf See, vereint in zwei Flotten. Ja, die Geschichte hat Flotten gekannt, die eine viel größere Anzahl von Schiffen hatten, als Hunderte von Schiffen zur Verfügung standen, aber nie musste er gleichzeitig das Problem der Koordinierung so weit voneinander entfernter Kräfte lösen. Die Einsatzpläne beider Seiten sahen Abstände zwischen den Abteilungen von 50-70 Seemeilen vor. Diese. von 90 bis 130 Kilometer. Die Kampfdistanz ist auf 20 Kilometer oder mehr angewachsen. Lineare Kraftgeschwindigkeiten erreichten 25-27 Knoten (etwa 50 km/h), während sich leichte Kreuzer und Zerstörer mit 35 Knoten (65 km/h) bewegen konnten. Gleichzeitig haben sich die Erkennungs- und Kommunikationsmittel seit dem Russisch-Japanischen Krieg kaum verändert, als alle diese Indikatoren 2-3 mal niedriger waren.

Manöver britischer Schlachtschiffe

Also, was hatten die Admirale von 1916, um den Feind zu entdecken? Fernglas und Entfernungsmesser, teilweise Funkpeilung. Zur Kommunikation konnten sie Funksender, Flaggensignale, Flaggen- und Lichtsemaphore verwenden. Das ist eigentlich alles. Radiogramme wurden im Morsecode übertragen, während die Zuverlässigkeit des Empfangs gering war, alle anderen Methoden stützten sich ausschließlich auf ein so unzuverlässiges Werkzeug wie das menschliche Sehen. All dies trug natürlich wenig dazu bei, die Anforderungen an die Verwaltung einer über ein weites Gebiet verstreuten Flotte zu erfüllen. Daher ist jede detaillierte Beschreibung der Schlacht um Jütland voll von Berichten, dass dieses oder jenes Schiff dieses oder jenes Signal nicht empfangen oder falsch interpretiert oder sogar die Signale des Flaggschiffs oder sogar des Feindes selbst nicht bemerkt hat. Darüber hinaus ermöglichten die Mängel des Überwachungssystems den Gegnern fast, sich zu zerstreuen, ohne sich gegenseitig zu bemerken.

Zu Beginn der dritten Stunde am Nachmittag (GMT) am 31. Mai 1916 betrug der Abstand zwischen den nächsten Schiffen der Staffeln nur 16 Meilen, aber starker Dunst und tiefe Wolken machten sie füreinander unsichtbar. Um 14:15 Uhr befand sich der dänische Dampfer Fjord jedoch zwischen den führenden Kreuzern der britischen und deutschen Flotte. Das Schiff der Neutralen wurde vom deutschen Kreuzer Elbing aus gesehen, dessen Kommandant zwei Zerstörern befahl, das verdächtige Schiff zu inspizieren. Der Kapitän der Fjord, der dem Stoppbefehl folgte, begann Dampf abzulassen, und erst dann wurde er vom Bord des britischen Kreuzers Galatea gesehen, der zusammen mit dem Kreuzer Phaeton ebenfalls auf das Schiff zusteuerte. Drei Minuten später entdeckten die Briten die Kriegsschiffe, die sie zunächst für Kreuzer hielten. So begann die Schlacht um Jütland.

Es ist angebracht zu sagen, dass weder die Deutschen noch die Briten planten, die Schlacht in völliger Unwissenheit zu beginnen, sondern alle ihnen zur Verfügung stehenden Methoden nutzten, um das Maximum über den Feind im Voraus herauszufinden. Der Kommandeur der deutschen Flotte, Admiral Reinhard Scheer, war der Initiator der zukünftigen Schlacht. Sein Plan basierte darauf, den Feind in die Irre zu führen, ihm zu erlauben, nur einen Teil seiner Streitkräfte zu sehen und einen Teil der Flotte zu provozieren, sich zu trennen, um sie zu zerstören. Der Kommandeur der Grand Fleet, Vizeadmiral John Rushworth Jellicoe, erwartete dagegen, die Hauptstreitkräfte der Hochseeflotte abzufangen, um sie in einem entscheidenden Kampf zu besiegen und dabei einen doppelten Vorteil in modernen Schlachtschiffen und Schlachtkreuzern zu nutzen. Solch eine kühne Planung des britischen Admirals basierte auf einer besseren Kenntnis der feindlichen Pläne.

Bereits 1911 überlegte das Britische Empire, wie man im Falle eines Krieges mit Deutschland diesem die Kommunikationsmöglichkeit entziehen könnte. Insbesondere sahen die Einsatzpläne die Zerstörung aller Unterwasser-Telegrafenkabel der Deutschen vor, was Anfang August 1914 erfolgreich durchgeführt wurde. Die vorhersehbare Reaktion der deutschen Seite war die Intensivierung des Funkverkehrs, der damals viel primitiver war, als wir es gewohnt sind. Der Hauptnachteil für das Radio war neben Problemen beim Empfang und der Übertragung von Nachrichten aufgrund atmosphärischer Phänomene die Fähigkeit, alle Nachrichten nicht nur vom Adressaten, sondern von allen anderen im Sendegebiet befindlichen Sendern zu empfangen. Im Kriegsfall garantierte dieser Umstand, dass der Feind die Telegramme lesen konnte. Und der einzige Schutz war die Verschlüsselung, die die Nachricht für diejenigen, die keinen Schlüssel hatten, in eine Reihe von Buchstaben und Zahlen verwandelte. Außerdem waren die Nachrichten selbst keine Textnachrichten, sondern Code, für dessen Verständnis spezielle Bücher erforderlich waren.

Es sollte jedoch beachtet werden, dass in der Vorkriegszeit in Großbritannien weder Vorbereitungen für das Abfangen noch für die Entschlüsselung von Nachrichten getroffen wurden. Ab August 1914 hatte die Royal Navy nur eine Funktelegramm-Abhörstation in Stockholm, und das Office of Naval Intelligence war vollständig mit anderen Aufgaben überlastet und hatte keine Einheit, die sich mit dem Abfangen und Entschlüsseln von Funk befassen würde. Trotzdem gelang es den Briten, äußerst erfolgreich zu improvisieren. Die Organisation der Abteilung wurde dem Leiter des Ausbildungskommandos der Seestreitkräfte, Alfred Ewing, übertragen, der über eine Ingenieurausbildung verfügte, sich mit dem Funkverkehr beschäftigte und sich auch für Verschlüsselungsfragen interessierte. Ewing war in der Lage, Fakultäten der Osborne und Dartmouth Naval Colleges in seine Abteilung zu mobilisieren, wobei er die Tatsache ausnutzte, dass die Kadetten entweder im Urlaub waren oder für die aktive Flotte mobilisiert wurden. Als Abhörstationen wurde das Netz von Funkstationen der Royal Mail und der Marconi Company verwendet. Die Organisation erhielt den Namen „Raum 40“ und ging als erfolgreichste Funkabhörstelle des Ersten Weltkriegs in die Geschichte ein.

Die Admiralität in Whitehall, wo sich Raum 40 befand

Gleichzeitig hatten die Briten 1914 nicht nur mit der Organisation der Funküberwachung Glück. Die Entschlüsselung von Codes und abgefangenen Nachrichten wäre langsam gewesen, aber bereits am 11. August 1914 wurde der deutsche Dampfer Hobart in der Gegend von Melbourne gekapert, an dessen Bord das Chiffrierbuch „Signal Book of the Merchant Navy“ gefunden wurde. Im Oktober traf das „Buch der kaiserlichen Marinesignale“ aus Russland ein, das auf dem gesunkenen Kreuzer Magdeburg erbeutet wurde, und einen Monat später fischte ein britischer Trawler eine Kiste mit geheimen Dokumenten aus dem vor der Insel Texel gesunkenen Zerstörer S119. Unter den Dokumenten befand sich eine Kopie des Chiffrierbuchs „Signalbuch“. Damit hatten die Briten alle nötigen Codes in der Hand, es musste nur noch die Chiffre geknackt werden.

Aber trotz aller Erfolge konnten sie deutsche Funksprüche in Raum 40 nicht vollständig „lesen“. Die Codes änderten sich ständig, neue wurden hinzugefügt, sodass die Nachricht über den Beginn des Einsatzes der Hochseeflotte am 31. Mai 1916, obwohl sie abgefangen und entschlüsselt wurde, nicht vollständig verstanden wurde. Anhand der allgemeinen Struktur der Nachricht und des Versandortes konnten britische Experten feststellen, dass dies den Beginn einer größeren Operation markiert, aber welche, ohne Kenntnis des Codes (der in diesem Fall einzigartig war), unmöglich war verstehen. So konnte der britische Kommandant John Jellicoe nicht wissen, ob ihm die gesamte deutsche Flotte entgegentreten würde oder ob es sich um eine weitere Überfalloperation handelte.

Das deutsche Kommando während des Ersten Weltkriegs bildete keine ähnliche Funkaufklärungsstruktur. Dem Hauptquartier wurden Mathematiker zugeteilt, die sich mit dem Brechen von Chiffren beschäftigten, aber nicht mehr. Außerdem fielen die Bücher mit den Codes der Royal Navy nicht in die Hände des deutschen Kommandos, sodass selbst erfolgreich entschlüsselte Nachrichten nur ein Satz von Buchstaben und Zahlen blieben, der für einen britischen Offizier verständlich wäre, aber nicht für einen Deutschen eins.

Infolgedessen war Admiral Scheer bei der Planung der Operation gezwungen, sich auf andere Aufklärungs- und Erkennungsmittel zu verlassen. Wie diese Mittel den Aufgaben nicht entsprachen, zeigte sich bereits am Fall der Entdeckung eines neutralen Dampfers, als die Briten den Feind bis zum letzten Moment nicht sahen und als sie ihn sahen, nahmen sie Zerstörer (Rumpflänge 98 Meter, Seitenhöhe nicht mehr als 3,5 Meter) für Kreuzer (Rumpflänge 135 Meter, Seitenhöhe mehr als 5 Meter).

Zerstörer vom Typ B-97

Eine interessante Tatsache. Zu Beginn der Schlacht um Jütland wurde die deutsche Seite von Schiffen begleitet, die nicht zur Flotte des Kaisers hätten gehören sollen. Zerstörer vom Typ B-97 und leichte Kreuzer vom Typ Elbing sollten Schiffe der russischen Flotte werden, während, wenn die Zerstörer um die für russische Schiffe bestellten Mechanismen und Kraftwerke herum gebaut wurden, die Kreuzer Elbing und Pillau Admiral werden sollten Nevelsky und Muravyov-Amursky". Nicht weniger merkwürdig ist, dass die Stadt Pillau, zu deren Ehren die Deutschen Muravyov-Amursky umbenannten, seit 1945 russisches Territorium ist, Baltijsk heißt und der Hauptstützpunkt der russischen Flotte in der Ostsee ist.

Leichter Kreuzer der Elbing-Klasse

Also, was konnte die Technologie von 1916 dem deutschen Kommandanten neben der Funkaufklärung bieten? Jetzt wären es Mittel zur See-, Luft- und Weltraumaufklärung. Weltraumaufklärung gab es damals einfach nicht. Luft war schon, aber. Erteilen wir Reinhard von Scheer selbst das Wort:

Zwischen 14:00 und 15:00 Uhr (Berliner Zeit +2 Stunden GMT) starteten die Luftschiffe L-9, L-14, L-16, L-21 und L-23 nacheinander, um eine Fernaufklärung durchzuführen Sektor von Norden nach Westen von Helgoland. Sie nahmen an der bald ausbrechenden Schlacht nicht teil und sahen niemanden von ihren eigenen oder feindlichen Hauptstreitkräften.

Warum starteten die Luftschiffe so spät? Der Wind war zu stark für sie. Warum haben sie es nicht geschafft, den Ort der offenen Schlacht zu finden? Denn an diesem Tag gab es eine Wolkendecke aus 200 Metern Höhe, und die plumpen und riesigen "Zeppeline" konnten es nicht riskieren, so tief zu fallen - egal wie primitiv die Luftverteidigungssysteme von 1916 waren, aber ein Ziel zu verfehlen, dessen Länge nur 2 beträgt - 3 Mal weniger als die Entfernung Vor ihr war es einfach unmöglich. Infolgedessen erwiesen sich die deutschen Aufklärungsmittel als zu primitiv und unzuverlässig. Was die Flugzeuge betrifft, so hatten sie zu diesem Zeitpunkt keine ausreichende Flugreichweite, um eine Aufklärung in einer Entfernung von Hunderten von Kilometern vom Flugplatz durchzuführen. Die besten Proben konnten 600-700 Kilometer weit fliegen, aber das reichte nicht aus, da das Ziel visuell erkannt werden musste.Darüber hinaus war kein einziges Flugzeug des Ersten Weltkriegs mit einer Funkstation ausgestattet, die Hunderte von Kilometern übertragen konnte, sodass es zur Übermittlung von Informationen nicht nur den Feind finden, sondern auch zu seinem Flugplatz zurückkehren musste. Von dort würden die Daten per Telefon oder Funk an die Zentrale gemeldet und erst dann könnten Informationen an die Flotte auf See übermittelt werden. Selbst wenn wir davon ausgehen, dass die Hauptquartierphase ohne Verzögerung und Fehler durchgeführt worden wäre, hatten Aufklärungsflugzeuge, die die erforderliche Entfernung fliegen konnten, nur eine Geschwindigkeit von 120-130 km / h, um also nur vom feindlichen Erkennungsort zu ihrem zu fliegen Flugplatz bräuchten sie mindestens 3 Stunden. Während dieser Zeit würde sich die Position des Ziels auch ohne Berücksichtigung möglicher Manöver und Kursänderungen um 40-50 Meilen ändern.

Bezeichnend ist auch das Beispiel der Briten, die den Hydroaircraft Carrier (ein Schiff, das Wasserflugzeuge transportieren kann) Engadine mit in die Schlacht nahmen. Um 14:40 Uhr (GMT) befahl Vizeadmiral Beatty dem Kommandanten dieses Schiffes, Flugzeuge zur Suche nach dem Feind zu starten, und um 15:07 Uhr hob Lieutenant Rutlands erstes (und einziges, wie sich herausstellte) Short Type 184-Flugzeug ab . Nach 20 Minuten gelang es ihm, deutsche Schiffe zu entdecken (zum Glück waren Position und Kurs bereits ungefähr bekannt) und eine Nachricht an Bord der Engedain zu übermitteln, was der erste Fall in der Geschichte war, in dem die Aktionen eines Schiffes durch Flugzeuge koordiniert wurden. Ja, ich habe mich nicht geirrt, nur das Schiff, nicht die Flotte. Tatsache ist, dass die Nachricht von Rutlands Flugzeug nicht weiter als bis zum Engedain ging. Ein Versuch, Informationen von einem Bord eines Wasser-Luft-Transporters an die Flotte zu übertragen, schlug fehl - die Unzuverlässigkeit der damaligen Funkempfänger und atmosphärische Störungen führten dazu, dass keines der Flaggschiffe die Übertragung ausmachen konnte. In der Nähe der Engedain befand sich der Schlachtkreuzer Lion unter der Flagge von Vizeadmiral Beatty, der die britischen Schlachtkreuzer befehligte, aber auch die Semaphore darauf konnten sie nicht erkennen.

Was den Geheimdienstoffizier Lieutenant Rutland betrifft, trafen ihn die von ihm entdeckten deutschen Schiffe mit Granatsplittern, und 10 Minuten nach der Entdeckung war er gezwungen, sein Flugzeug mit Wasser zu bespritzen. Zwanzig Minuten später wurde das Flugzeug mit einer gebrochenen Kraftstoffleitung an Bord der Engedain gebracht, aber dies war das Ende des Einsatzes der Luftfahrt in der Schlacht um Jütland. Wind und Seegang hinderten die Briten daran, ihre Wasserflugzeuge einzusetzen, und die Wolken hinderten die Zeppeline immer noch daran, etwas zu sehen.

Aber zurück zu den Geheimdienstinformationen von Admiral Scheer. An seine Marinekomponente, die das Datum der Schlacht diktierte. Die berühmten deutschen "U-Boote" erlangten während des Ersten Weltkriegs beachtliche Berühmtheit, aber in der Schlacht um Jütland kann ihre Rolle nicht positiv bewertet werden. Ihre geringe Autonomie zwang das deutsche Kommando, sich mit der Seefahrt zu beeilen, und erlaubte ihnen nicht, auf die Reparatur des Schadens auf einigen Schiffen des ersten Ranges zu warten, und primitive Erkennungsmittel (ausschließlich durch optische Periskope dargestellt) erlaubten uns nicht um das Ausmaß der britischen Reaktion auf Aktionen voll zu würdigen.

Am 13. Mai war U-72 das erste der deutschen U-Boote, das in See stach, mit der Aufgabe, auf der britischen Basis im Firth of Forth Minen zu legen und dann die Grand Fleet zu beobachten. 10 Tage später folgte U-74 mit einem ähnlichen Befehl, aber keiner von ihnen schaffte es, die Aufgabe zu erfüllen. Die erste kehrte aufgrund einer Fehlfunktion zur Basis zurück, und die zweite wurde von U-Boot-Abwehrkräften der Royal Navy versenkt. Der Großteil der Aufklärungsboote fuhr jedoch am 17. und 20. Mai in See. Aber sie wurden auch von Misserfolgen verfolgt, zwei Boote mussten aus verschiedenen Gründen zur Basis zurückkehren, was das deutsche Kommando zwang, die Patrouillensektoren für die verbleibenden zu erhöhen. Infolgedessen erklärte das Hauptquartier der Hochseeflotte bis zum 29. Mai, dass der Bootsvorhang seine Aufgabe nicht bewältigt habe - der Standort und die Zusammensetzung der Streitkräfte der britischen Flotte seien nicht bekannt. Und nach weiteren zwei oder drei Tagen ging den Booten, die am 17. Mai ablegten, die Autonomie für die Versorgung aus.

Eines der deutschen U-Boote

Diese Tatsache prägte die Entscheidung von Admiral Scheer, am 31. Mai in See zu stechen. Später wären die U-Boote gezwungen gewesen, ihre Positionen zu verlassen, was ihm Informationen über die britische Reaktion auf den Abzug der Hochseeflotte und ihn selbst die Möglichkeit genommen hätte, die Schiffe anzugreifen, die die Stützpunkte verlassen. Der Einsatz eines neuen Vorhangs verzögerte erstens die Dauer der Operation um mindestens einen halben Monat und gab zweitens den Briten die Möglichkeit, eine Zunahme der Aktivität zu bemerken und U-Boote zu zerstören, die in Positionen einmarschierten.

Der Preis richtete sich nach der Geschwindigkeit und Effizienz der bereits in Position gebrachten Besatzungen. Leider hat sie es nicht geschafft. Mehr als erfolgreich beim Versenken von Transportschiffen und Kriegsschiffen, deren Besatzungen wenig Ahnung von der Gefahr der Bedrohung aus dem Wasser hatten, konnten die „U-Boote“ den Ausgang der Hauptstreitkräfte der Grand Fleet weder erkennen, noch erfolgreich seine Schiffe angreifen. Kein einziges britisches Schiff erhielt während der Einsatzphase Torpedotreffer, und aus den an Admiral Scheer übermittelten Informationen konnte er sich kein vollständiges Bild von den Vorgängen machen. Es war nur sicher bekannt, dass britische Schlachtkreuzer sowie eine Reihe von Schlachtschiffen zur See fuhren. Das passte perfekt in den Plan, einen Teil der Royal Navy in die Falle zu locken, der zumindest nicht stärker sein würde als die Deutschen.

Die Entscheidung, das Geschäftliche mit dem Angenehmen zu verbinden, war ein tragischer Fehler, indem den Booten befohlen wurde, Schiffe nicht nur aufzuspüren, sondern auch anzugreifen. Obwohl es den Briten nicht gelang, eines der U-Boote zu versenken, die sie angriffen, mussten sie dennoch zwei bis vier Stunden damit verbringen, zu manövrieren und Gegenangriffen auszuweichen, bevor sie sich meldeten. Da sie Informationen nicht direkt an das Flaggschiff Friedrich der Grosse, sondern zunächst an das Hauptquartier an der Küste übermittelten, betrug die tatsächliche Verzögerung vier Stunden oder mehr.

Daher waren die Kommandeure beider Flotten am 31. Mai 1916 beim Aufspüren des Feindes tatsächlich durch die Fähigkeiten ihrer Überwasserschiffe begrenzt. Weder Jellicoe noch Scheer waren Dummköpfe, sie stellten sich vor, dass das Bild dessen, was geschah, viel größer war als die fragmentarischen Nachrichten, die sie erreichten, aber es wurde ihnen immer noch durch den „Nebel des Krieges“ verborgen. Und dieser Nebel war nur wenig durchlässiger als der, der hundert oder zweihundert Jahre vor Jütland den Admiralen die Sicht versperrte. Tatsächlich waren die zuverlässigsten und sichersten Mittel, um den Feind zu entdecken, von dem Moment an, als die Staffeln ihre Stützpunkte verließen, vordere Barrieren von Kreuzern und Zerstörern, deren Aktionen sehr daran erinnerten, dass blinde weise Männer einen Elefanten berühren.

Kommandanten würden jetzt nicht nur viel fortschrittlichere Aufklärungs- und Kommunikationsausrüstung zur Verfügung haben, sondern auch eine viel breitere Palette von Systemen zur Analyse eingehender Informationen. Geschwindigkeit, Kurs, Art des Ziels - all dies kann von Computersystemen verarbeitet werden, die auf Bildschirmen und Tablets ein schönes und ziemlich vollständiges Bild der Aktionen sowohl der eigenen Streitkräfte als auch des Feindes anzeigen. Aber 1916 gab es an Bord der Flaggschiff-Schlachtschiffe nicht einmal solche verifizierten Pläne, wie sie in historischen Büchern über den Krieg enthalten sind. Es gab nur Tische mit Zeichenpapier und Navigatoren, die auf diesen Blättern den Kurs des Geschwaders einzeichneten und auch Daten über die erkannten feindlichen Schiffe anwendeten. Gleichzeitig waren die Informationen nicht nur über den Feind, sondern auch über entfernte eigene Staffeln ungefähr - jeder Navigator führte die Berechnung unabhängig durch, aber je schlechter das Wetter war, desto mehr Fehler wurden gemacht.

Infolgedessen enthielt die Einsatzkarte des Flottenkommandanten sehr ungefähre Informationen, auf deren Grundlage eine Berechnung mit einer Genauigkeit von bis zu einer Minute nicht möglich war. Die Verzögerungen bei der Datenübertragung betrugen etwa 20 Minuten - schließlich musste jede Nachricht zusammengestellt, manuell verschlüsselt, an den Funker übertragen werden, der sie mit Morsecode in die Luft senden sollte, dupliziert, das empfangende Schiff empfangen und Analysieren Sie diese Nachricht, die vom Funker in die Chiffre gelangt ist. Der Kryptograf analysierte erneut manuell die Chiffre, dann den Code, und erst dann wurde dieses Telegramm zur Brücke gebracht, wo der Navigator manuell neue Informationen zuordnete, wonach der Admiral das genaueste Bild der Schlacht sehen konnte. Was sich von der Realität nicht weniger unterschied als ein Porträt eines Avantgarde-Künstlers von einer Fotografie.

Aber wenn es jemandem vorkommt, dass die Probleme mit der Erkennung und Identifizierung des Feindes endeten, dann ist dies überhaupt nicht der Fall. Als sich die Schiffe näherten und das Feuer eröffneten, trat ein weiteres Problem auf - Schießpulverrauch von Schüssen. Je mehr Salven geschossen wurden, desto dichter wurden die Rauchwolken, die vom Wind auf die nachfolgenden Schiffe getragen wurden. Der Feind wiederum war auch hinter seinem eigenen Rauch versteckt. Außerdem rauchten die damaligen Schiffe ziemlich viel, verbrannten Öl und Kohle in ihren Öfen. Je höher die Geschwindigkeit, desto mehr Treibstoff musste verbrannt werden, je mehr Treibstoff verbrannt wurde, desto mehr Rauch setzte sich hinter den Staffeln ab. Infolgedessen endete ein intensiver Kampf in Momenten, in denen sich die Gegner aufgrund einer nachlassenden Sicht einfach nicht mehr im Zielfernrohr sahen.

Rauch aus den Schornsteinen eines britischen Schlachtschiffs

Die Gehirnerschütterung durch Schüsse und Treffer beeinträchtigte den Betrieb von Radiosendern nicht optimal - Überspannungen, Netzunterbrechungen, die durch Fragmente der Antenne (damals waren es die Drähte zwischen den Masten des Schiffes) unterbrochen wurden, führten dazu die Tatsache, dass Nachrichten einfach verloren gingen. Die für die Flotte traditionellen Flaggensignale und Semaphoren erwiesen sich aufgrund von Entfernungen und schlechter Sicht als unwirksam, und Suchscheinwerfer erwiesen sich als defekt. So sah es in der Praxis aus:

Rauch aus der Salve der 343-mm-Kanonen des Schlachtschiffs Monarch

Gleich zu Beginn der Schlacht hisste Admiral Beatty, Kommandant der Schlachtkreuzer, nachdem er eine Nachricht über die Sichtung der deutschen Flotte erhalten hatte, Signalflaggen, die seine Schiffe anwiesen, den Kurs zu ändern und die Geschwindigkeit auf volle Geschwindigkeit zu erhöhen. Aber die stärkste seiner Abteilungen, die 5. lineare Staffel, bestehend aus Hochgeschwindigkeitsschlachtschiffen, die am weitesten entfernt ist, konnte das Signal nicht erkennen. 10-15 Minuten lang änderte ihr Kommandant nicht den Kurs und gab nicht den Befehl, Dampf zu machen, was zu einer Verzögerung von 10 Meilen führte. Was durch Beattys nächsten Befehl noch verschlimmert wurde, der die Beibehaltung eines Kurses von 25 Knoten erforderte, obwohl die Schlachtschiffe nicht mehr als 24 geben konnten (es ist merkwürdig, dass der direkte Kommandant des 5. Geschwaders, Konteradmiral Evan-Thomas, auch davon überzeugt war seine Schiffe konnten 25 Knoten bewegen).

Infolgedessen fand die "Schlacht der Schlachtkreuzer" für die ersten 20 Minuten mit der qualitativen Überlegenheit der Deutschen statt, was die Briten ein versenktes und ein schwer beschädigtes Schiff kostete. Gleichzeitig gab Admiral Hipper den Briten keine Gelegenheit, die Überlegenheit von 9 gegen 5 zu erkennen, und unmittelbar nach Beginn des Beschusses der Schlachtschiffe ging er mutig auf die Fersen und erfüllte seine Hauptaufgabe - die Teilnahme der britischen Flotte an die deutschen Hauptstreitkräfte. Zum Abschied sprengten die Deutschen einen weiteren britischen Schlachtkreuzer und zerstörten, was für unsere Geschichte noch wichtiger ist, den Radiosender auf dem Flaggschiff von Admiral Beatty. Nun erhielt sein Stellvertreter mit großer Verspätung Befehle vom Kommandanten der Flotte - die Princess Royal erhielt Funksprüche, die sie dann mit einem Suchscheinwerfer an Lion übertrug. Gleichzeitig wurden die Befehle des Admirals durch Flaggensignale an andere Schiffe übermittelt.

Nach einer halben Stunde wirkte sich dies nicht langsam auf das Management der Schlachtkreuzerflotte aus. Als Beattys Vorausabteilungen den Hauptteil der Deutschen entdeckten, befahl er allen seinen Schiffen, sich abzuwenden, um unter dem Schutz seiner Hauptstreitkräfte zu fliehen. Aber das Signal konnte nur auf den nächsten Schlachtkreuzern zerlegt werden. Das immer noch zurückgebliebene Geschwader der 5. Linie bewegte sich weiter in die gleiche Richtung, und leichte Kreuzer und Zerstörer setzten ihren Angriff auf Hippers Abteilung fort. Nur eine Viertelstunde später wurde der Fehler korrigiert, und zwar nicht aufgrund der Tatsache, dass die Schlachtschiffe endlich einen Befehl erhielten, sondern fast zufällig - der neue Kurs wurde von der Notwendigkeit diktiert, deutschen Torpedos auszuweichen.

Nicht weniger Abenteuer mit der Übermittlung von Informationen fanden auf Schiffen statt, die nicht an der Schlacht teilnahmen. Die Hauptstreitmacht von Admiral Jellicoe bewegte sich zur Unterstützung von Beattys Kreuzern auf einem Kurs, der sie nicht dazu bringen würde, die deutsche Flotte zu treffen. Weil? Der Kreuzer Southampton, der die Schlachtschiffe von Admiral Scheer entdeckte, gab im Funkspruch fälschlicherweise seine eigene Position an. Alle seine Daten zeigten, dass die deutsche Flotte 12 Meilen weiter östlich war als in Wirklichkeit. Es gab keine Möglichkeit, den Fehler zu korrigieren - der Navigator des Kreuzers wusste einfach nichts davon, und auf dem Flaggschiff konnten sie die Positionsgenauigkeit in keiner Weise überprüfen.

380-mm-Türme der Hauptbatterie eines britischen Schlachtschiffs. Darüber befindet sich ein Entfernungsmesser

Ein weiterer Navigationsfehler war das Erscheinen des Geschwaders des britischen Admirals Hood an der linken Flanke der deutschen Flotte. Ursprünglich wurde ihm befohlen, sich Admiral Beattys Schlachtkreuzern und schnellen Schlachtschiffen anzuschließen, um sie gegen Admiral Hippers Kreuzer zu verstärken, aber stattdessen ging er direkt zu den deutschen leichten Kreuzern und Zerstörern, um die Hauptstreitkräfte zu decken. Der Grund war immer noch derselbe. Es gab keinen Funkkontakt mit Beatty, und die von Jellicoe erhaltenen Informationen über den Aufenthaltsort der Deutschen enthielten einen Fehler. Zum Glück für die Briten blieben die deutschen Torpedoangriffe erfolglos. Darüber hinaus zog das plötzliche Erscheinen einer weiteren Abteilung von Schlachtkreuzern die gesamte Aufmerksamkeit des deutschen Kommandos auf sich und erlaubte es nicht, das Erscheinen der Hauptstreitkräfte der Großen Flotte auf dem Schlachtfeld rechtzeitig zu erkennen.

Oben habe ich über die vielen Kommunikationsprobleme der Briten gesprochen, was den Eindruck erwecken könnte, dass die deutschen Schiffe solche Probleme nicht hatten. Es ist nicht so. Sie konnten Probleme mit der Funkverbindung wirklich glücklich vermeiden, aber mit dem Lesen von Flaggensignalen und dem Empfang von Semaphoren war alles nicht besser als das ihrer Gegner. Die Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer der Hochseeflotte hatten keine Probleme, hauptsächlich aufgrund der Tatsache, dass die deutschen Admirale versuchten, ihre Schiffe näher beieinander zu halten, wodurch einzelne Einheiten und Schiffe daran gehindert wurden, sich weiter als ein paar Meilen zu bewegen. Aber die aktiven leichten Kreuzer und Zerstörer während der gesamten Schlacht erhielten und führten Befehle mit großer Verzögerung aus, wobei sie die älteren Flaggschiffe manchmal völlig ignorierten. Offensichtlich verloren leichte Schiffe aufgrund der geringeren Höhe ihrer Aufbauten an Sichtweite, und ihre Besatzungen waren im Kampf viel mehr darauf bedacht, den Feind zu finden, als ihre Schlachtschiffe zu beobachten.

Die Apotheose der Verwirrung, die mit Fehlern in den Berichten von Beobachtern und Navigationsberechnungen verbunden ist, war der Kampf der Hauptstreitkräfte der Flotten, der um viertel vor sieben Uhr abends GMT begann. John Jellicoe hatte zu diesem Zeitpunkt ungefähre Informationen darüber, wo sich die deutsche Flotte befand. Alle gehäuften Positionsfehlkalkulationen und die widersprüchlichen Berichte der leichten Streitkräfte kurz vor dem Einsatz führten dazu, dass die britische Schlachtschiffkolonne, anstatt den Kurs der Hochseeflotte zu kreuzen und ihren Kopf einzuhüllen, parallel zu den deutschen Staffeln aufgestellt wurde. Auch Verwirrung in